专利名称：：一种用于摩托车的三相磁电机的制作方法
技术领域：
：本实用新型涉及磁电机，尤其涉及一种用于摩托车的三相磁电机。
背景技术：
：现在，摩托车已发展成为了一种休闲娱乐工具，其功能越来越多，所以，对其磁电机的输出功率要求也越来越高，同时，还要求其体积小型化和轻量化。为此，现有大功率磁电机都设计成了三相发电机型，其定子铁芯(在下文中简称为定子)为18极、24极等。目前，通用的磁电机设计方案是如定子为18极三相输出，相应的飞4仑磁极数为12极；同理，如定子为12极三相输出，则飞轮磁极数为8极，其它情况以此类推。此方案一直在沿用，但在提高输出功率的试验过程中，我们发现了它有很多不足之处，如由于体积及加工工艺所限，其定子极数不能再增加，而只能提高飞轮磁石性能，但在提高磁电机输出功率的同时，定子线圈的温度也会大幅增加，这会造成质量隐患。
实用新型内容本实用新型的目的是在不增加体积的情况下，提高磁电机的输出功率，同时使定子线圈温度不会大幅增加。为此，本实用新型提出一种用于摩托车的三相;兹电机，其包括定子组件与飞轮，所述定子组件的磁极数与所述飞轮的石兹极数之比为3:4。优选地，所述定子组件的》兹极数为12,所述飞轮的^兹极数为16。优选地，所述定子组件的磁极数为18，所述飞轮的；兹极数为24。本实用新型通过调整飞轮的磁极数，不仅使磁电机的输出功率得到提高，而且定子线圈的温度有明显降低，从而真正实现了小体积、大功率的设计要求，取得了意想不到的有益效果。图1为本实用新型的一个具体实施方式中的^兹电机的定子与飞轮的示意图，其中定子为12极；图2为本实用新型的另一具体实施方式中的磁电机的定子与飞轮的示意图，其中定子为18极。图中附图标记简单说明图1中l表示磁电机飞轮，2表示定子组件；图2中3表示磁电机飞轮，4表示定子组件。具体实施方式以下结合附图对本实用新型进一步进行说明。申请人在进行理论分析和大量试验的基础上，提出可通过调整飞轮的磁极数来增加磁电机的输出功率。如图1所示，对于现有技术中的定子2为18极三相输出的磁电机，可将原有飞轮1的12极磁极数增加为24极；如图2所示，对于现有技术中的定子4为l2极三相输出的磁电机，可将原有飞轮3的8极磁极数增加为16极。本实用新型对传统的磁电机的设计方案进行了简单的调整，这种对于飞轮^磁极数的看似简单的调整，却起到了增加功率和降低线圏温度的两全其美的效果，从而真正实现了小体积，大功率的设计要求。下表为试验效果对比数据:<table>tableseeoriginaldocumentpage5</column></row><table>由上表第2项中可见，在定子为12极、三相输出、飞轮磁极数为8的情况下，如果以现有技术中的提高磁石性能的方式来增加输出功率，则在输出功率增加的同时，定子线圈的最高温度提高了195-168=27°C;而如上表第3项中可见，如果利用本发明的增加飞轮磁极数的方式，与提高磁石性能的方式相比，在输出功率的增加量相似的情况下，定子线圈的最高温度仅提高了172-168=4°C，这时温度的增加远远小于提高磁石性能的方式所导致的温度的增加量。本实用新型看似简单，但如果不认真分析、进行大量测试、并对测试数据进行详细对比，是无法得到本实用新型的方案的。上述内容仅是对本实用新型的示例性的说明，应当理解本领域的技术人员可在此基础上进行各种修改和等同替换，这些修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。本实用新型的保护范围由权利要求书限定。权利要求1、一种用于摩托车的三相磁电机，其特征在于，其包括定子组件与飞轮，所述定子组件的磁极数与所述飞轮的磁极数之比为3∶4。2、如权利要求1所述的用于摩托车的三相磁电机，其特征在于，所述定子组件的磁极数为12，所述飞轮的磁极数为16。3、如权利要求1所述的用于摩托车的三相磁电机，其特征在于，所述定子组件的磁极数为18,所述飞轮的磁极数为24。专利摘要本实用新型公开了一种用于摩托车的三相磁电机，其包括定子组件与飞轮，所述定子组件的磁极数与所述飞轮的磁极数之比为3∶4。本实用新型通过调整传统磁电机设计方案中的飞轮充磁极数，不仅使磁电机的输出功率得到提高，而且定子线圈的温度有明显降低，从而真正实现了小体积、大功率的设计要求，取得了意想不到的有益效果。文档编号H02K21/22GK201222693SQ20082010535公开日2009年4月15日申请日期2008年5月8日优先权日2008年5月8日发明者于保祥,宋秋桦,张红亮,毕克用,江献栋,王永春,浩蒋申请人:廊坊科森电器有限公司