一种小冷量电池冷却装置的制作方法

本实用新型属于客车空调领域，具体涉及一种小冷量电池冷却装置。

背景技术：

目前随着插电式混合动力车辆的发展及推广，电池能量密度每年在持续提升，电池的稳定性及寿命越来越受到关注，在夏季，客车空调使用频繁，电池在工作过程中会产生大量的热量，如果不及时对电池进行降温，会影响电池的效率及使用寿命。

现有技术方案中，主要有两种方式来降低夏季电池温度高的问题：一是采用强制风冷方式对电池进行降温，使用强制循环风机，利用车外的空气对电池舱体内的电池进行降温；二是采用专用空调对电池进行降温，使用电池冷却专用空调，利用强制循环风机将电池冷却专用空调内的冷空气引入电池舱，对电池进行降温。

但是，这两种降温方式均存在缺点：方式一的缺点是无法保证电池在适宜温度30～35度下进行工作，与环境温度相关，环境温度高时，电池舱内的电池温度也无法降低；方式二的缺点是无法保证整车所有的电池在适宜的温度30～35度下工作，接触冷风多的电池温度低，接触冷风少的电池温度高，会影响部分电池的放电效率与电池的稳定性。

技术实现要素：

针对上述现有技术中技术问题，本实用新型的目的是提供一种小冷量电池冷却装置，用于解决电池夏季温度高的情况下，使电池稳定在适宜的工作温度下，提高电池的稳定性及放电效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案。

一种小冷量电池冷却装置，包括客车空调系统，电池冷却系统，所述冷却装置包括板式换热器、管路组件、水路组件和壳体组件，板式换热器、管路组件和水路组件均设置在壳体组件内，管路组件包括冷媒入口和冷媒出口，水路组件包括水路入口和水路出口，冷媒入口经过板式换热器与冷媒出口连通，水路入口经过板式换热器与水路出口连通，冷媒入口和冷媒出口分别与空调系统的冷媒管路连接，水路入口和水路出口分别与电池冷却系统的冷却水管路连接。

优选的，所述冷却装置包括电磁阀、膨胀阀和电控系统，电磁阀、膨胀阀和电控系统均设置在壳体组件中，冷媒入口与电磁阀连通，电磁阀与膨胀阀连通，膨胀阀与板式换热器连通，板式换热器与冷媒出口连通，电控系统分别与电磁阀和膨胀阀电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：1、冷却装置有自己独立的电控系统，可根据电池的工作温度进行自动控制。

2、冷却装置利用整车空调富裕冷量对电池进行降温，使电池工作稳定性高，电池组之间的温度均匀性较好，解决了电池夏季温度高的情况下，使电池稳定在适宜的工作温度下，提高电池的稳定性及放电效率。

附图说明

图1是本实用新型的冷却装置结构示意图。

图中，1是管路组件，2是电磁阀，3是膨胀阀，4是电控系统，5是板式换热器，6是壳体组件，7是水路组件，8是冷媒入口，9是冷媒出口，10是水路入口，11是水路出口。

具体实施方式

结合下面附图，对本实用新型的技术方案作进一步详细的描述。

如图1所示，一种小冷量电池冷却装置，冷却装置包括板式换热器5、管路组件1、水路组件7、壳体组件6、电磁阀2、膨胀阀3和电控系统4，板式换热器5、管路组件1、水路组件7、电磁阀2、膨胀阀3和电控系统4均设置在壳体组件6内。

管路组件1包括冷媒入口8和冷媒出口9，水路组件7包括水路入口10和水路出口11。

冷媒入口8与电磁阀2连通，电磁阀2与膨胀阀3连通，膨胀阀3与板式换热器5连通，板式换热器5与冷媒出口9连通；水路入口10经过板式换热器5与水路出口11连通。

电控系统4分别与电磁阀2和膨胀阀3电连接。

冷媒入口8和冷媒出口9分别与空调系统的冷媒管路连接，水路入口10和水路出口11分别与电池冷却系统的冷却水管路连接。电控系统4、空调系统和电池冷却系统均为现有技术，本实用新型不再详细描述。

本实用新型的工作方式为：夏季空调制冷运行时，电控系统4上电，电磁阀2和膨胀阀3打开，液态制冷剂由空调系统通过冷媒入口8经流经电磁阀2，经过膨胀阀3节流，低压制冷剂进入板式换热器5对冷却液进行降温，液态制冷剂经降温后气化为气态制冷剂，气态制冷剂通过冷媒出口9回到空调系统中。

电池冷却系统中的冷却液在电池冷却系统内水泵的作用下，通过水路入口10进入板式换热器5，在板式换热器5中吸收制冷剂侧的冷量降低冷却液自身的温度，低温冷却液通过水路出口11进入电池包，对电池组进行降温，对电池组降温之后的高温冷却液进入板式换热器5完成一次冷却系统的一次循环。

其他技术参照现有技术。

以上所述，仅是本实用新型的优选实施方式，并不是对本实用新型技术方案的限定，应当指出，本领域的技术人员，再不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出进一步的改进和改变，这些改进和改变都应该涵盖在本实用新型的保护范围内。