电动汽车动力电池系统的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及电动汽车电池组装结构。

背景技术：

面对节能与环保的双重压力，汽车工业要想可持续发展就必须大力发展新能源汽车。新能源汽车中纯电动汽车是最理想的车型，但由于动力电池存在能量密度小、功率密度低的技术瓶颈，所以目前还难以普及。

目前，电动汽车通过模组串联组成电池包，不仅增加电动车蓄电量，同时提高电池总压，提升了电动车的动力增加了电动车的续航。但目前的动力电池系统大都使用一个控制器进行控制，而随着动力电池管控功能的复杂，单个控制器则存在可靠性差的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种工作稳定可靠，保证动力电池可靠工作的系统结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：电动汽车动力电池系统，动力电池由电芯构成，所述动力电池的正极通过导线连接主正继电器一端，所述主正继电器另一端连接系统的正极接线端，所述动力电池的负极通过导线连接熔断器一端，所述熔断器另一端连接系统的负极接线端，所述熔断器和动力电池之间的导线上设有电流传感器，所述主正继电器并联有相互串联的预充电阻和预充继电器，系统设有主控制器和从控制器，所述主控制器的输出端分别通过导线连接主正继电器和预充继电器的控制端接口，所述电流传感器经导线连接主控制器的信号输入端，所述从控制器通过导线连接电芯获取单体电压和电池温度信号，所述从控制器通过信号线连接主控制器的信号输入端。

系统设有低压信号接线端，所述低压信号接线端通过导线连接主控制器的信号输入端。

所述动力电池的正极和负极之间并联有绝缘模块，所述绝缘模块与主控制器连接。

本实用新型使用一套电池控制管理系统主控，一套电池控制管理系统从控，有助于提高动力电池工作的可靠性，并且主控和从控采用软连接，能够节省电动车空间，节省电池成本，便于拆卸检修。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为电动汽车动力电池系统框图；

上述图中的标记均为：1、主控制器；2、从控制器；3、绝缘模块；4、电芯；5、电流传感器；6、熔断器；7、主正继电器；8、预充电阻；9、预充继电器。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

系统主要由动力电池、主控器、从控制器2组成，动力电池、主控器、从控制器2之间的连接方式为软连接。主控器和从控制器2可以仍采用目前常用的电池控制器，仅仅冗余设计两个，独立的处理不同的信号，从而提高可靠性。

系统还包含电流传感器5、主正继电器7、预充电阻8、预充继电器9、熔断器6、绝缘模块3、组成动力电池的电芯4；在动力电池中，从控制器2与单体电池电芯4连接，预充电阻8、预充继电器9串联，预充电阻8、预充继电器9与主正继电器7并联；电流传感器5与熔断器6连接；主正继电器7的另一端与电池包模组的正极连接；主正继电器7，预充继电器9与主控制器1连接，绝缘模块3并联在电池包正负极，与主控制器1连接。

从控制器2采集电池包模组中电池单体电芯4的单体电压，电池温度。通过局域网网络传送至主控制器1，由于模组是串联关系，电流传感器5，绝缘检测模块，熔断器6，关键部件可以采用一套。主控制器1通过分析电池包模组的单体电压以及温度数据，同时采集绝缘模绝缘信息，以及高压电流数据来控制电池模组的高压接触器通断。已达到对电池包模组供电精确和安全控制。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。