专利名称：一种车用发电机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发电机技术领域。具体涉及一种可与汽车发动机飞轮 连接，既可作发电机使用，又可作电动机使用的一种车用发电机。
技术背景现有汽车发电机是通过皮带轮与发动机联接的。由于发电机不是与发动机 的飞轮轴向直接连接，因而存在发电效率低、皮带容易损坏、发电机容量小和 结构布局不合理的不足。中国实用新型专利已公布了一种混合动力汽车用的电 机，该车用电机由转子、定子、机壳、编码器和两端伸出的电机轴构成的车用 变频调速电机，变频调速电机的电机轴为两端伸出、且端部均设有花键的电机 花键轴，机壳壳体采用铝合金制成。通过变频器控制电路可控制其作电动机或 发动机使用。发明内容本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种用于混合动力汽车 或非混合动力汽车上，发电效率高，布局结构合理，发电机容量大的车用发电 机。本实用新型的技术解决方案是 一种车用发电机，包括由转子、定子、机 壳和两端伸出的电机轴构成的车用电机，其特征是在电机轴的输入端设有前 飞轮壳和由离合器、轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成的驱动联 接和离合装置，离合器可与汽车发动机飞轮壳的飞轮联接；在电机轴的输出端 侧设有后飞轮壳和可与电动机或离合器联接的联接机构。本实用新型的技术解决方案中所述的联接机构为固定在电机轴输出端上 的飞轮毂和飞轮。本实用新型的技术解决方案中所述的联接机构为固定在电机轴输出端上 的离合器、轴套、分离轴承座及与分离轴承座连接的分离叉、拨杆、分离臂。本实用新型的技术解决方案中所述的车用电机是车用变频调速三相交流 异步电机、车用变频调速三相交流永磁同步电机或者车用变频调速直流电机。本实用新型的技术解决方案中所述的车用电机机壳内设有冷却水道和进、出水口。本实用新型的技术解决方案中所述的车用电机为薄形电机。 本实用新型由于采用变频调速电机作为发电机，并且在电机轴的输入端设 有离合器、轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成的驱动联接和离合 装置，离合器可与汽车发动机的飞轮联接，在电机轴的输出端侧设有后飞轮壳 和可与电动机或离合器联接的联接机构，联接机构可为固定在电机轴输出端上 的飞轮毂和飞轮，也可为固定在电机轴输出端上的离合器、轴套、分离轴承座 及与分离轴承座连接的分离叉、拨杆、分离臂，因而输入端可直接与发动机联 接，输出端可与电动机或离合器联接，不仅布局结构合理，而且使传动效率提 高，省去了原发电机的皮带轮及皮带，并且可以使发电机的容量设计的更大， 特别是当汽车动力不足时，经变频电路控制其作为电动机使用，与发动机动力 叠加输出。本实用新型具有发电效率高、容量大、布局结构紧凑、可兼作电动 机与发动机动力叠加输出的特点。本实用新型主要用于与汽车发动机配合使用 的汽车发电机。
图1是本实用新型实施例1的结构示意图； 图2是本实用新型实施例2的结构示意图。
具体实施方式
实施例1如图1所示。发动机为现有汽车上使用的燃油发动机或者燃气发 动机，发动机输出端包括飞轮壳16、飞轮15及飞轮毂17。车用电机为混合动 力汽车用变频调速三相交流异步电机，也可选用车用变频调速三相交流永磁同 步电机或者变频调速直流电机。车用变频三相交流异步电机包括机座20、定子 11、转子7、电机轴，与现有混合动力汽车用电机中的相同。不同的是在电机 轴的输入端设有前飞轮壳，在前飞轮壳内设有由离合器14、轴套12、分离叉 13、拨杆19、分离臂、分离轴承座18构成的驱动联接和离合装置；在电机轴 的输出端侧设有后飞轮壳6和可与另一电动机1联接的由飞轮毂21和飞轮5 构成的联接机构。发电机的前飞轮壳上的止口与发动机的飞轮壳16上的止口 配合连接，离合器14与汽车发动机的飞轮15联接。电动机l输入端设有飞轮 壳24，飞轮壳24内设有由离合器4、轴套2、分离叉3、拨杆23、分离臂、分 离轴承座22构成的驱动联接和离合装置。飞轮5与离合器4配合联接。发电机输出端也可与变速箱联接，离合器固定在变速箱连接轴上。机壳20上设有 冷却水道9及其进、出水口 8、 10，用于发电机的降温。机壳20可采用铝合金、 钢板件等制成，主要是缩小电机体积和减轻电机重量。电机可采用薄形电机， 以便节省轴向空间。发电机与电动机l极数不同，电动机l为主电机，发电机 为辅电机。实施例2如图2所示。除电机轴输出端的联接机构与实施例1中的不同外， 其余组成部分均相同。实施例2中的联接机构包括离合器27、轴套29、分离 轴承座32及与分离轴承座32连接的分离叉28、拨杆31、分离臂，构成驱动 联接和离合装置，位于后飞轮壳30内。离合器27与飞轮26配合联接，飞轮 26固定在另一电动机1的电机轴上，也可以固定在变速箱连接轴上。另一电动 机1输入端设有飞轮26、飞轮毂33和飞轮壳25。本实用新型既可用于混合动力汽车上，又可用于非混合动力汽车上。
权利要求1、一种车用发电机，包括由转子(11)、定子(7)、机壳(20)和两端伸出的电机轴构成的车用电机，其特征是在电机轴的输入端设有前飞轮壳和由离合器(14)、轴套(12)、分离叉(13)、拨杆(19)、分离臂、分离轴承座(18)构成的驱动联接和离合装置，离合器(14)可与汽车发动机飞轮壳(16)的飞轮(15)联接；在电机轴的输出端侧设有后飞轮壳(6)和可与电动机(1)或离合器联接的联接机构。
2、 根据权利要求1所述的一种车用发电机，其特征是所述的联接机构 为固定在电机轴输出端上的飞轮毂(21)和飞轮(5)。
3、 根据权利要求1所述的一种车用发电机，其特征是所述的联接机构 为固定在电机轴输出端上的离合器(4)、轴套(2)、分离轴承座(22)及与分 离轴承座(22)连接的分离叉(3)、拨杆(23)、分离臂。
4、 根据权利要求l、 2或3所述的一种车用发电机，其特征是所述的车 用电机是车用变频调速三相交流异步电机、车用变频调速三相交流永磁同步电 机或者车用变频调速直流电机。
5、 根据权利要求l、 2或3所述的一种车用发电机，其特征是所述的车 用电机机壳(20)内设有冷却水道(9)和进、出水口 (8、 10)。
6、 根据权利要求l、 2或3所述的一种车用发电机，其特征是所述的车 用电机为薄形电机。
专利摘要本实用新型的名称为一种车用发电机。属于汽车发电机技术领域。主要是解决现有发电机不是与发动机的飞轮轴向连接，因而存在发电效率低、皮带容易损坏、发电机容量小和结构布局不合理的问题。它的主要特征是包括由转子、定子、机壳、飞轮壳和两端伸出的电机轴构成的车用电机，在电机轴的输入端设有前飞轮壳和由离合器、轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成的驱动联接和离合装置，离合器可与汽车发动机的飞轮联接；在电机轴的输出端侧设有后飞轮壳和可与电动机或离合器联接的联接机构。本实用新型具有发电效率高、容量大、布局结构紧凑、可兼作电动机与发动机动力叠加输出的特点，主要用于与汽车发动机配合使用的发电机。
文档编号H02K5/20GK201113655SQ20072008744
公开日2008年9月10日 申请日期2007年10月6日 优先权日2007年10月6日
发明者檀银身, 潘明安, 陈建平, 高幼民 申请人:襄樊特种电机有限公司