用于车辆的窗开闭装置的制作方法

专利名称：用于车辆的窗开闭装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及利用钢丝绳牵引用于支撑车辆的窗玻璃的承载板而使其沿 着导轨升降的用于车辆的窗开闭装置。
背景技术：
汽车的侧门上设置有钢丝绳驱动式的窗开闭装置。在该装置中能够将用 于支撑车辆的窗玻璃的承载板自由移动地组装于导轨，并且在导轨的上下两 端分别设置巻筒、反转滑轮，经由反转滑轮将从巻筒抽出的关闭侧钢丝绳连 结于承载板，将从巻筒抽出的打开侧钢丝绳直接连结于承载板，利用电动机 驱动巻筒以使承载板沿着导轨升降(参照专利文献l)。
或者，已知一种在导轨的侧面设置驱动源，并从此处抽出打开侧钢丝绳
和关闭侧钢丝绳并使其与承载板连结的装置(参照专利文献2)。 专利文献1:日本特开平9一49369号公报 专利文献2:日本专利第3560850号公报
但是，前者的窗开闭装置由于将电动机和巻筒容置于各自的壳体中，并 且将它们以夹着导轨的方式进行设置，因此驱动机构的厚度增加，对于为了 扩大车内空间而要求薄型化的侧门在设计方面的制约变得严格。
另一方面，在后者的装置中，由于导轨和驱动源各自独立地构成，因此 需要较大的设置空间，对于侧门在设计方面的制约变得更严格，并且使侧门 的组装工时增加，成为成本增加的主要原因。

发明内容
本发明的目的在于，提供一种实现了驱动机构的薄型化和装置整体的紧
4凑性且提高了设计的自由度的用于车辆的窗开闭装置。
本发明的用于车辆的窗开闭装置，利用钢丝绳牵引用于支撑车辆的窗玻璃的承载板而使其沿着导轨进行升降，其特征在于，所述用于车辆的窗开闭装置包括反转滑轮，该反转滑轮设置于所述导轨的一端部；驱动机构，该驱动机构与所述导轨的另一端部一体连结，并且是将由蜗杆和蜗轮构成的减
速机构和与所述蜗轮同轴结合的巻筒容置于同一壳体内而构成的；关闭侧钢丝绳，该关闭侧钢丝绳的一端固定于所述巻筒而另一端经由所述反转滑轮连结于所述承载板；打开侧钢丝绳，该打开侧钢丝绳的一端固定于所述巻筒而另一端直接连结于所述承载板；以及电动机，该电动机具有与所述蜗杆机械连结的电枢且能够与所述驱动机构连结。
优选地，所述壳体由形成为具有开口的有底筒状的壳体本体和护罩部件构成，在所述壳体的底壁上竖立设置有心轴，并且所述蜗轮和所述巻筒能够自由转动地支撑于所述心轴且被所述护罩部件封闭。
优选地，在所述驱动机构的壳体上一体成型有导轨安装部，并且在所述导轨安装部上形成有能够插入所述导轨的所述另一端部的切缝，将所述导轨插入所述切缝并固定。
优选地，所述电动机包括电动机箱，该电动机箱为一端开口的有底筒状；电刷架，该电刷架设置于电动机箱的内部；电枢轴，该电枢轴具备与被所述电刷架支撑的电刷滑动接触的换向器和所述电枢，并且能够自由转动地支撑于所述电动机箱；连接器单元，该连接器单元具备夹持部和供电用的连接器部，其中，所述夹持部与所述电刷架在轴向上叠置并且夹持并固定于所述电动机与所述驱动机构的壳体之间，所述供电用的连接器部与所述夹持部形成一体并且配置于所述电动机箱的外侧；电刷侧连接端子，该电刷侧连接端子设置于所述电刷架并与所述电刷电连接；连接器侧连接端子，该连接器侧连接端子设置于所述连接器单元，与设置于所述连接器部的电源连接端子电连接，并且在所述夹持部与所述电刷架在轴向上叠置时与对应的所述电刷 侧连接端子电连接。
优选地，所述夹持部在夹在所述电动机和所述驱动机构的所述壳体之间 的部位具备密封部件。
根据本发明，通过将由蜗杆和蜗轮构成的减速机构和与蜗轮同轴结合的 巻筒容置于同一壳体内，能够实现驱动机构的薄型化，并且，由于将该驱动 机构一体地连结于导轨的端部，因此还能够实现装置整体的紧凑性，使对车
体的设计自由度得以提高。进而，由于驱动机构和电动机能够机械地连结， 因此在组装电动机前能够进行驱动机构本身的组装或者导轨的组装，能够提 高组装作业性。
另外，根据本发明，由壳体本体和护罩部件构成壳体，在壳体的底壁上 竖立设置的心轴上自由转动地支撑蜗轮和巻筒，之后，利用护罩部件将壳体 封闭，因而驱动装置的各构成部件的组装能够从一个方向进行，驱动装置的 组装作业性能好。
另外，根据本发明，由于在驱动机构的壳体上一体成型导轨安装部并且 将导轨的另一端部插入而固定，因此能够容易地进行导轨的装配。
另外，根据本发明，使具备供电用连接器部的连接器单元与电刷架分开 形成，因此即使根据外部连接器而制造连接器部的样式不同的多种用于车辆 的窗开闭装置时，也能够使用共同样式的电刷架。因此，能够提高电刷架对 不同样式的外部连接器的通用性，能够降低该用于车辆的窗开闭装置的成 本。


图1是表示本发明的用于车辆的窗开闭装置的主视图; 图2是从箭头B方向看图1的驱动机构的图；图3是沿图1中A—A线剖开的截面图；图4是沿图2中C一C线剖开的截面图；图5是表示图4所示的电动机本体的细节的立体图；图6是表示图4所示的电刷单元的细节的立体图；图7是表示电刷架向电动机磁轭的内部定位的结构的截面图；图8是表示图4所示的机架单元的细节的立体图；图9是表示图8所示的连接器单元的细节的立体图；图10是表示电刷侧连接端子和连接器侧连接端子的连接部分的细节的截面图11是表示图4所示的用于车辆的窗幵闭装置的制造工序的工序图；图12的(a)、 (b)是分别表示电动机本体的装配工序的图；图13的(a)、 (b)是分别表示机架单元的装配工序的图；图14的(a)、 (b)是分别表示电动机本体和机架单元的组装工序的图；图15是说明连接器部的样式不同的两种用于车辆的窗开闭装置的制造方法的图。
具体实施例方式
以下，基于附图来详细说明本发明的实施方式。
图l是表示本发明的用于车辆的窗开闭装置的主视图，图2是从箭头B方向看图1的驱动机构的图，图3是沿图1中A—A线剖开的截面图。
用于车辆的窗开闭装置1具备导轨10，在导轨10上沿着长边方向能够自由移动地组装用于支撑车辆的窗玻璃(未图示)的承载板11。在作为导轨10的一端部的上部能够转动地固定反转滑轮12，并且利用焊接等手段固定有用于车体安装的托架13。在作为导轨10的另一端部的下端连接并设置有驱动机构14，在驱动机构14的壳体15的壳体本体15a上一体成型有用于车体安装的多个腿部16。在驱动机构14的壳体本体15a上连结有电动机17(以下将该部件称为电动车窗电动机100)。驱动机构14在壳体本体15a上一体成型有导轨安装部18，并在导轨安装部18上形成有能够插入导轨10的下端部的切缝(未图示)。另外，在该切缝中插入导轨10的下端部10a以使其切片10b与壳体15的孔(未图示)结合(参照图2)。
如图3所示，驱动机构14的壳体15形成为一端具备开口 15c的有底筒状，并在其底壁15b上竖立设置有心轴19。如下所述，在对壳体15进行树脂成型之时，通过将形成于金属制的心轴19的轴端的凸缘部19a埋设到树脂中而以竖立状态固定该心轴19。如下所述，在壳体15上能够自由转动地支撑蜗杆20，该蜗杆20连结于电动机17的电枢轴118。在心轴19上能够自由转动地支撑蜗轮21和巻筒22，蜗轮21的齿部21b与蜗杆20啮合而能够传递动力。蜗轮21经由缓冲器23而与巻筒22连结。缓冲器23是由多个缓冲器本体连结成环状且由弹性材料形成的弹性体，并且被容纳在蜗轮的轮毂部21a和齿部21b之间环状地设置的连结部21c内。缓冲器23的缓冲器本体间沿着圆周方向等间隔地形成有多个放射状的空隙部(未图示)，蜗轮21的加强肋(未图示)和巻筒22的加强肋22a交替地结合于所述空隙部。另外，利用缓冲器23来连结蜗轮21和巻筒22的结构是公知的，因此省略详细的说明(参照专利文献2)。
巻筒22具备大直径部22b和小直径部22c，大直径部22b的圆周面上形成有钢丝绳巻绕槽并巻绕着关闭侧钢丝绳24和打开侧钢丝绳25。关闭侧钢丝绳24的一端固定于巻筒22的一侧的端面上并巻绕规定圈数，而另一端经由反转滑轮12而连结于承载板11。另一方面，打开侧钢丝绳25的一端固定于巻筒22的另一侧的端面上并向与关闭侧钢丝绳24的巻绕方向相反的方向巻绕规定圈数，另一端直接连结于承载板ll。
在壳体15的内表面上固定设置有环形板26，而在环形板26的内周面上安装有密封唇27。而且，通过使该密封唇27与巻筒22的小直径部22c滑动 接合，来防止经由各钢丝绳24、 25而到达壳体15内的巻筒22的雨水向蜗 轮21侧侵入。另外，图3中28构成壳体15的一部分并且作为用于封闭壳 体本体15a的开口 15c的护罩部件的盖子，29是为了卡住相对于心轴19组 装的蜗轮21或者巻筒22而装配于心轴19的C形环，16a是一体设置于腿 部16而用于将驱动机构14固定于车体的螺母部件。
该用于车辆的窗开闭装置1将导轨10向上下方向组装于车体的侧门(未 图示)内部的规定的结构体上，并对用于支撑车辆的窗玻璃(未图示)的承 载板11的下端进行支撑。如果通过电动机17使蜗杆20转动，则巻筒22减 速转动而巻取关闭侧钢丝绳24，同时从巻筒22抽出打开侧钢丝绳25，承载 板1沿着导轨IO上升而关闭窗玻璃。如果使电动机17反转则打开窗玻璃。
在该用于车辆的窗开闭装置1中，由蜗杆20和蜗轮21构成的减速机构 和与蜗轮21同轴结合的巻筒22容置于同一壳体15中，由此实现驱动机构 14的薄型化，进而，将该驱动机构14连接并设置于导轨10的下端而固定于 车体，因此能够实现装置整体的紧凑性，使对车体的设计的自由度提高。
另外，在装配驱动机构14时，能够从作为壳体15的一侧的开口 15c将 蜗轮21、缓冲器23和巻筒22分别贯穿并组装到心轴19上，最后能够利用 盖子28封闭开口 15c，因此驱动机构14的组装作业效率极其高。
另外，在将导轨10和驱动机构14结合时，只要将导轨10的下端部10a 插入壳体15的切缝即可，因此在作业性和成本方面有利。
接着，参照图4来说明本发明的用于车辆的窗开闭装置1的结构。图4 是沿图2中C一C线剖开的截面图，图5是表示图4所示的电动机17的细 节的立体图，图6是表示图4所示的电刷单元的细节的立体图，图7是表示 电刷架向电动机磁轭的内部定位的结构的截面图。
用于车辆的窗开闭装置1具备动力车窗电动机100，如图4和图5所示，
9电动机17的定子114具备作为电动机箱的电动机磁轭115。电动机磁轭115 利用冲压装置等将作为导体的钢板拉深加工而形成为断面为大致椭圆形且 其轴向的一端开口而另一端被底壁部115a封闭的有底筒状，在其开口端上 设置有径向突出的凸缘部115b。椭圆形的电动机磁轭115由圆弧面115e和 平面115f构成，如图4所示，作为磁场部的一对磁铁116相互之间同极相对 地固定在圆弧面115e的内表面上，位于各磁铁116的背面的异极以电动机 磁轭115的圆弧面115e和平面115f作为磁路并到达平面115f，由此在平面 115f上形成虚拟的异极，通过电动机磁轭115和这些磁铁116，能够在电动 机磁轭115上形成磁场。而且，凸缘部115b上设置有三处螺纹孔115d。
而且，在图示的情况下，虽然使用了将钢板拉深加工而形成的容器状的 电动机磁轭115作为电动机箱，但是不限于此，例如也可以通过由树脂等形 成的盖子部件封闭由钢板形成的筒状的磁轭本体的一端而形成容器状的结 构，从而将该容器状的结构作为电动机箱使用。
在电动机磁轭115的内部容置有电枢117 (armature),该电枢117具备 电枢轴118，该电枢轴118在其一端处通过设置于电动机磁轭115的底壁部 115a的轴承支撑部115c的轴承121在径向上被支撑，并通过配置于轴承支 撑部115c的内面侧的钢板121a和配置于电枢轴118和钢板121a之间的钢珠 121b在推力方向上被支撑，由此电枢轴118能够转动地支撑于该电动机磁轭 115。
以位于磁铁116的磁场内部的方式将电枢铁心119固定于电枢轴118。 电枢铁心119通过将作为导体的板状钢材在轴向上层叠而形成圆柱状，开口 于其外周的多个槽U9a在周向上并排设置。多个电枢绕组122通过重叠巻 绕而装配于各槽119a，这些电枢绕组122能够与电枢铁心119即电枢轴118
一起转动。
在电枢轴118上与电枢铁心119轴向相邻地固定有换向器(整流子)123。换向器123具备周向排列的多个换向器片(整流子片)123a，各换向器片123a与各自对应的电枢绕组122的线圈端电连接。
电动机磁轭115的内部装配有电刷单元124，以便经由换向器123而向各电枢绕组122供应驱动电流。如图6所示，该电刷单元124具备树脂制的电刷架125和保持于电刷架125的一对电刷126。
该电刷架125通过将树脂材料注塑成型而形成，如图6所示，该电刷架125具备形成为与电动机磁轭115的开口的内面形状一致的大致椭圆形的外形的环状的环形部125a、和一体形成于该环形部125a的轴向端部的板状的基座部125b。而且，电刷架125通过以基座部125b朝向外侧的方式从环形部125a侧插入电动机磁轭115的内部而装配于电动机磁轭115的内部。
环形部125a的外周上设置有多个加强肋127，该多个加强肋127向轴向(与电枢轴118平行的方向)延伸并且向径向外侧以规定的高度突出，如图7所示，电刷架125以这些加强肋127与电动机磁轭115的圆弧面115e和平面115f的内表面滑动接合的方式装配于电动机磁轭115。此时，各加强肋127通过与电动机磁轭115的内表面接触，向径向内侧略微发生弹性变形。由此，电刷架125通过向电动机轻轻压入磁轭115的内部而装配，能够防止电刷架125从电动机磁轭115不慎脱离。另外，如图7所示，电动机磁轭115的圆弧面115e的内表面上通过拉深加工而设置有台阶部128，该台阶部128位于距开口端规定深度的位置并具备与轴向垂直的接触面128a，通过将环形部125a的轴向端部与该台阶部128即接触面128a接触，而使得基座部125b与电动机磁轭115的开口端的凸缘部115b大致处于同一面，由此，电刷架125在轴向定位于电动机磁轭115的内部。
而且，在图示的情况下，虽然是使电刷架125与设置于电动机磁轭115的台阶部128的接触面128a接触而将电刷架125定位于该电动机磁轭115的内部，但是不限于此，例如也可以通过增加各加强肋127向径向外侧的突出量等，将电刷架125压入电动机磁轭115的内部而装配，通过该压入将电 刷架125定位于电动机磁轭115的内部。
如图5和图6所示，在基座部125b的轴心设置有通孔131，而在该通孔 131中装配轴承(金属轴承)132，通过该轴承132能够自由转动地支撑电枢 轴118的另一端。这样，将电刷架125装配于电动机磁轭115时，电枢轴118 的一端能够自由转动地支撑于电动机磁轭115的底壁部115a并且另一端能 够自由转动地支撑于电刷架125。由此，即使电动机17不与驱动机构14连 结，电枢117在电动机磁轭115的内部也能够自由转动，并通过向一对电刷 126供应电源而使电动机17独自动作。
如图6所示， 一对电刷126以沿电枢轴118的转动方向相互错开90度 的方式配置，它们分别在环形部125a保持于电刷架125。而且，将电刷架 125装配于电动机磁轭115时，如图4所示，换向器123被配置于电刷架125 的环形部125a的内侧， 一对电刷126分别与换向器123 (换向器片123a) 的外周面滑动接合。另夕卜，各电刷126能够分别在接近、远离换向器123的 方向自由进退移动，通过分别装配于环形部125a的弹簧133来施力以弹性 地滑动接合于换向器123的外周面。
图8是表示图4所示的驱动机构14的细节的立体图，图9是表示图8 所示的连接器单元142的细节的立体图。并且，图8省略了导轨安装部18。
如图8所示，驱动机构14具有连接器单元142，连接器单元142装配于 壳体15时则构成为驱动机构14。
构成驱动机构14的壳体15的壳体本体15a通过树脂材料的注塑成型而 形成为规定的形状，并且在成型时通过埋设心轴19的凸缘部的所谓的内嵌 成型法来成型。在封闭电动机磁轭115的开口的面上设置有装配连接器单元 142时作为导向装置的引导部143a和引导部143b。并且，在壳体15上与电 动机磁轭115的三处的螺纹孔115d对应地设置有三处的螺纹孔143c。并且，符号143d是用于在各螺纹孔143c的孔内侧位置插入未图示的螺母部件的螺 母孔。另外，从设置于电动机磁轭115的开口端即凸缘部115b的各螺纹孔 115d插入紧固部件(螺栓等)144，该紧固部件144经由壳体15的各螺纹孔 143c而与螺母孔143d内的未图示的螺母紧固来封闭电动机磁轭115的开口。
如图4所示，在壳体本体15a的内部容置有减速机构145。该减速机构 145为所谓的蜗杆齿轮机构，使形成于蜗杆轴20A的蜗杆20与蜗轮21啮合。
蜗杆轴20A通过轴承148、 149在径向上支撑其两端部并能够自由转动 地容置于壳体15，在蜗杆轴20A外周上一体形成蜗杆20。另外，在蜗杆轴 20A的轴承149侧的端面上形成有凹部，在该凹部内部设置有钢珠149a，该 钢珠149a通过配置于壳体15侧的推力板14%而在推力方向得到支撑。为 了将蜗杆轴20A与电枢轴118连结，在蜗杆轴20A的壳体15的开口侧的一 端上设置有连结孔146b，而在电枢轴118的顶端上设置有连结凸部118a。 在连结驱动机构14和电动机17时，则向蜗杆轴20A的连结孔146b内插入 设置于电枢轴118的顶端的连结凸部118a，由此，蜗杆轴20A能够与电枢 轴118机械连结。另外，蜗轮21能够以与蜗杆20啮合的方式自由转动地支 撑于心轴19。由此，在电枢轴118转动时，该转动通过蜗杆轴20A即蜗杆 20和蜗轮21被减速到规定的转速而向巻筒22传递。
在蜗轮21的容纳部21c内容纳有缓冲器23，蜗轮21的加强肋(未图示) 和巻筒22的加强肋22a交替地结合。各钢丝绳24、 25的各一端被巻筒22 卡住并以规定圈数巻绕于巻筒22。在该状态下，壳体本体15a的开口 15c被 构成壳体15的一部分的盖子28所封闭。
另一方面，连接器单元142是由树脂材料的注塑成型形成的树脂制部件， 如图9所示，连接器单元142具备夹持部152和与它一体形成的供电用的连 接器部153。夹持部152形成为具有与电刷架125的基座部125b的外形一致 的大致椭圆形的外形的环状，在该夹持部152的内侧上设置有与该夹持部152 —体且与电枢轴118的轴向垂直的平板状的平板部154。在该平板部154 上一体地设置有一对壁(7力一卜)部155、 156，该一对壁部155、 156朝 向驱动机构14的壳体15侧而在轴向上突出，夹持部152被引导部143a引 导并且这些壁部155、 156插入壳体15的开口，由此连接器单元142能够装 配于壳体15。
在各壁部155、 156的外周上设置有多个加强肋157，多个加强肋157 分别沿轴向延伸且在径向外侧以规定的高度突出，壁部155、 156以这些加 强肋157与壳体15的内表面接触而向径向略微弹性变形的方式插入壳体15。 由此，连接器单元142被轻轻压入壳体15而装配，从而不会从壳体15不慎脱离。
在平板部154的轴心上设置有通孔158，当驱动机构14组装于电动机 17时，电枢轴118贯穿该通孔158而与蜗杆轴20A机械连结。
在连接器单元142的一侧的壁部155的内侧上，距离平板部154规定距 离并且与该平板部154平行地装配有传感器基板161。在该传感器基板161 上搭载有作为转动传感器的一对霍尔传感器162，这些霍尔传感器162与固 定于电枢轴118的环形磁铁163轴向对置地配置。该环形磁铁163在周向上 具有等间隔排列的多个磁极，由此，在电枢轴118转动时，各霍尔传感器162 输出与电枢轴118的转速成反比例的周期的脉冲信号。另外，霍尔传感器162 在转动方向上使相位相互错开90度地配置，由此，基于从各霍尔传感器162 输出的脉冲信号的生成顺序能够检测电枢轴118的转动方向。
而且，各霍尔传感器162经由未图示的传感器用端子与未图示的外部连 接器连接，所述传感器用端子通过在连接器单元142上经嵌入成型而埋设的 未图示的引线板而配置于连接器部153，各霍尔传感器162输出的脉冲信号 经由外部连接器而输入未图示的用于控制电动机的控制装置。并且，控制装 置能够基于由输入的脉冲信号识别的电枢轴118的转动速度或者转动方向，控制电动机17的动作。
将驱动机构14安装于电动机17时，连接器单元142的平板部154与电 刷架125的基座部125b在轴向上叠置。由此，电刷架125被夹持并固定于 平板部154和电动机磁轭115的台阶部128之间。
在此，如图5所示，在电刷架125的基座部125b上设置有朝向壳体15 侧开口的三个结合孔164，如图8所示，在连接器单元142的平板部154上 一体地设置有三个结合突起165，三个结合突起165向电动机17侧突出。另 外，设置于连接器单元142的结合突起165与设置于电刷架125的对应的结 合孔164结合，由此，夹持部152相对于电刷架125定位。
在夹持部152上以覆盖夹持部152的方式装配有环状的密封部件166。 该密封部件166的材质例如为合成橡胶等的弹性材料，通过共注成型与夹持 部152形成一体。另外，在将驱动机构14组装于电动机17时，该密封部件 166被夹在电动机磁轭115的凸缘部115b和夹持部152之间以及壳体15和 夹持部152之间。g卩，夹持部152经由密封部件166而夹持并固定在电动机 磁轭115的凸缘部115b和壳体15之间。由此，即使是在电动机磁轭115和 壳体15之间夹着夹持部152而固定连接器单元142的结构，通过密封部件 166与电动机磁轭115的凸缘部115b和壳体15的开口端接触，也能够防止 从该夹持部分进入的雨水或者尘埃等杂物的侵入。
而且，在图示的情况下，密封部件166通过共注成型与夹持部152形成 一体，但是不限于此，也可以将与夹持部152非一体地形成的密封部件166 以位于电动机磁轭115的凸缘部115b和夹持部152之间以及壳体15和夹持 部152之间的方式安装于夹持部152。
另一方面，如图4和图9所示，连接器部153形成为一端开口的断面为 矩形的箱形，经由从电动机磁轭115和壳体15之间突出的连结部167而与 夹持部152形成一体。另外，连接器部153以与壳体15相邻的方式配置于壳体15或电动机磁轭115的外侧，并与设置于车辆侧的外部连接器(未图 示)连接。而且，在连接器单元142装配于壳体15时，连结部167被引导 部143b引导并定位于规定位置。
在连接器单元142中通过内嵌成型埋设例如由铜板等具有导电性的板材 形成的一对引线板，这些引线板的一端向连接器部153的内部突出，由此在 该连接器部153的内部设置一对电源连接端子171。另外，在连接器部153 与外部连接器连接时，各电源连接端子171经由外部连接器而与控制装置连 接。
埋设于连接器单元142的所述一对引线板的另一端在夹持部152的内侧 从平板部154向电动机磁轭115安装侧的轴向突出，由此，如图8所示，在 夹持部152的内侧设置有一对连接器侧连接端子172。这些连接器侧连接端 子172分别从平板部154向电刷架125侧在轴向上突出，配置成相互并排状态。
而且，在图示的情况下，连接器侧连接端子172为与电源连接端子171 一起由引线板形成而与电源连接端子171电连接的状态，但是不限于此，也 可以非一体地形成连接器侧连接端子172和电源连接端子171，由引线板电 连接它们。
另一方面，如图5所示，在电刷架125上与连接器单元142的连接器侧 连接端子172相对地设置有一对电刷侧连接端子173。这些电刷侧连接端子 173例如由铜板等具有导电性的板材形成，并且分别具备断面为矩形的连接 孔173a。这些连接孔173a形成为与连接器侧连接端子172对应的大小，各 电刷侧连接端子173以这些连接孔173a朝向壳体15侧开口的方式并列固定 于电刷架125的基座部125b。另外，如图6所示，在电刷侧连接端子173 上设置有板状的连接部173b，这些连接部173b分别经由引线板174、 175 而与对应的电刷126电连接。
16而且，为了保护电枢绕组122免受过电流的影响而在一侧的引线板174 和电刷126之间连接有断路器176。
图10是表示电刷侧连接端子173和连接器侧连接端子172的连接部分 的细节的截面图，在夹持部152与电刷架125在轴向上叠置时，连接器侧连 接端子172插入对应的电刷侧连接端子173的连接孔173a，并与该电刷侧连 接端子173电连接。由此，将经由外部连接器而由控制装置供应的驱动电流 经由连接器部153的电源连接端子171、连接器侧连接端子172以及电刷侧 连接端子173供给各电刷126。
图11是表示图4所示的用于车辆的窗开闭装置l(动力车窗电动机100) 的制造工序的工序图，图12的(a)、 (b)是分别表示电动机本体的装配工 序的图，图13的(a)、 (b)是分别表示驱动机构14的装配工序的图，图14 的(a)、 (b)是分别表示电动机17和驱动机构14的组装工序的图。
接着，基于图11 图14针对该用于车辆的窗开闭装置1 (动力车窗电 动机100)的制造方法进行说明。并且，该图13的(a)、 (b)和图14的(a)、 (b)中省略了导轨安装部18。
如图11所示，在该用于车辆的窗开闭装置1 (动力车窗电动机100)的 制造方法中，电动机17和驱动机构14相互利用各自的生产线、即通过同时 进行电动机17的制造工序和驱动机构14的制造工序的并行方式制造。
如图12的(a)所示，在电动机17的制造工序中，首先在定子装配工 序中，在电动机磁轭115的内面装配一对磁铁116，并且将轴承121支撑于 设置于电动机磁轭115的底壁部115a的轴承支撑部115c，以此来装配定子 114。接着，在电枢装配工序中，将换向器123和电枢铁心119固定于电枢 轴118并且在电枢铁心119上巻绕安装电枢绕组122，使其线圈端与换向器 123连接，以此来装配电枢117。接着，在电刷单元装配工序中，将一对电 刷126和弹簧133以及电刷侧连接端子173等安装于通过树脂成型的电刷架125来装配电刷单元124。另外，除定子114、电枢117和电刷单元124之外 还准备环形磁铁163，接着，在电动机本体装配工序中，将电枢117和电刷 单元124组装于定子114并且将环形磁铁163固定于电枢轴118，如图12 的(b)所示，完成电动机17。另外，电动机17也能够以轴承121预先固定 于电枢轴118的端部的方式来构成。
另一方面，如图13的(a)所示，在驱动机构14的制造工序中，首先， 在壳体装配工序中，准备内嵌成型的心轴19的壳体本体15a。接着，在减速 机构组装工序中，将蜗杆轴20A组装于壳体本体15a并且从开口 15c侧组装 蜗轮21、缓冲器23和巻筒22，利用盖子28封闭开口 15c，以此来组装减速 机构145。接着，在连接器单元制造工序中，利用树脂材料将引线板内嵌成 型，由此形成具备电源连接端子171的连接器部153、具备连接器侧连接端 子172的平板部154和夹持部152，并在其上组装传感器基板161，以此来 装配连接器单元142。另外，准备减速机构145和连接器单元142，接着， 在机架单元装配工序中，将连接器单元142装配于驱动机构14，如图13的 (b)所示完成驱动机构14。
准备通过机架单元装配工序制造的驱动机构14，将导轨10的下端部插 入并固定于一体设置于壳体本体15a的导轨安装部18的切缝(未图示)而 一体化。预先将承载板11在长度方向上可移动地安装在导轨10上，从驱动 装置14伸出的各钢丝绳24、 25的另一端分别与承载板11连结，完成在没 有电动机17的状态下的用于车辆的窗开闭装置1。
如图14的(a)所示，准备通过电动机本体装配工序制造的电动机17 和通过所述工序制造的驱动机构14，接着，在电动机组装工序中，以在电动 机磁轭115和壳体15之间夹持(夹着)连接器单元142的夹持部152的方 式，将驱动机构14的壳体15固定于电动机17的凸缘部115b。此时，轻轻 压入电动机磁轭115的内部的电刷架125也被夹持并固定于电动机磁轭115
18的台阶部128和平板部154之间。
另外，将设置于电枢轴118的连结凸部118a插入到设置于蜗杆轴20A 的连结孔146b，从而将蜗杆轴20A与电枢轴118机械连结。另外，设置于 连接器单元142的连接器侧连接端子172与设置于电刷架125的电刷侧连接 端子173电连接，各电刷126与连接于外部连接器的连接器部153的电源连 接端子171电连接。由此，将驱动机构14组装于电动机17，完成用于车辆 的窗开闭装置l (动力车窗电动机IOO)。
图15是说明连接器部的样式不同的两种用于车辆的窗开闭装置l(动力 车窗电动机100)的制造方法的图。另外，在该图15中也省略了导轨安装部 18。
在该用于车辆的窗开闭装置1 (动力车窗电动机100)中，与电刷架125 非一体地形成具备供电用的连接器部153的连接器单元142，该连接器单元 142夹持并固定在驱动机构14和电动机17之间，因此对于样式不同的外部 连接器，能够保持电刷架125的样式不变而仅仅变换连接器单元142的样式 来容易地应对。
例如，如图15所示，在制造连接器部153的插入方向不同的两种样式 的用于车辆的窗开闭装置l (动力车窗电动机IOO)时，驱动机构14和电动 机17即电刷架125使用同一样式，为连接器单元142准备样式不同的两种 连接器部153，从而能够容易制造两种样式的电动车窗电动机100。由此， 能够任意设定用于车辆的窗开闭装置1和车体侧的外部连接器电连接时的作 业方向，能够将与车型相应的外部连接器的连结作业性好的方向设定为连接 器部153的方向。
这样，在该用于车辆的窗开闭装置1 (动力车窗电动机100)中，具备 供电用的连接器部153的连接器单元142与电刷架125非一体地形成，因此 即使在适应外部连接器而制造连接器部153的样式不同的多种用于车辆的窗
19开闭装置1 (动力车窗电动机100)时，也能够在它们中使用共同样式的电 刷架125。因此，能够提高电刷架125对样式不同的外部连接器的通用性， 能够降低该用于车辆的窗开闭装置1 (动力车窗电动机100)的成本。
另外，在该用于车辆的窗开闭装置1 (动力车窗电动机100)中，在电 刷架125的基座部125b的轴向上叠置连接器单元142的夹持部152，由此设 置于电刷架125的电刷侧连接端子173和设置于连接器单元142的连接器侧 连接端子172电连接，从而各电刷126与设置于连接器部153的电源连接端 子171连接，因此即使连接器单元142和电刷架125非一体地构成，也能够 利用简单的结构将各电刷126和电源连接端子171电连接。
另一方面，在该用于车辆的窗开闭装置1 (动力车窗电动机100)中， 电动机17的电枢轴118与驱动机构14的蜗杆轴20A分开，并能与该蜗杆轴 20A连结，另外，在完成电动机17时，通过电动机磁轭115和电刷架125 被自由转动地支撑，因此即使不将驱动机构14安装于电动机17，电枢轴118 即电枢117也为能够转动的状态。另外，在电刷架125上，分别与电刷126 电连接的一对电刷侧连接端子173被设置成从电刷架125向外部露出的状 态。因此，通过将电源直接与这些电刷侧连接端子173连接，能够使电动机 17独自动作。
这样，在该用于车辆的窗开闭装置1 (动力车窗电动机100)中，即使 电动机17没有安装驱动机构14或连接器单元142，也能够作为能够独自动 作的一个单元构成，因此，如图11所示，能够通过与驱动机构14不同的生 产线制造电动机17。因此，即使是在制造连接器部153的样式不同的多种用 于车辆的窗开闭装置1 (动力车窗电动机100)时，也能够通过集中生产而 高效地制造可用于这些全部样式的电动机17。
另外，在该用于车辆的窗开闭装置1 (动力车窗电动机100)中，电动 机17是不具有连接器部153的小型的简单形状，因此能够降低将该电动机17输送到其与驱动机构14装配的位置的输送成本。
进而，在该用于车辆的窗开闭装置1 (动力车窗电动机100)中，能够 使电动机17独自动作，因此在电动机17集中生产后，向各位置输送之前能 够检査其动作。由此，能够向各位置输送动作可靠性高的电动机17。
本发明不限于上述实施方式，当然在不脱离其要旨的范围内可进行各种 变化。例如，在上述实施方式中，多个车体安装用的腿部16—体地设置于 壳体本体15a,但是不限于此，也可以设置于盖子28侧。
另外，在上述实施方式中，金属制的心轴19例示了将凸缘部19a内嵌 于壳体本体15a而成型的例子，但是不限于此，心轴19也可以以与壳体本 体15a相同的树脂材料与壳体本体15a—体成型。
工业实用性
本发明可以在制造实现了驱动机构的薄型化和装置整体的紧凑性且提 高了设计的自由度的用于车辆的窗开闭装置时应用。
权利要求
1、一种用于车辆的窗开闭装置，该用于车辆的窗开闭装置利用钢丝绳牵引用于支撑车辆的窗玻璃的承载板而使该承载板沿着导轨进行升降，其特征在于，所述用于车辆的窗开闭装置包括反转滑轮，该反转滑轮设置于所述导轨的一端部；驱动机构，该驱动机构与所述导轨的另一端部一体地连结，并且是将由蜗杆和蜗轮构成的减速机构和与所述蜗轮同轴结合的卷筒容置于同一壳体内而构成的；关闭侧钢丝绳，该关闭侧钢丝绳的一端固定于所述卷筒而另一端经由所述反转滑轮连结于所述承载板；打开侧钢丝绳，该打开侧钢丝绳的一端固定于所述卷筒而另一端直接连结于所述承载板；以及电动机，该电动机具有与所述蜗杆机械连结的电枢且能够与所述驱动机构连结。
2、 根据权利要求1所述的用于车辆的窗开闭装置，其特征在于，所述 壳体由形成为具有开口的有底筒状的壳体本体和护罩部件构成，在所述壳体 的底壁上竖立设置有心轴，并且所述蜗轮和所述巻筒能够自由转动地支撑于 所述心轴且被所述护罩部件封闭。
3、 根据权利要求1或2所述的用于车辆的窗开闭装置，其特征在于， 在所述驱动机构的壳体上一体成型有导轨安装部，并且在所述导轨安装部上 形成有能够插入所述导轨的所述另一端部的切缝，所述导轨被插入该切缝而 固定。
4、 根据权利要求1至3中任意一项所述的用于车辆的窗开闭装置，其特征在于，所述电动机包括电动机箱，该电动机箱为一端开口的有底筒状；电刷架，该电刷架设置于所述电动机箱的内部；电枢轴，该电枢轴具备与被所述电刷架支撑的电刷滑动接触的换向器和所述电枢，并且能够自由转动地支撑于所述电动机箱；连接器单元，该连接器单元具备夹持部和供电用的连接器部，其中，所述夹持部与所述电刷架在轴向上叠置并且夹持固定于所述电动机与所述驱动机构的壳体之间；所述供电用的连接器部与所述夹持部形成一体并且配置于所述电动机箱的外侧；电刷侧连接端子，该电刷侧连接端子设置于所述电刷架并与所述电刷电连接；以及连接器侧连接端子，该连接器侧连接端子设置于所述连接器单元，与设置于所述连接器部的电源连接端子电连接，并且在所述夹持部与所述电刷架在轴向上叠置时与对应的所述电刷侧连接端子电连接。
5、 根据权利要求4所述的用于车辆的窗开闭装置，其特征在于，所述夹持部在夹在所述电动机和所述驱动机构的所述壳体之间的部位具备密封部件。
全文摘要
一种用于车辆的窗开闭装置(1)，包括反转滑轮(12)，该反转滑轮设置于导轨(10)的上部；驱动机构(14)，该驱动机构连接设置于导轨(10)的下部，并且是将由蜗杆和蜗轮构成的减速机构和与蜗轮同轴结合的卷筒容置于同一壳体(15)内而构成的；关闭侧钢丝绳(24)，该关闭侧钢丝绳的一端固定于卷筒而另一端经由反转滑轮(12)连结于承载板(11)；打开侧钢丝绳(25)，该打开侧钢丝绳的一端固定于卷筒而另一端直接连结于承载板；以及电动机(17)，该电动机具有与蜗杆机械连结的电枢且能够与驱动机构连结。
文档编号H02K7/116GK101688420SQ20088002399
公开日2010年3月31日 申请日期2008年8月6日 优先权日2007年8月10日
发明者吉田靖, 田村雅之 申请人:株式会社美姿把