一种轨道交通用的阻燃型电力电缆的制作方法

本实用新型涉及轨道电力输送技术领域，尤其涉及一种轨道交通用的阻燃型电力电缆。

背景技术：

轨道交通电力输送会用到电力电缆，而轨道交通线路对于火灾防范有非常严格的标准，电缆在通过负载电流的过程中会出现发热的现象，而如果电缆的散热性能不好，无法及时将导体热量导出挥发会出现热量堆积的现象，电缆长时间处于高温的状态会出现线路老化，容易引发电缆起火，发生火灾，对人员财产安全造成损失，电缆在日常使用中难免收到碰撞挤压，普通线缆缓冲压力能力较小，容易在收到碰撞挤压后变形破损，无法使用甚至是造成安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种轨道交通用的阻燃型电力电缆，采用设置有导体、绝缘层、支撑结构、联通腔、散热凹陷、连接块、减震材料、防水层、阻燃层、铠装层、外护套的配合，实现了当导体流通负载电流的过程中产生热量时，热量通过联通腔散发到绝缘层后到达支撑结构，热量通过支撑结构外侧的散热凹陷向外侧散发的功能，解决了如果电缆的散热性能不好，无法及时将导体热量导出挥发会出现热量堆积的现象，电缆长时间处于高温的状态会出现线路老化，容易引发电缆起火，发生火灾，对人员财产安全造成损失的问题；采用设置有支撑结构、连接块、减震材料的配合，实现了当碰撞挤压发生时，连接块及减震材料形变以保证电缆整体结构完整的功能，解决了普通线缆缓冲压力能力较小，容易在受到碰撞挤压后变形破损，无法使用甚至是造成安全隐患的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括多个导体；所述导体外设置有绝缘层；所述绝缘层外侧设置有支撑结构；所述支撑结构在导体之间径向等距设置有多个联通腔；所述支撑结构外侧周向等距设置有四组连接块；所述连接块每组设置有三个；三个所述连接块之间填充设置有减震材料；所述支撑结构外侧相邻两组连接块之间径向等距设置有多个散热凹陷；所述连接块外侧连接设置有防水层；所述防水层外侧设置有阻燃层；所述阻燃层外侧设置有铠装层；所述铠装层外侧设置有外护套。

进一步优化本技术方案，所述导体周向等距设置有4个。

进一步优化本技术方案，所述绝缘层选用玻璃纤维材质。

进一步优化本技术方案，所述支撑结构与连接块选用交联聚乙烯材料。

进一步优化本技术方案，所述防水层选用耐高温聚四氟乙烯材料。

进一步优化本技术方案，所述阻燃层选用阻燃聚氯乙烯材料。

进一步优化本技术方案，所述铠装层选用铝带铠装材料。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：采用设置有导体、绝缘层、支撑结构、联通腔、散热凹陷、连接块、减震材料、防水层、阻燃层、铠装层、外护套的配合，实现了当导体流通负载电流的过程中产生热量时，热量通过联通腔散发到绝缘层后到达支撑结构，热量通过支撑结构外侧的散热凹陷向外侧散发；采用设置有支撑结构、连接块、减震材料的配合，实现了当碰撞挤压发生时，连接块及减震材料形变以保证电缆整体结构完整。

附图说明

图1为一种轨道交通用的阻燃型电力电缆的整体结构示意图。

图2为一种轨道交通用的阻燃型电力电缆的剖面结构示意图。

图3为一种轨道交通用的阻燃型电力电缆的剖面结构示意图。

图4为一种轨道交通用的阻燃型电力电缆的剖面结构示意图。

图中：1、导体；2、绝缘层；3、支撑结构；4、减震材料；5、防水层；6、阻燃层；7、铠装层；8、外护套；301、联通腔；302、连接块；303、散热凹陷。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

具体实施方式：结合图1-4所示，包括多个导体1；所述导体1外设置有绝缘层2；所述绝缘层2外侧设置有支撑结构3；所述支撑结构3在导体1之间径向等距设置有多个联通腔301；所述支撑结构3外侧周向等距设置有四组连接块302；所述连接块302每组设置有三个；三个所述连接块302之间填充设置有减震材料4；所述支撑结构3外侧相邻两组连接块302之间径向等距设置有多个散热凹陷303；所述连接块302外侧连接设置有防水层5；所述防水层5外侧设置有阻燃层6；所述阻燃层6外侧设置有铠装层7；所述铠装层7外侧设置有外护套8；所述导体1周向等距设置有4个；所述绝缘层2选用玻璃纤维材质；所述支撑结构3与连接块302选用交联聚乙烯材料；所述防水层5选用耐高温聚四氟乙烯材料；所述阻燃层6选用阻燃聚氯乙烯材料；所述铠装层7选用铝带铠装材料。

使用时，结合图1-4所示，电缆在负载电能的过程中，由于本身的电阻而造成导体1发热的情况，后热量通过绝缘层2向外传递到支撑结构3，通过联通腔301向外传导，经过支撑结构3外侧的散热凹陷303加速热量向外的传导，后经过防水层5、阻燃层6、铠装层7与外护套8传递到电缆外部。支撑结构3选用交联聚乙烯材质，有优良的耐热、绝缘与机械性能；防水层5选用聚四氟乙烯材料有抗高温的性能；阻燃聚氯乙烯材料的阻燃层6与铝带铠装层7保证外部有火焰发生时线缆仍可以保持较长时间的运行；防水层5、阻燃层6、铠装层7与外护套8不会阻碍热能向电缆外部传递；连接块302之间填充有减震材料4可以在电缆受到碰撞挤压时保护电缆结构，保证电缆的正常使用。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

技术特征：

1.一种轨道交通用的阻燃型电力电缆，其特征在于：包括多个导体(1)；所述导体(1)外设置有绝缘层(2)；所述绝缘层(2)外侧设置有支撑结构(3)；所述支撑结构(3)在导体(1)之间径向等距设置有多个联通腔(301)；所述支撑结构(3)外侧周向等距设置有四组连接块(302)；所述连接块(302)每组设置有三个；三个所述连接块(302)之间填充设置有减震材料(4)；所述支撑结构(3)外侧相邻两组连接块(302)之间径向等距设置有多个散热凹陷(303)；所述连接块(302)外侧连接设置有防水层(5)；所述防水层(5)外侧设置有阻燃层(6)；所述阻燃层(6)外侧设置有铠装层(7)；所述铠装层(7)外侧设置有外护套(8)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的阻燃型电力电缆，其特征在于：所述导体(1)周向等距设置有4个。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的阻燃型电力电缆，其特征在于：所述绝缘层(2)选用玻璃纤维材质。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的阻燃型电力电缆，其特征在于：所述支撑结构(3)与连接块(302)选用交联聚乙烯材料。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的阻燃型电力电缆，其特征在于：所述防水层(5)选用耐高温聚四氟乙烯材料。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的阻燃型电力电缆，其特征在于：所述阻燃层(6)选用阻燃聚氯乙烯材料。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通用的阻燃型电力电缆，其特征在于：所述铠装层(7)选用铝带铠装材料。

技术总结
本实用新型涉及轨道电力输送技术领域，尤其涉及一种轨道交通用的阻燃型电力电缆。包括采用设置有支撑结构、联通腔、散热凹陷、连接块、减震材料的配合，实现了当导体负载电流产生热量时，热量通过联通腔散发到绝缘层后到达支撑结构，通过支撑结构外侧的散热凹陷向外传递的功能，解决了普通电缆的散热性能不好，无法及时将导体热量导出会出现热量堆积，电缆长时间处于高温容易发生火灾，对人员财产造成损失的问题；采用设置有支撑结构、连接块、减震材料的配合，实现了当碰撞挤压发生时，连接块及减震材料形变以保证电缆整体结构完整的功能，解决了普通线缆缓冲压力能力较小，容易在受到碰撞挤压后变形破损，无法使用甚至是造成安全隐患的问题。

技术研发人员：连浩程
受保护的技术使用者：河北众邦电缆有限公司
技术研发日：2020.04.30
技术公布日：2020.12.22