专利名称：摩托车磁电机用短路式调节器电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种调节器电路，尤其是一种用于摩托车磁电机的短路式调节器电路。
背景技术：
根据JB/T6022.1-92的要求，摩托车磁电机用全波电子短路调节器，用以调整电压在最高转速下所规定的最小负载，调整电压应为14.5±0.5V才能满足照明及蓄电池充电电压的要求。而现有技术中的该种调节器，全部采用两只单向可控硅，分别对磁电机照明充电绕组进行正、负半波的短路，使短路前的正、负半波电压真有效值控制在14.5±0.5V以内。该种采用两只单向可控硅的调节器产品成本较高，且由于可控硅的离散性，在批量生产中不可能逐一调试，那么正、负半波载波的波形就不可能完全对称，使可控硅单边工作、发热量大，形成热击穿，从而造成产品无输出电压。
发明内容
本实用新型为了克服以上采用两只单向可控硅的调节器成本较高、波形不完全对称的不足，将调节器的电路作了改进，只采用单只可控硅分时短路交流正、负半波电压。
本实用新型的技术方案为一种摩托车磁电机用短路式调节器电路，它包括采样控制电路、蓄电池，其改进点在于A.它还包括电阻R1和电容C1串联所组成的波形调整电路和一只双向可控硅SCR1；电阻R1与电容C1串联后与磁电机绕组L1、双向可控硅SCR1并联；B.它还包括由二极管D1、D2、D3、D4组成的桥式整流电路D1的正极与D3的负极相连，D2的正极与D4的负极相连，D1与D2的负极接于一公共端，D3与D4的正极接地；电阻R1的一端与D2的正极相连，电容C1的一端与D1的正极相连；C.它还包括由二极管D5、电阻R2、R3、三极管Q1所组成的触发电路；采样电路的一公共端与二极管D5的正极相连，同时与电阻R3相连，R3的另一端与三极管Q1的基极相连，Q1的发射级接地，Q1的集电极与电阻R2相连后再与二极管D5的负极相连，同时接双向可控硅SCR1的触发极。
一种摩托车磁电机用短路式调节器电路，它包括采样控制电路、蓄电池，其改进点在于A.它还包括电阻R1和电容C1串联所组成的波形调整电路；电阻R1与电容C1串联后与磁电机绕组L1并联；B.它还包括由二极管D1、D2、D3、D4组成的桥式整流电路D1的正极与D3的负极相连，D2的正极与D4的负极相连，D1与D2的负极接于一公共端，D3与D4的正极接地；电阻R1与D2的正极相连，电容C1与D1的正极相连；C.它还包括一只单向触发可控硅SCR1和触发二极管D5；单向触发可控硅SCR1的阳极与二极管D1、D2的负极的公共端相连、阴极接地；采样控制电路的一公共端与D5的正极相连，D5的负极与单向触发可控硅SCR1的触发极相连；二极管D6的正极与单向触发可控硅SCR1的阳极相连，负极与稳压二极管DW2的负极和蓄电池正极相连。
采用本实用新型的电路的调节器的输出电压完全达到国家标准，满足行车安全性和客户的要求；能较大幅度降低成本；输出电压的波形对称、电压稳定精度高；提高了摩托车整车的可靠性。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
图1是本实用新型采用单只双向触发可控硅电路图。
图2是本实用新型采用单只单向触发可控硅电路图。
具体实施方式
(参见图1)，本实用新型的单只双向触发可控硅电路由一只双向触发可控硅SCR1、磁电机绕组L1、电阻R1、R2、R3、电容C1、二极管D1、D2、D3、D4、D5、三极管Q1以及采样控制电路组成。其连接关系为电阻R1与C1串联所组成的波形调整电路与磁电机绕组L1、双向可控硅SCR1并联，其公共接点分别为A、B端；桥式整流电路中的晶体二极管D1的正极与D3的负极相连，D2的正极与D4的负极相连，D1与D2负极接于C端，D3与D4的正极接地；公共接点A端接D2的正极、公共接点B端接D1的正极；C端接蓄电池的正极、蓄电池的负极接地；C端与采样控制电路相连；采样控制电路的D端与触发电路的二极管D5的正极和电阻R3相连接，R3的另一端与三极管Q1的基级相连，Q1的发射极接地，Q1的集电极与电阻R2串联后与二极管D5的负极相连同时接入双向可控硅SCR1的触发极。采样控制电路作为现有技术，可以有多种。本图中的采样控制电路的连接关系为稳压二极管DW1的负极与C点连接，DW1的正极与二极管D6的正极连接，D6的负极与电阻R4串联后接地；二极管D6的负极同时接电阻R5的一端，R5的另一端与三极管Q2的基极连接；电容C2与R6并联后，其一端与三极管Q2的基极连接，另一端接地；三极管Q2的发射极接地，集电极接电阻R8、电阻R7与电容C4并联后的一公共端，电阻R7与电容C4并联后的另一公共端接C点；电容C3与电阻R9串联后一端接地，另一端接Q2的集电极；三极管Q3的发射极接C点，集电极与R7与C4并联后的公共端相联；稳压二极管DW2的负极接C点，正极接Q3集电级，Q3的集电级与电阻R10、R11相串联后接地，R10和R11的公共连接点为D点。
其中，波形调整电路C1与R1串联使磁电机绕组在高速运行时，输出的交流电压过零点延长，即SCR1在一、三象限切换导通时的dv/dt、di/dt小于选用可控硅的指标dv/dt、di/dt，保证可控硅不硬击穿，二极管D1、D2、D3、D4对磁电机绕组输出的交流电进行全波整流，使C点形成脉动直流，采样控制电路对C点脉动直流采样，当C点的真有效值电压达到14.5±0.5V时，D点输出电压。这时若A点为正半周，触发二极管D5使可控硅导通，并使可控硅SCR1工作在第一象限、短路磁电机绕组的正半周；若B点为负半周，Q1使可控硅导通，并使可控硅SCR1工作在第三象限、短路磁电机绕组输出电压的负半周。
(参见图2)，本实用新型的单只单向触发可控硅电路由一只单向触发可控硅SCR1、磁电机绕组L1、电阻R1、电容C1、二极管D1、D2、D3、D4、D5以及采样控制电路组成。其连接关系为电阻R1与电容C1串联所组成的波形调整电路与磁电机绕组L1并联，其公共接点分别为A、B端；桥式整流电路中的二极管D1的正极与D3的负极相连，D2的正极与D4的负极相连，D1与D2的负极接于C端，D3与D4的正极接地；公共接点A端与二极管D2的正极、公共接点B端与二极管D1的正极相连；单向可控硅SCR1的阳级与C端相连、阴级接地；C端与采样控制电路中的二极管D6的正极相连，采样控制电路中的公共接点D端与二极管D5的正极相连，二极管D5的负极与单向可控硅SCR1的触发极连接。采样控制电路作为现有技术，可以有多种连接。本图中采样控制电路的连接关系为二极管D6的正极接C端，负极与蓄电池的正极相连，蓄电池负极接地；电阻R5与电容C2并联后其一端接稳压二极管DW1的负极和三极管Q1的基级，另一端接三极管Q1的发射级和D6的负极；DW1的正极与电阻R2串联后接地；二极管DW2的负极与D6的负极相连，正级接入三极管Q1的集电极；电阻R3一端与Q1的集电极相连，另一端与电阻R4串联后接地；R3与R4的公共接点为D端，D端与二极管D5的正极相连，D5的负极接入单向可控硅SRC1的触发极。
其中波形调整电路C1R1使磁电机绕组在高速运行时，输出的交流电压过零点延长，即过零点的dv/dt、di/dt小于选用可控硅的指标dv/dt、di/dt，保证可控硅不硬击穿，二极管D1、D2、D3、D4对磁电机绕组输出的交流电进行全波整流，使C点形成脉动直流，经采样控制电路的隔离二极管D6输出；D6防止可控硅一旦触发导通后，蓄电池直流电压直接加在可控硅SCR1的阴、阳极，无电压过零点使可控硅无法关断。采样控制电路对C点脉动直流采样。当C点的真有效值电压在到15.5±0.5V时(减掉二极管D2管压降约1V，输出仍为14.5±0.5V)D点输出电压经触发二极管D5使可控硅导通。
权利要求1.一种摩托车磁电机用短路式调节器电路，它包括采样控制电路、蓄电池，其特征在于A.它还包括电阻R1和电容C1串联所组成的波形调整电路、双向可控硅SCR1和磁电机绕组L1；电阻R1与电容C1串联后与磁电机绕组L1、双向可控硅SCR1并联；B.它还包括由二极管D1、D2、D3、D4组成的桥式整流电路；D1的正极与D3的负极相连，D2的正极与D4的负极相连，D1与D2的负极接于一公共端，D3与D4的正极接地；电阻R1与D2的正极相连，电容C1与D1的正极相连；C.它还包括由二极管D5、电阻R2、R3、三极管Q1所组成的触发电路；采样电路的一公共端与D5的正极相连，同时与电阻R3相连，电阻R3的另一端与三极管Q1的基极相连，Q1的发射级接地，Q1的集电极与电阻R2相连后再与二极管D5的负极相连，同时接。
2.一种摩托车磁电机用短路式调节器电路，它包括采样控制电路、蓄电池，其特征在于A.它还包括电阻R1和电容C1串联所组成的波形调整电路和磁电机绕组L1；电阻R1与电容C1串联后与磁电机绕组L1并联；B.它还包括由二极管D1、D2、D3、D4组成的桥式整流电路；D1的正极与D3的负极相连，D2的正极与D4的负极相连，D1与D2的负极接于一公共端，D3与D4的正极接地；电阻R1与D2的正极相连，电容C1与D1的正极相连；C.它还包括单向触发可控硅SCR1和触发二极管D5；单向触发可控硅SCR1的阳极与二极管D1、D2的负极的公共端相连、阴极接地；采样控制电路的一公共端与二极管D5的正极相连，二极管D5的负极与单向触发可控硅SCR1的触发极相连；二极管D6的正极与单向触发可控硅SCR1的阳极相连，负极与稳压二极管DW2的负极和蓄电池正极相连。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车磁电机用短路式调节器电路，它包括采样控制电路、蓄电池，还包括与磁电机绕组L1相并联的、由电阻R1和电容C1串联所组成的波形调整电路，由二极管D1、D2、D3、D4组成的桥式整流电路，可单向或双向触发可控硅SCR1的触发电路。采用本实用新型的电路的调节器的输出电压完全达到国家标准，满足行车安全性和客户的要求；能较大幅度降低成本；输出电压的波形对称、电压稳定精度高；提高了摩托车整车的可靠性。
文档编号H02J7/14GK2622907SQ0323442
公开日2004年6月30日 申请日期2003年5月16日 优先权日2003年5月16日
发明者郭锋, 何志海, 杨烨照 申请人:郭锋