专利名称：推杆信号开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车底盘上用的以推杆作传感机构，用于控制传感电路，使控制压力形成信号的“推杆信号开关”。
通常，国产汽车的变速箱，前后桥等部位上均无传感设施，因而驾驶室里也无相应的传感指示，故驾驶员无法一目了然地知道汽车在行驶中所处的档位及有关部位工作情况。
本实用新型的目的就是为了克服上述弊端，把推杆信号开关安装在变速箱、前后桥等传感部位，把相应的指示灯安装在驾驶室。将控制压力形成的信号，使驾驶员清晰地、一目了然地知道处于运行中汽车的操纵部位及运行状况，以确保车辆安全行驶。
本实用新型的目的是这样实现的先把两支铜插头与白银触点焊接成插头组合件，而后镀银，再将其与胶木加工成“胶木组合件”另外，在顶套中装上弹簧，并使顶套与推杆铆合成“推杆组合件”然后，把经防腐处理过的黄铜加工成主体的密封室内放入耐油橡皮垫(密封圈)，再放入不定位触板，而后在胶木组合件中放置弹簧。装配时，把胶木组合件插入主体并直接压迫密封圈经铆合后即构成“推开信号开关”。
以下结合附图
(一)对本实用新垫作具体说明。
附图(一)是推杆信号开关总图，图中1——插头，由黄铜加工而成。2——胶木，3——触头，由白银制成。4——弹簧，5——触板，由黄铜制成镀银。6——密封圈(耐油橡胶制成)
7——顶套，由黄铜制成。8——弹簧，9——主体，由黄铜加工而成。10——推杆，由钢材加工而成。
这里的插头1，胶木2，触头3组成“胶木组合件”。(胶木组合件与密封圈6之间的密封室叫触室)。装配时，胶木组合件插入主体9并直接紧压密封圈6后与主体9铆合密封，故不但简化了加工工艺，而且使触室密封，导电良好，不渗油，提高了电器安全性能和可靠度。触板5呈园形，且在密封室中不予定位，可自由转动变位，故大大提高了推杆信号开关的使用寿命，不少于50万次，由于弹簧规格很多，而且可以按需选用，故仅须更换弹簧4和弹簧8的不同弹力，即可构成初始3N一终止35N压力范围内的不同压力规格的推杆信号开关。
现结合附图(一)详细说明其工作情况。当外力作用在推杆10时，推杆10向内压缩弹簧8，同时顶套7使密封圈6凸起压迫触板5，这时弹簧4受压缩，触板5与触头3接触，则两插头1电流导通，指示灯发亮；反之，若无外力作用在推杆10上，则弹簧4、8均处于原平衡状态，触板5与触头3分离，两插头间的电流断开，指示灯不发光。就这样，本实用新型以推杆作传感机构，使控制压力同时转化为直观明了的电信号，以便于操纵和随时掌握有关部位的工作状况。
权利要求1.一种涉及汽车上用的以推杆作传感机构，使控制压力形成信号的推杆信号开关，它是由插头1，胶木2，触头3，弹簧4，8，触板5，密封圈6，顶套7，主体9和推杆10构成，它的技术特征在于胶木组合件直接紧压密封圈6后与主体9铆合密封，使触室密封不渗油。
2.根据权利要求1所述的推杆信号开关，其技术特征在于弹簧4和8可根据产品的不同压力规格需要进行选用配套。
3.根据权利要求1所述的推杆信号开关，其技术特征在于触板5系铜板镀银制成，呈园形，不予定位，可自由转动变位。
4.根据权利要求1所述的推杆信号开关，其技术特征在于触头3系由白银制成。
5.根据权利要求1所述的推杆信号开关其技术特征在于推杆系由钢材加工淬火制成。
专利摘要本实用新型涉及汽车底盘上用的以推杆作传感机构。用于控制传感电路，使控制压力形成信号的“推杆信号开关”。它是由触板，主体，弹簧，密封圈，推杆组合件和胶木组合件构成。它用于汽车变速箱，前后桥等传感部位，使驾驶员一目了然地知道处于运行中汽车的操纵部位及运行情况。是确保车辆安全行驶的重要创新配件。
文档编号H01H13/52GK2036700SQ8820891
公开日1989年4月26日 申请日期1988年7月22日 优先权日1988年7月22日
发明者戴君清 申请人:戴君清