一种汽车高压导线和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车电器领域，特别涉及一种汽车高压导线和汽车。

背景技术：

目前，新能源汽车高压线束设计过程，其主体材料选型为铜芯绞合高压线缆，但铜芯绞合高压导线存在着一些问题，常用的铜芯绞合高压导线的截面为圆形，在安装线束时，由于圆形的铜芯绞合高压导线比较粗大，在汽车内部的狭小的空间位置，例如，车内两个设备之间的距离比较窄长时，较为不容易布置，进而不能有效地利用汽车内部空间，空间适用性较差。

技术实现要素：

本实用新型的一个实施例提供了一种汽车高压导线，在进行汽车整车装配布线时，可以实现汽车内部空间的有效利用，该汽车高压导线包括：

金属导电芯，所述金属导电芯的截面具有第一方向的第一尺寸和第二方向的第二尺寸，所述第一尺寸小于所述第二尺寸、形成扁平状设置的所述截面。

可选地，所述金属导电芯为一体成型。

可选地，所述第一方向与所述第二方向相互垂直。

可选地，所述第一尺寸与所述第二尺寸的比值小于1/4。

可选地，所述截面为椭圆形或者矩形。

可选地，所述截面的面积大于50mm2。

可选地，所述汽车高压导线还包括：绝缘保护层，所述绝缘保护层包覆于所述金属导电芯的外周。

可选地，所述绝缘保护层包括第一绝缘层、屏蔽层以及第二绝缘层，其中：

所述第一绝缘层包覆于所述金属导电芯的外周；

所述屏蔽层包裹于所述第一绝缘层的外周；

所述第二绝缘层包裹于所述屏蔽层的外周。

可选地，所述第一绝缘层和第二绝缘层均为交联乙烯挤压涂覆层。

可选地，所述屏蔽层为镀锡铜编织层或者铜包带。

本实用新型的另一个实施例提供了一种汽车，该汽车包括如上述实施例中所述的汽车高压导线。

根据上述的各实施例，汽车高压导线包括有金属导电芯，其中金属导电芯的截面为扁平形状的。该扁平状的汽车高压导线，可以适应汽车内部复杂的布置环境，可以布置在较为狭窄的位置，进而提高了内部空间利用率，并且可以规避干涉，具备良好的空间适用性。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为一个实施例中的汽车高压导线的示意性的截面图；

图2为一个实施例中的汽车高压导线的示意性的立体图；

图3为一个实施例中的汽车高压导线的连接器的示意性结构图；

图4为一个实施例中的汽车高压导线的连接器部分装配状态的示意性结构图；

图5为一个实施例中的与汽车高压导线配装的屏蔽组件的示意性的结构图；

图6为一个实施例中的汽车高压导线配装有连接端子和屏蔽组件的示意性的结构图。

标号说明

10汽车高压导线

11金属导电芯

12绝缘保护层

121第一绝缘层

122屏蔽层

123第二绝缘层

20连接器

21壳体

211上壳体

2111上壳体的第一侧壁

2112上壳体的第二侧壁

212下壳体

2121下壳体的第一侧壁

2122下壳体的第二侧壁

22载流基座

221凸台

222固定螺栓

223螺母

23屏蔽内层

30连接端子

31通孔

40屏蔽组件

41压接环

42屏蔽环

421法兰

4211凹槽

422内本体

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

请参见图1和图2，图1和图2分别为一个实施例中的汽车高压导线的示意性的截面图和立体图，在一个实施例中，一种汽车高压导线10包括有金属导电芯11和绝缘保护层12，其中：

金属导电芯11的截面具有第一方向的第一尺寸和第二方向的第二尺寸，第一尺寸小于第二尺寸、可以形成扁平状设置的截面。

基于上述结构，该汽车高压导线10包括有金属导电芯11，其中金属导电芯11的截面为扁平形状的。该扁平状的汽车高压导线10，可以适应汽车内部复杂的布置环境，可以布置在较为狭窄的位置，进而提高了内部空间利用率，并且可以规避干涉，具备良好的空间适用性。

在本实施例中，进一步地，该汽车高压导线10的金属导电芯11可以为一体成型。

具体地，因为，生产制造铜芯绞合高压导线，需要经过拉伸、退火、绞合、挤压、绝缘包覆等制作工艺，该类导线的制造工艺较复杂，进而生产成本也较高，与铜芯绞合高压导线相比，该汽车高压导线10的一体成型的金属导电芯11制造工艺更简单，降低导线生产制造难度进而可以降低生产成本。

具体地，该一体成型的金属导电芯11可以是汇流排，汇流排可以是铜排、或者是铝排，以满足轻量化的需求。

具体地，如图1和图2所示，该金属导电11的截面可以是椭圆形的截面。

可以理解的是，该金属导电芯11的截面不限于椭圆形，金属导电芯11的截面也可以是其他呈扁平状的形状，例如矩形，或者其他呈扁平状的多边形。

进一步地，如图1所示，该金属导电芯11的截面的第一方向与第二方向可以是相互垂直。

进一步地，该金属导电芯11的截面具有第一尺寸与第二尺寸，第一尺寸与第二尺寸的比值小于1/4；该金属导电芯的截面的面积优选大于50mm2，以使该金属导电芯的载流能力更好。

具体地，以金属导电芯为汇流排的汽车高压导线为例，将该汽车高压导线与铜芯圆导线载流能力的对比图，如表1所示：

表1

表1中，等效截面积是指铜芯圆导线对应的等效截面积。从等效截面积为50mm²、对应的汇流排的截面规格为17mmx3mm开始，数值越大该汇流排的载流能力的优势越为明显。

如图1至图2所示，在本实施例中，该汽车高压导线10还包括绝缘保护层12，绝缘保护层12包覆于该金属导电芯11的外周，可以对该金属导电芯11形成保护。

如图1至图2所示，在本实施例中，该汽车高压导线10的绝缘保护层12包括第一绝缘层121、屏蔽层122以及第二绝缘层123，其中：

第一绝缘层121包覆于金属导电芯11的外周；屏蔽层122包裹于第一绝缘层121的外周；第二绝缘层123包裹于屏蔽层122的外周。

具体地，第一绝缘层121和第二绝缘层123可以为交联乙烯挤压涂覆层，以节约生产成本；

屏蔽层122可以为镀锡铜编织层或者铜包带。

根据上述结构，该绝缘保护层12可以对金属导电芯11形成较好的保护。

此外，在另一个实施例中还提供了一种汽车，该汽车包括如上述实施例中所述的汽车高压导线10。

在本实用新型的另一个实施例中，参见图3和图4，图3为汽车高压导线的连接器的示意性结构图；图4为汽车高压导线的连接器部分装配状态的示意性结构图。该实施例中，一种汽车高压导线10的连接器20，汽车高压导线10为扁平状，该连接器可以用于连接该汽车高压导线10。

该连接器20包括：壳体21、以设置在壳体21内部的载流基座22，其中：

该壳体21包括上壳体211和下壳体212；壳体21的两侧壁上具有供汽车高压导线10穿入壳体21内部的开孔(由于遮挡图中未示出)，两条汽车高压导线10可以通过载流基座22电连接。

基于上述结构，该汽车高压导线10的连接器20包括壳体21、以设置在壳体21内部的载流基座22，壳体21侧壁上开有开孔，汽车高压导线10可以通过开孔穿入壳体21内部，载流基座22可以把穿入壳体内部的两条汽车高压导线10电连接，由此，该连接器20可以将两条汽车高压导线10的电连接，可以实现对汽车高压导线10的中继与转接，并可以实现对汽车高压导线10的较可靠连接的。

在本实施例中，如图3和图4所示，连接器20开设有开孔的两侧壁可以是相对设置。

进一步地，该载流基座22可以具有两个凸台221，如图4所示，两个凸台221的位置可以和开有开孔的两侧壁相匹配，以便于穿入壳体的所述汽车高压导线10与凸台221连接；

具体地，汽车高压导线10的一端固定连接有连接端子30，每个凸台221均可以与固定于汽车高压导线10一端的连接端子30电连接，连接端子30和凸台221的接触面可以和凸台221的表面大小相匹配，以使连接端子30和凸台221的电连接的效果更好、并可以具备较高的载流能力。

具体地，该连接端子30可以为镀锡铜端子或者镀银铜端子。

如图4所示，在本实施例中，进一步地，每个凸台221均可以设置有与连接端子30配合安装的固定螺栓222，每个凸台221上的固定螺栓222成对设置，连接端子30相应地可以开设有两个通孔31，可参见图6，两个固定螺栓222穿过两个通孔31，并通过配装的螺母223将该连接端子紧固在凸台221的表面，以使连接端,30和凸台221的电连接，进而可以实现对汽车高压导线的稳固的电连接。

此外，除了上述的固定螺栓222和螺母223配合固定的方式，也可以使用其他固定方式将连接端子和凸台221固定电连接，例如，该连接端子30也可以焊接于凸台221的表面。

在本实施例中，如图3和图4所示，上壳体的第一侧壁2111和上壳体的第二侧壁2112的下边缘开有第一凹槽和第二凹槽(由于遮挡图中未示出)，下壳体的第一侧壁2121和下壳体的第二侧壁2122的上边缘开设有第三凹槽和第四凹槽(由于遮挡图中未示出)，上壳体211和下壳体212扣合后，第一凹槽和第三凹槽形成第一开孔，第二凹槽和第四凹槽形成第二开孔。

进一步地，在本实施例中，如图4所示，连接器20的壳体21还包括屏蔽内层23，该屏蔽内层23贴合布置于壳体21的内侧壁，图中仅示出了下壳体212中的屏蔽内层23，上壳体211在和下壳体212中的内层23相对应的位置也具有屏蔽内层23，当上壳体211和下壳体212扣合后，在壳体21内侧壁可以形成形状和壳体11一致的屏蔽内层23整体，以使该连接器20具有良好的屏蔽效果以及对其内部结构起到较好的防护作用。

在本实施例中，具体地，载流基座22可以固定于下壳体212中的屏蔽内层23。

具体地，该壳体21可以采用尼龙等绝缘材质，在保护内部结构的同时，可以满足绝缘电阻和防护等级的需求；该屏蔽内层23可以采用镀锡铜片。

本实用新型的另一实施例中，一种电连接组件包括：汽车高压导线10、屏蔽组件40以及上述实施例中的连接器20，上述电连接组件的连接结构关系可以参见图4，其中：

该汽车高压导线10装配有连接端子30，连接端子30可以和连接器20内部的载流基座22电连接；

该屏蔽组件40套于该汽车高压导线10装配有连接端子30的一端；

该连接器20可以将两条汽车高压导线10电连接，具体地，连接器20内部具有载流基座22，两条汽车高压导线10装配的连接端子30均可以和该载流基座22电连接，通过该载流基座22实现了两条汽车高压导线装20的连接。

进一步地，该屏蔽组件40可以具有法兰41，该法兰41可以连接器20的开孔配装，具体地，法兰421可以卡合在连接器20的开孔处的屏蔽内层23，法兰421和屏蔽内层23之间可以是物理连接，两者之间形成过盈结构。法兰421和屏蔽内层23物理连接后，可以在连接器20壳体21内部形成较完整屏蔽回路，以使上述实施例中的电连接组件中的连接器20具有良好的屏蔽效果。

在本实用新型的另一个实施例中，参见图5和图6，图5为一个实施例中与汽车高压导线配装的屏蔽组件的示意性的结构图；图6为一个实施例中的汽车高压导线配装有连接端子和屏蔽组件的示意性的结构图。

在本实施例中，一种汽车高压导线10的屏蔽组件40，该汽车高压导线10为扁平状，其中：

该汽车高压导线10包括第一绝缘层121、屏蔽层122，该汽车高压导线10具有剥离第一绝缘层121的屏蔽段，

该屏蔽组件40包括：压接环41和屏蔽环42；

屏蔽环42，屏蔽环42套于扁平状的汽车高压导线10，屏蔽层122由屏蔽段掀起、并包覆于屏蔽环42的外周，压接环41套于屏蔽层42外周，压接环41具有将屏蔽环42与屏蔽层122压接固定的形变量。

基于上述结构，汽车高压导线10的屏蔽组件40包括：压接环41和屏蔽环42，屏蔽环42套于扁平状的汽车高压导线10，屏蔽层122由屏蔽段掀起、并包覆于屏蔽环42的外周，压接环41套于屏蔽层42外周，压接环41具有将屏蔽环42与屏蔽层122压接固定的形变量，由此，屏蔽组件40对汽车高压导线10的一端形成屏蔽作用，在汽车高压导线10和其他部件进行连接时，例如，在和汽车高压导线10的连接器20装配时，可以对汽车高压导线10的连接起到比较有效的屏蔽作用。

在本实施例中，该屏蔽环组件40的屏蔽环42包括内本体422和法兰421，该内本体422套于扁平状的汽车高压导线10，该法兰421设置于内本体422的一端。

具体地，压接环41将内本体422和汽车高压导线10的屏蔽层122压接，以实现屏蔽组件和汽车高压导线10的固定连接。

具体地，压接环41与法兰421之间具有间距，以避免发生干涉。

在本实施例中，如图5和图6所示，该法兰421的外周壁具有凹槽4211，该凹槽4211与扁平状的汽车高压导线10的连接器20的屏蔽内层23卡合。

参见图4，该法兰41可以连接器10的开孔配装，该法兰41可以连接器10的开孔配装，具体地，法兰421可以卡合在连接器20的开孔处的屏蔽内层23，法兰421和屏蔽内层23之间可以是物理连接，两者之间形成过盈结构。法兰421和屏蔽内层23物理连接后，可以在连接器20壳体21内部形成较完整屏蔽回路，以使上述实施例中的电连接组件中的连接器20具有良好的屏蔽效果。

在本实施例中，如图5和图6所示，屏蔽环42的截面与扁平状的汽车高压导线10的截面可以是相匹配的。

具体地，压接环41的金属强度小于屏蔽环42的金属强度，屏蔽环42可以是镀锡铜环，屏蔽环42的金属强度较大，可以主要起到支撑作用，压接环41的金属强度相对于屏蔽环42的金属强度较弱，可以在压接时较易发生形变，以更好的实现将屏蔽环42和屏蔽层122压接固定的作用。

在本实用新型的另一实施例中提供了一种汽车，该汽车包括上述实施例中的的屏蔽组件40。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。