一种商用车用起动型铅酸蓄电池的制作方法

本技术涉及商用车用铅酸蓄电池，更具体地说，它涉及一种商用车用起动型铅酸蓄电池。

背景技术：

1、铅酸蓄电池是将化学能转换为电能的装置。放电后，其能够用充电的方式使内部活性物质再生，把电能储存为化学能。需要放电时，再次把化学能转换为电能。常见的铅酸蓄电池主要有牵引型铅酸蓄电池、起动型铅酸蓄电池等。

2、牵引型铅酸蓄电池主要用于叉车的牵引。因此，需要牵引型铅酸蓄电池持续输出小电流，且保持持续放电，且铅酸蓄电池一般输出2v。起动型铅酸蓄电池主要用于汽车的起动。因此，需要起动型铅酸蓄电池瞬间输出大电流，不需要持续放电，且起动型铅酸蓄电池一般输出12v。牵引型铅酸蓄电池、起动型铅酸蓄电池具有本质的不同。

3、商用车主要是用于运送人员或货物的汽车，其使用的蓄电池一般为起动型铅酸蓄电池。但是，随着社会的发展和科技的进步，人们对商用车的要求越来越高。市场上的商用车，再原有用电设备的基础上，进一步增加了驻车空调、电热水壶、电饭煲、车载冰箱等用电设备。商用车的供电系统由原有的起动基础上，又需要具有储存电量的功能，以备人们日常生活起居。而现有的起动型铅酸蓄电池，其一般主要由壳体、正极板、负极板、电极隔板、电解液组成，正极板、负极板均为平板状极板，其能够提供瞬间电流，但是不足以支撑商用车的日常生活起居用电，无法满足市场需求。

技术实现思路

1、为了满足商用车日常生活起居用电，本技术提供一种商用车用起动型铅酸蓄电池。采用如下的技术方案：

2、一种商用车用起动型铅酸蓄电池，包括电极组，所述电极组包括多个串联的正极板、多个串联的负极板，多个正极板、多个负极板交叉设置，且负极板的数量比正极板的数量多一个，相邻正极板和负极板之间设置有pe电极隔板，所述负极板为平板状极板；

3、所述正极板包括正极横向边框、固设在正极横向边框上的正极极耳、固设在正极横向边框上的多个正极纵向筋条，多个所述正极纵向筋条外周面分别套设有涤纶套管，所述涤纶套管和正极纵向筋条之间形成容纳腔体，正极铅膏填充在容纳腔体内且固化形成正极活性物板体，所述涤纶套管靠近正极极耳一端且于正极纵向筋条和涤纶套管之间设置有上插接套筒、另一端且于正极纵向筋条和涤纶套管之间设置有下插接套筒。

4、本技术中起动型铅酸蓄电池，电极组的正极板，正极活性物板体位于涤纶套管内，离子能够透过涤纶套管和正极活性物反应，不影响正极板的化学反应，而且还能够有效的降低正极活性物因软化而脱落，进而造成容量损失的情况，延长起动型铅酸蓄电池寿命。而负极板采用平板状极板，能够获得高能量密度。本技术中，从本质上改变起动型铅酸蓄电池的结构，大大增加了起动型铅酸蓄电池的使用寿命，且使起动型铅酸蓄电池具有耐高温、耐过充、耐过放电、耐振动的优点，起到起动、储能的动能，支撑商用车的日常生活起居用电，使商用车经济环保舒适，满足市场需求。

5、可选的，所述正极横向边框的长度为149mm，所述正极纵向筋条的数量为21个，所述正极纵向筋条的直径为1.8mm，所述涤纶套管内直径为5.3mm。

6、由于商用车安装起动型铅酸蓄电池位置的限制，以及壳体尺寸的限制。相比牵引型铅酸蓄电池而言，本技术中将正极纵向筋条的数量增加到21个，有效的增加正极活性物板体的电解液的接触面积。同时，还将涤纶套管内直径降低到5.3mm，配合正极纵向筋条直径，有效的降低正极活性物板体的厚度，提高正极板的能量密度，且起动型铅酸蓄电池输出12v，满足起动、储能的多种功能需求。

7、可选的，所述正极纵向筋条(313)的高度为115mm。

8、正极纵向筋条高度过低，影响正极活性物质板体和电解液的接触面积，进而影响起动型铅酸蓄电池输出效率。正极纵向筋条的高度过高，无法安装到壳体内，进一步无法安装到商用车上。对正极纵向筋条的高度进行优化，在输出12v的基础上，通过改变起动型铅酸蓄电池正极铅膏的装填量，改变起动型铅酸蓄电池容量大小，以满足市场不同的需求。

9、可选的，多个所述涤纶套管之间固设有用于将其固定在一起的连接板；

10、多个上插接套筒之间固设有用于将其固定在一起的上连接板，所述上连接板开设有与正极纵向筋条相适配的上让位孔；

11、多个下插接套筒之间固设有用于将其固定在一起的下连接板，所述下连接板开设有与正极纵向筋条相适配的下让位孔。

12、在多个涤纶套管之间设置连接板，不仅便于多个涤纶套管的同步安装，而且还增加正极板的强度，降低正极板出现弯曲、变形的情况。

13、在上插接套筒之间设置上连接板、在下插接套筒之间设置下连接板，不仅便于多个上插接套筒、多个下插接套筒的安装，而且也能够增加上插接套筒、下插接套筒和正极纵向筋条的接触面积，增加正极板的强度。同时，还能够对多个涤纶套管起到限定的作用，降低涤纶套管出现弯曲、变形的情况。

14、可选的，所述正极横向边框、正极极耳、多个正极纵向筋条一体成型且形成正极板栅，所述正极板栅为采用铅锑合金制成的正极板栅。

15、正极板栅主要起到支撑正极活性物板体和导电的作用，其虽然不参与化学反应，但是其性能对起动型铅酸蓄电池的化学反应具有重要的影响。

16、起动型铅酸蓄电池的正极板栅一般为铅钙合金，而本技术中采用铅锑合金制成的正极板栅，其不仅能够降低正极板栅的电阻率，而且还具有高抗氧化、高耐腐蚀性、高机械强度、高抗蠕变性、低膨胀系数、质量轻的优点，同时起动型铅酸蓄电池在放电后，具有高再充电接受能力，提高起动型铅酸蓄电池放电后的电容量，延长使用寿命。

17、可选的，所述上插接套筒为采用橡胶材料制成的上插接套筒，所述下插接套筒为采用橡胶材料制成的下插接套筒。

18、通过采用上述技术方案，便于上插接套筒、下插接套筒的加工，而且增加涤纶套管的密封性，降低正极活性物板体出现脱落的情况，同时还能够起到绝缘的作用，降低出现短路的情况。

19、可选的，所述负极板包括负极上横向边框、固设在负极上横向边框的负极极耳、与负极上横向边框平行的负极下横向边框、固设在负极上横向边框和负极下横向边框之间的多个负极纵向筋条、间隔设置在负极上横向边框和负极下横向边框之间的多个负极横向筋条，所述负极横向筋条和负极纵向筋条固定连接，负极铅膏填充在负极上横向边框和负极下横向边框之间且固化形成负极活性物板体，多个负极纵向筋条、多个负极横向筋条均位于负极活性物板体内且支撑负极活性物板体。

20、通过采用上述技术方案，负极活性物板体粘结在负极纵向筋条、负极横向筋条外周面上，此时，负极纵向筋条、负极横向筋条对负极活性物板体不仅起到支撑的作用，而且还起到导电的作用，有效的增加负极活性物板体和电解液的接触面积，提高能量密度，使起动型铅酸蓄电池具有良好的起动功能。

21、可选的，所述负极纵向筋条的数量为8个，所述负极横向筋条的数量为17个，所述负极纵向筋条、负极横向筋条的直径均为1.5-2.0mm。

22、负极纵向筋条的数量过少、负极横向筋条的数量过少，降低负极极板的强度，容易使负极极板出现弯曲、变形，进而增加负极极板的电阻，影响导电性，同时还容易出现硫酸盐化，形成硫酸盐钝化层，影响放电后的再充电接受能力。负极纵向筋条的数量过多、负极横向筋条的数量过多，降低负极铅填充量，进而降低负极极板的能量密度，影响起动型铅酸蓄电池的输出电压。

23、本技术中对负极纵向筋条、负极横向筋条的数量分别进行优化，不仅增加负极板的强度以及使用稳定性，而且增加负极板的能量密度，快速形成大电流，也降低出现硫酸盐化的情况，增加起动型铅酸蓄电池的起动、储能效果。

24、可选的，所述负极上横向边框、负极下横向边框、负极纵向筋条、负极横向筋条一体成型且形成负极板栅，所述负极板栅为采用铅锑合金制成的负极板栅。

25、起动型铅酸蓄电池的负极板栅也一般为铅钙合金，而本技术中采用铅锑合金制成的负极板栅，能够提高起动型铅酸蓄电池的使用效果。

26、可选的，起动型铅酸蓄电池还包括用于容纳电解液的壳体、设置在壳体顶端的盖板，所述壳体内固设有多个隔离板，多个所述隔离板将壳体分隔成多个电池槽，电极组的数量和电池槽的数量相同，多个所述电极组分别安装在多个电池槽内，多个所述电极组串联，所述盖板上设置有与电极组连接的两个端子，两个端子分别为正极端子、负极端子，所述盖板上设置有多个与电池槽连通的加液管，所述加液管上设置有旋盖。

27、通过采用上述技术方案，便于起动型铅酸蓄电池的组装。

28、综上所述，本技术至少具有以下有益效果：

29、1、本技术的商用车用起动型铅酸蓄电池，正极活性物板体位于涤纶套管内，有效的降低正极活性物因软化而脱落，进而造成容量损失的情况，延长起动型铅酸蓄电池寿命。负极板采用平板状极板，能够获得高能量密度，满足起动功能。本技术的起动型铅酸蓄电池，大大增加了使用寿命，而且还具有耐过充、耐过放电、耐振动的优点，支撑商用车的日常生活起居用电，使商用车经济环保舒适，满足市场需求。

30、2、相比牵引型铅酸蓄电池而言，本技术中正极纵向筋条的数量为21个，正极纵向筋条的直径为1.8mm，涤纶套管内直径为5.3mm。且通过其之间的相互作用，有效增加正极活性物板体的电解液的接触面积，提高正极板能量密度，满足起动、储能的多种功能需求。