专利名称：汽车座椅靠背调节的减速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车座椅靠背的调节装置，特别是一种汽车座椅靠背调节的减速装置。
背景技术：
汽车座椅靠背调节的装置，主要是指靠背后仰度的调节装置。汽车在行驶中，驾驶员或乘客为了获取并保持一个舒适的坐姿，需要对座椅靠背的后仰度进行适当的调整，一般的，多设置一种以靠背底部为轴进行转动的机构来实现后仰度的调节。现有的调节装置除了手动式弹簧机构、液压机构外，也有一种电动的调节机构。但是，因现有电动调节机构多采用一级减速，而不能获得大扭矩和平稳的低速调节，进而使得靠背的调节动作显得过于“粗放”而欠“细腻”。现有的调节装置不仅因外形体积大而影响车内结构的布局，其传动噪声也是亟待改进的缺陷。
实用新型内容本实用新型的目的，是公开一种传动平稳、调节细腻的低噪声的汽车座椅靠背调节的减速装置。该装置是通过以下的技术方案来实现的一种汽车座椅靠背调节的减速装置，包括电机和减速器，其特征是电机固定接置一个二级减速器，电机输出的加长轴装置减速器的主动轮，减速器输出齿轮的轴心设有孔；减速器壳体内设有一组蜗轮——蜗杆和一对减速齿轮，减速齿轮包括中间齿轮及与其啮合的输出齿轮；中间齿轮与蜗轮同设为一体，输出齿轮的轴孔设有键槽；减速器的主传动轮是一个设有通孔的蜗杆，蜗杆静压配合置入电机输出的加长轴；电机输出加长轴的末端设有支撑，该末端还设有纵向抵置的压簧；一对减速齿轮同制为斜齿轮，输出齿轮的轴孔设为花键孔；支撑是一个设置于壳体内的轴承座；压簧是一个预压弯曲的弹簧片，弹簧片的另一端固定于减速器壳体内的适宜部位。
按上述方案实施的减速装置，由于采用了蜗轮——蜗杆与斜齿轮传动结合的二级减速机构，不仅实现了传动平稳和低噪声细腻的速比，而且获得了大负荷的扭矩输出。本实用新型是一种结构简捷紧凑、合理、而又巧妙的有益设计。
图1为本实用新型一种实施例的正视及局部剖视示意图；图2为图1的俯视及局部剖视示意图；图3为本实用新型的传动结构示意图。
具体实施方式
结合附图作进一步具体说明。电机1由螺钉将减速器2连接为一体，减速器2有壳体20、壳体盖板21、一组蜗杆22——蜗轮23、一对减速齿轮的中间齿轮24和与其啮合的输出齿轮25构成，为减少电机与减速器动力连接的结构环节，电机1的输出轴制有延长轴11，蜗杆22(即是本实施例减速器中的主动轮)制有与电机延长轴11作过盈配合连接的通孔(图示略)，将蜗杆22压入延长轴11使二者为不可转动的紧固连接；为克服蜗杆与蜗轮啮合运转时所产生的径向分力和跳动，延长轴11的末端穿置于设置在壳体内的轴承座110，以抵抗径向分力并保持蜗杆11平稳的运转。其次，由于蜗杆22在与蜗轮23啮合转动过程中的轴向分力作用，可使蜗杆产生一定的轴向窜动，为阻止因该窜动所引起传动的不平稳性和噪声，在减速器壳体内的适宜部位固定有弹簧片3，该弹簧片3的开放端紧紧抵压住电机延长轴11的轴端，为增强弹簧片3的弹力，弹簧片3在装置前可进行预压弯曲。与蜗杆22啮合的蜗轮23制有同体的中间齿轮24，与中间齿轮24啮合的输出齿轮25的轴孔制成花键孔250，作为减速后的动力输出，即是将一花键轴配入该花键孔250，并连接相关的结构件以传递扭矩完成座椅靠背后仰度的调节。本实用新型的实施例中，为了提高蜗轮与蜗杆、齿轮的强度，以获得更加有效的耐磨性和使用寿命，蜗轮23与中间齿轮24以及输出齿轮25可选用聚甲醛材料注塑而成，其中，蜗轮23与中间齿轮24为同体注出。为增加传动的平稳性和降低噪声，齿轮24与25制成具有同一螺旋角的斜齿轮。
权利要求1.一种汽车座椅靠背调节的减速装置，包括电机和减速器，其特征是电机固定接置一个二级减速器，电机输出的加长轴装置减速器的主动轮，减速器输出齿轮的轴心设有孔。
2.按权利要求1所述汽车座椅靠背调节的减速装置，其特征是减速器壳体内设有一组蜗轮——蜗杆和一对减速齿轮，减速齿轮包括中间齿轮及与其啮合的输出齿轮。
3.按权利要求1或2所述汽车座椅靠背调节的减速装置，其特征是中间齿轮与蜗轮同设为一体，输出齿轮的轴孔设有键槽。
4.按权利要求1或2所述汽车座椅靠背调节的减速装置，其特征是减速器的主传动轮是一个设有通孔的蜗杆，蜗杆静压配合置入电机输出的加长轴；电机输出加长轴的末端设有支撑，该末端还设有纵向抵置的压簧。
5.按权利要求3所述汽车座椅靠背调节的减速装置，其特征是一对减速齿轮同制为斜齿轮，输出齿轮的轴孔设为花键孔。
6.按权利要求4所述汽车座椅靠背调节的减速装置，其特征是支撑是一个设置于壳体内的轴承坐。
7.按权利要求4所述汽车座椅靠背调节的减速装置，其特征是压簧是一个预压弯曲的弹簧片，弹簧片的另一端固定于减速器壳体内的适宜部位。
专利摘要本实用新型是一种汽车座椅靠背调节的减速装置，涉及汽车座椅靠背的调节装置。包括电机和减速器，其特征是电机固定接置一个二级减速器，电机输出的加长轴装置减速器的主动轮，减速器输出齿轮的轴心设有孔；减速器壳体内设有一组蜗轮——蜗杆和一对减速齿轮，减速齿轮包括中间齿轮及与其啮合的输出齿轮，中间齿轮与蜗轮同设为一体，输出齿轮的轴孔设有键槽。按上述方案实施的减速装置，由于采用了蜗轮——蜗杆与斜齿轮传动结合的二级减速机构，不仅实现了传动平稳和低噪声细腻的速比，而且获得了大负荷的扭矩输出。本实用新型是一种结构简捷紧凑、合理、而又巧妙的有益设计。
文档编号H02K7/116GK2805199SQ200520113330
公开日2006年8月9日 申请日期2005年7月8日 优先权日2005年7月8日
发明者张自强 申请人:浙江科峰汽车电器有限公司