一种储能电池包装置的制作方法

本发明涉及电池技术领域，具体涉及一种储能电池包装置。

背景技术：

电动汽车(bev)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，随着电动汽车的应用，现有技术中，汽车用储能电池包一般装配在汽车的底部，体积大，气流通过壳体上的侧孔进入电池包内，为电池降温，壳体内预留的空间小，开孔方向不一致，导致电池模组内降温不均匀，中间部分的电池温度高，影响整个电池包的使用性能，有的是在壳体的开口处安装有风扇，但是风扇的占地面加大，且需要供电，消耗电能。

技术实现要素：

为克服所述不足，本发明的目的在于提供一种储能电池包装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种储能电池包装置，包括单体电池、容纳框、下壳体、上壳体，所述容纳框的长度方向的两侧边分别均匀开设有安装槽，安装槽为朝向上方、内侧开口的结构，位于容纳框两侧的安装槽一一对应，电池单体的两端分别置于两侧的安装槽内，并由线路串联或者并联在一起，相邻的两个电池单体之间存在一定的缝隙；

所述容纳框的下方设有下壳体，下壳体包括下安装肋、下壳面板、下壳侧板，下安装肋的两侧分别设有一体的下壳侧板，下壳侧板之间设有下壳面板，下壳面板的前端与下安装肋的前端为开口结构，形成进气口，下壳面板的后端与下安装肋的后端之间密封结构；

所述容纳框的上方设有上壳体，上壳体包括上安装肋、上壳面板、上壳侧板，上安装肋的两侧分别设有一体的上壳侧板，上壳侧板之间设有上壳面板，上壳面板的前端与上安装肋的前端为一体密封结构，上壳面板的后端与上安装肋的后端之间为开口结构，形成出气口。

具体地，所述安装槽与其所在的容纳框的上边缘呈一锐角夹角，安装槽的上开口向后端倾斜，最佳角度为75-85度。

具体地，所述上壳面板与上安装肋之间的间距自前端到后端依次变大，呈弧形结构，下壳面板与下安装肋之间的间距自前端到后端依次变小，呈弧形结构。

具体地，所述容纳框的中间设有支撑肋，支撑肋沿容纳框的长度方向设置，支撑肋上均匀开设有限位槽，每个限位槽与两侧容纳框内侧的安装槽一一对应。

具体地，所述前端板上设有开口，开口处固定设有前过滤网，前端板上侧边设有前上限位条板，下侧边设有前下限位条板，前上限位条板、前下限位条板上分别开设有多个第四安装孔。

具体地，所述后端板上设有开口，开口处固定设有后过滤网，后端板上侧边设有后上限位条板，下侧边设有后下限位条板，后上限位条板、后下限位条板上分别开设有多个第五安装孔。

具体地，所述上壳体、下壳体内设有液体冷却盘管，液体冷却盘管的进液口位于后端，出液口位于前端。

本发明具有以下有益效果：本申请中利用汽车行驶时，气体流动，电池包的结构引导气流经过电池包，经过前过滤网，从进风口进入，由于下壳体与电池单体组之间的空间缩小，气流从电池单体之间的缝隙流动到上面，然后从上壳体的出风口处溢出，为电池单体降温，降温均匀，节能降耗。

附图说明

图1为汽车行驶过程中的气体流动示意图。

图2为本发明的爆炸图。

图3为本发明的容纳装置结构示意图。

图4为本发明的下壳体结构示意图。

图中1单体电池，101第一电极，102防爆阀，2容纳框，201安装槽，202支撑肋，203限位槽，204第一安装孔，3下壳体，301下安装肋，302下侧壳边，303下壳面板，304第二安装孔，305进风口，4上壳体，401上安装肋，402上壳侧板，403上壳面板，404第三安装孔，5前端板，501前上限位条板，502前过滤网，503前下限位条板，504第四安装孔，6后端板，601后上限位条板，602后过滤网，603后下限位条板，604第五安装孔，7液体冷却盘管。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。

如图2、图3、图4所示的一种储能电池包装置，包括单体电池1、容纳框2、下壳体3、上壳体4，所述容纳框5的长度方向的两侧边分别均匀开设有安装槽201，安装槽201为朝向上方、内侧开口的结构，位于容纳框两侧的安装槽201一一对应，电池单体1的两端分别置于两侧的安装槽内，并由线路串联或者并联在一起，相邻的两个电池单体1之间存在一定的缝隙，用于气流通过；

所述容纳框2的下方设有下壳体3，下壳体3包括下安装肋301、下壳面板303、下壳侧板302，下安装肋301的两侧分别设有一体的下壳侧板302，下壳侧板302之间设有下壳面板303，下壳面板303的前端与下安装肋301的前端为开口结构，形成进气口305，下壳面板303的后端与下安装肋的后端之间密封结构；

所述容纳框2的上方设有上壳体4，上壳体4包括上安装肋401、上壳面板403、上壳侧板402，上安装肋401的两侧分别设有一体的上壳侧板402，上壳侧板402之间设有上壳面板403，上壳面板403的前端与上安装肋401的前端为一体密封结构，上壳面板403的后端与上安装肋401的后端之间为开口结构，形成出气口。

具体地，所述安装槽201与其所在的容纳框2的上边缘呈一锐角夹角，安装槽201的上开口向后端倾斜，最佳角度为75-85度，当放入电池单体1时，电池单体1的下侧面向前端倾斜，上侧面像后端倾斜，使风流动方向一致，且更加顺畅。

具体地，所述上壳面板403与上安装肋401之间的间距自前端到后端依次变大，呈弧形结构，下壳面板303与下安装肋301之间的间距自前端到后端依次变小，呈弧形结构。

具体地，所述容纳框2的中间设有支撑肋202，支撑肋202沿容纳框的长度方向设置，支撑肋202上均匀开设有限位槽203，每个限位槽203与两侧容纳框内侧的安装槽201一一对应。

具体地，所述前端板5上设有开口，开口处固定设有前过滤网502，前端板5上侧边设有前上限位条板501，下侧边设有前下限位条板503，前上限位条板501、前下限位条板503上分别开设有多个第四安装孔504。

具体地，所述后端板6上设有开口，开口处固定设有后过滤网602，后端板6上侧边设有后上限位条板601，下侧边设有后下限位条板603，后上限位条板601、后下限位条板603上分别开设有多个第五安装孔604。

具体地，所述上壳体4、下壳体3内设有液体冷却盘管7，液体冷却盘管7的进液口位于后端，出液口位于前端。

工作原理：

所述容纳框2周围设有多个第一安装孔204，下安装肋301上开设有第二安装孔304，上安装肋401上开设有第三安装孔404，容纳框2分别通过螺栓螺母与上壳体4的上安装肋401、下壳体3的下安装肋301固定连接在一起，或者上壳体4、容纳框2、下壳体3之间通过侧耳连接在一起；前端板5的前上限位条板501、前下限位条板503卡接在上壳体4的上表面、下壳体3的下表面，通过螺栓将其固定连接在一起，同理后端板6装配在后端；

汽车在路面上行驶，除受到路面作用力外，还受到周围气流对它的作用的各种力和力矩，汽车行驶中受到的气动力有迎面阻力、升力、侧向力及这些力形成的俯仰力矩、侧倾力矩和横摆力矩，他们的大小大致都与空气对汽车的相对速度的平方成正比，当汽车行驶时，气流流经汽车表面过程中，在汽车表面局部气流速度急剧变化部位会产生涡流，如图1中在车身后部有明显涡流区，在涡流区产生负压，而汽车正面是正压，所以涡流引起的阻力是压差阻力，通过本申请中的结构有效利用这个阻力压差，引导气流经过电池包，经过前过滤网502，从进风口305进入，由于下壳体3与电池单体1组之间的空间缩小，气流从电池单体1之间的缝隙流动到上面，然后从上壳体4的出风口处溢出，为电池单体1降温。

本发明不局限于所述实施方式，任何人应得知在本发明的启示下作出的结构变化，凡是与本发明具有相同或相近的技术方案，均落入本发明的保护范围之内。

本发明未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。