电池保护装置的制作方法

本实用新型涉及汽车电源保护装置技术领域，尤其涉及一种功能多样，使用方便的电池保护装置。

背景技术：

当汽车发动机卡死、启动机卡死、带档启动时，蓄电池将向外输出2-3百安培以上的电流，导致启动主电路导线温度迅速上升，存在安全隐患。因此，现有技术中出现了很多电池保护装置，但是现有技术中的电池保护装置功能单一，使用不方便。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是如何提供一种功能多样，使用方便的电池保护装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种电池保护装置，其特征在于：包括微处理器模块，电压数据采集模块与所述微处理器模块的信号输入端连接，用于采集汽车蓄电池的电压数据；电流采集模块与所述微处理模块的信号输入端连接，用于对蓄电池输出的电源进行检测；中控锁开关状态采集模块与所述微处理器的信号输入端连接，用于采集车辆中控锁的开关信号；温度采集模块与所述微处理器的信号输入端连接，用于采集车内的温度信息；数据传输模块与所述微处理器双向连接，用于接收远程终端下传的命令并将处理后的数据上传给远程终端；启动模块与所述微处理器模块的信号输出端连接，用于根据微处理器输出的命令将车辆启动；控制输出模块与所述微处理器模块的信号输出端连接，用于根据微处理器模块输出的控制命令控制相应的模块进行动作；电源模块与所述保护装置中需要供电的模块的电源输入端连接，用于为其提供工作电源；存储模块与所述微处理器模块双向连接，用于存储数据；接口模块与所述微处理器模块双向连接，用于将所述装置与外围设备连接，进行数据交互。

进一步的技术方案在于：所述微处理器模块包括stm32f072rbt6型单片机，所述单片机的晶振输入端连接有ds1302型晶振芯片，所述单片机的存储端连接有24c02型存储模块。

进一步的技术方案在于：所述电源模块包括mp1482型电源处理芯片u2，所述u2的1脚经电容c4与所述u2的3脚连接，所述u2的2脚分为三路，第一路接12v电源，第二路经电阻r0与所述u2的7脚连接，第三路经电容c8接地，所述u2的3脚经电感l1后分为五路，第一路依次经电阻r2以及电阻r3后接地，第二路经电容c6接地，第三路经电容c7后接地，第四路经电容c21接地，第五路为3.6v电源输出端；所述u2的4脚接地，所述u2的5脚接电阻r2与电阻r3的结点，所述u2的6脚依次经电容c5以及电阻r1后接地，所述u2的8脚经电容c3接地。

进一步的技术方案在于：所述接口模块包括usb接口芯片以及ch340型转接芯片，所述usb接口芯片的1脚接vcc，所述usb接口芯片的2脚与所述ch340型转接芯片的6脚连接，所述usb接口芯片的3脚与所述ch340型转接芯片的5脚连接，所述usb接口芯片的4脚接地；所述ch340型转接芯片的7脚和8脚接晶振；所述ch340型转接芯片的2脚和3脚与微处理器模块的相应连接端连接。

进一步的技术方案在于：所述存储模块包括w25q128型存储芯片u10，所述u10的1脚、2脚、5脚以及6脚分别与所述微处理器模块中相应的连接端连接，所述u10的3脚接3.6v电源，所述u10的4脚接地，所述u10的7脚和8脚接3.6v电源。

进一步的技术方案在于：所述电流采集模块、电压数据采集模以及温度采集模块经光耦隔离电路与所述微处理器模块的信号输入端连接，所述光耦隔离电路包括光耦pc1-pc8，所述光耦pc1-pc8的发光二极管的负极接地，所述光耦pc1-pc8的发光二极管的正极与输入电阻的一端连接，输入电阻的另一端为光耦隔离电路的信号输入端，所述光耦pc1-pc8的光敏三极管的发射极接地，所述光耦pc1-pc8的光敏三极管的集电极为所述光耦隔离电路的信号输出端。

进一步的技术方案在于：所述数据传输模块包括sim800型gsm/gprs双频模块。

进一步的技术方案在于：所述控制输出模块包括若干个控制输出单元，每个控制输出单元包括一个场效应管，所述场效应管的栅极经一个电阻与所述微处理器模块的信号输出端连接，所述场效应管的源极接地，所述场效应管的漏极与相应的模块的控制输入端连接。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本申请所述保护装置具有汽车蓄电池剩余电量实时监测保护功能，自动关闭大灯功能，远程启动功能，中控锁功能以及车辆状态显示功能，功能多样，使用方便。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型实施例所述保护装置的电路原理框图；

图2是本实用新型实施例所述保护装置中微处理器模块的原理图；

图3是本实用新型实施例所述保护装置中电源模块的电路原理图；

图4是本实用新型实施例所述保护装置中usb接口的电路原理图；

图5是本实用新型实施例所述保护装置中存储模块的电路原理图；

图6是本实用新型实施例所述保护装置中光耦隔离电路的电路原理图；

图7是本实用新型实施例所述保护装置中数据传输模块的电路原理图；

图8是本实用新型实施例所述保护装置中控制输出模块的电路原理图；

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，本实用新型实施例公开了一种电池保护装置，包括微处理器模块，电压数据采集模块与所述微处理器模块的信号输入端连接，用于采集汽车蓄电池的电压数据；电流采集模块与所述微处理模块的信号输入端连接，用于对蓄电池输出的电源进行检测；中控锁开关状态采集模块与所述微处理器的信号输入端连接，用于采集车辆中控锁的开关信号；温度采集模块与所述微处理器的信号输入端连接，用于采集车内的温度信息；数据传输模块与所述微处理器双向连接，用于接收远程终端下传的命令并将处理后的数据上传给远程终端；启动模块与所述微处理器模块的信号输出端连接，用于根据微处理器输出的命令将车辆启动；控制输出模块与所述微处理器模块的信号输出端连接，用于根据微处理器模块输出的控制命令控制相应的模块进行动作；电源模块与所述保护装置中需要供电的模块的电源输入端连接，用于为其提供工作电源；存储模块与所述微处理器模块双向连接，用于存储数据；接口模块与所述微处理器模块双向连接，用于将所述装置与外围设备连接，进行数据交互。

主要功能介绍：

汽车蓄电池剩余电量实时监测保护功能：即所述保护装置通过内部高精度采样电路，对汽车蓄电池电压数据，容量数据实时测量，并通过高性能内部cpu进行分析处理，得出被监测车辆的蓄电池的剩余电量；cpu对被监测车辆蓄电池的电量进行判断，如果被监测车辆的剩余电量过低，则自行启动车辆对蓄电池进行充电，并通过物联网远程通信模块(数据传输模块)向车主手机app发送车辆实时数据(数据包含电池电量信息)。

此功能的主要应用场景如下：

a：车主出差或其他原因车辆长时间停放，造成车辆蓄电池亏电，车辆无法发动，安装所述保护装置后，蓄电池电量被实时监测，即可完美解决这类问题。

b：车辆因为自行改装的用电器过多，造成车辆停车时用电器待机电流过大，蓄电池放电过快车导致辆无法启动，通过所述装置就可以避免这些问题。

车主停车后忘记关闭车内用电器(主要是指车辆大灯)提醒功能：即所述保护装置通过安装在蓄电池正极的电流传感器模块，对停车后的蓄电池电流进行监测，如果发现待机电流过大则通过物联网模块向车主手机app发送漏电数据，提醒车主返回检查车内各个开关状态。(所述装置中相关模块之间可以通过can总线进行数据通信)。

辅助功能介绍：

手机app远程启动功能：所述装置内部安装有物联网通信模块，车主通过手机app可以远程启动(几乎不受距离限制，手机和模块之间通过nbiot网络进行通讯)。此功能在北方冬天有着非常实用的应用。例如：车主在没有车库的情况下每天上班下班都需要提前热车五分钟左右，安装所述装置后可以在家和办公室通过手机app提前发动车辆进行热车。

手机app远程开关车中控锁功能：即通过手机app远程开关车辆车锁，在车主不小心把车钥匙锁在车内的情况下，可以通过手机把车门打开，不用请专门的开锁人员。

车辆状态数据显示功能：所述装置通过物联网模块实时向车主手机app发送数据。

如图2所示，所述微处理器模块包括stm32f072rbt6型单片机，所述单片机的晶振输入端连接有ds1302型晶振芯片，所述单片机的存储端连接有24c02型存储模块。

如图3所示，所述电源模块包括mp1482型电源处理芯片u2，所述u2的1脚经电容c4与所述u2的3脚连接，所述u2的2脚分为三路，第一路接12v电源，第二路经电阻r0与所述u2的7脚连接，第三路经电容c8接地，所述u2的3脚经电感l1后分为五路，第一路依次经电阻r2以及电阻r3后接地，第二路经电容c6接地，第三路经电容c7后接地，第四路经电容c21接地，第五路为3.6v电源输出端；所述u2的4脚接地，所述u2的5脚接电阻r2与电阻r3的结点，所述u2的6脚依次经电容c5以及电阻r1后接地，所述u2的8脚经电容c3接地。

如图4所示，所述接口模块包括usb接口芯片以及ch340型转接芯片，所述usb接口芯片的1脚接vcc，所述usb接口芯片的2脚与所述ch340型转接芯片的6脚连接，所述usb接口芯片的3脚与所述ch340型转接芯片的5脚连接，所述usb接口芯片的4脚接地；所述ch340型转接芯片的7脚和8脚接晶振；所述ch340型转接芯片的2脚和3脚与微处理器模块的相应连接端连接。

如图5所示：所述存储模块包括w25q128型存储芯片u10，所述u10的1脚、2脚、5脚以及6脚分别与所述微处理器模块中相应的连接端连接，所述u10的3脚接3.6v电源，所述u10的4脚接地，所述u10的7脚和8脚接3.6v电源。

如图6所示，所述电流采集模块、电压数据采集模以及温度采集模块经光耦隔离电路与所述微处理器模块的信号输入端连接，所述光耦隔离电路包括光耦pc1-pc8，所述光耦pc1-pc8的发光二极管的负极接地，所述光耦pc1-pc8的发光二极管的正极与输入电阻的一端连接，输入电阻的另一端为光耦隔离电路的信号输入端，所述光耦pc1-pc8的光敏三极管的发射极接地，所述光耦pc1-pc8的光敏三极管的集电极为所述光耦隔离电路的信号输出端。

如图7所示，所述数据传输模块包括sim800型gsm/gprs双频模块。

如图8所示，所述控制输出模块包括若干个控制输出单元，每个控制输出单元包括一个场效应管，所述场效应管的栅极经一个电阻与所述微处理器模块的信号输出端连接，所述场效应管的源极接地，所述场效应管的漏极与相应的模块的控制输入端连接。

综上，本申请所述保护装置具有汽车蓄电池剩余电量实时监测保护功能，自动关闭大灯功能，远程启动功能，中控锁功能以及车辆状态显示功能，功能多样，使用方便。