专利名称：马达的转子的制作方法
技术领域：
本发明有关于一种马达的转子，特别是一种可减少该轮毂相对该心轴的轴向震动，并防止该马达内轴承的润滑油流失的转子结构。
背景技术：
请参照图1所示，现有马达的转子7包含有一轮毂71、一心轴72及一金属C型扣环73。其中该轮毂71设有一穿孔711，且该穿孔711的孔壁另设有一平面712及一第一止挡面713。该心轴72的外周面设有一卡槽721、一切面722及一第二止挡面723。该金属C 型扣环73为金属材质且一侧设有一开口 731。再参照图1及2所示，该转子7组装时，该心轴72穿伸通过该穿孔711，该切面722 与该平面712互相抵接，使该轮毂71能够与该心轴72同步旋转，该第二止挡面723抵接该第一止挡面713，故当金属C型扣环73通过该开口 731扣持于该卡槽721时，可防止该心轴 72轴向脱离该轮毂71。该现有马达的转子7运用于一马达8，该马达8具有一壳座81、一定子82及一磁铁83，该定子82固定于该壳座81内部，该磁铁83设于该壳座81内，该现有转子7的心轴 72通过二轴承84枢设于该壳座81，且该磁铁83固定于该心轴72，使该定子82可借助磁力驱动该磁铁83及心轴72旋转，进而使该轮毂71也同步旋转。为了使该金属C型扣环73能够顺利地扣入该卡槽721，该卡槽721沿该心轴72的轴向间距(Li)大于该金属C型扣环73的厚度(tl)，使该金属C型扣环73与卡槽721沿该心轴72的轴向具有间隙，所以当转子7旋转时，该轮毂71容易相对该心轴72产生轴向位移，并使该金属C型扣环73不断地与该轮毂71顶面碰撞而产生噪音，进而影响该马达8的整体品质。另外当转子7旋转时，该马达8内部轴承84的润滑油会经由该轮毂71的穿孔711 向上窜升，然而现有金属C型扣环73非为连续的环状体，且该金属C型扣环73与卡槽721 沿该心轴72的轴向又存在有间隙，所以该轴承84的润滑油很容易经由该间隙以及该金属 C型扣环73的开口 731处渗出及流失，进而影响该马达8的使用寿命。请参照图3所示，是另一种现有马达的转子9，该转子9包含有一轮毂91、一心轴 92及一扣持件93，其中该轮毂91设有一穿孔911，且该穿孔911的孔壁另设有一平面912及一第一止挡面913。该心轴92的外周面设有一卡槽921、一切面922及一第二止挡面923。 该扣持件93具有一透孔931，且该透孔931的内孔壁延伸形成有数个弹性扣片932。再参照图3及4所示，该转子9组装时，该心轴92穿伸通过该穿孔911，该切面922 与该平面912互相抵接，使该轮毂91能够与该心轴92同步旋转，该第二止挡面923抵接该第一止挡面913，且该扣持件93的各弹性扣片932卡入该心轴92的卡槽921，可防止该心轴92轴向脱离该轮毂91。该另一种现有结构的扣持件93与该心轴92结合时，是以该心轴92抵顶各该弹性扣片932，以迫使各该弹性扣片932变形并卡入该卡槽921。此另一种现有结构虽然略为缩减少各该弹性扣片932与卡槽921沿该心轴92的轴向间隙，但基于该卡槽921必须预留容许各该弹性扣片932变形的空间，以及该卡槽921及扣持件93制造时的配合裕度，故仍无法完全消除各该弹性扣片932与卡槽921间的间隙，故当转子9旋转时，该轮毂91仍会相对该心轴92产生轴向位移而产生噪音，而且该扣持件93是采用刚性较高的材质制成(如 金属材质)，所以该扣持件93组装于该心轴92上并经过长时间使用后，各该弹性扣片932 容易产生弹性疲乏，导致各该弹性扣片932与卡槽921间的间隙越来越大，并加剧其震动噪音，影响该马达8的整体品质。另外，该扣持件93虽为一环状体，然其透孔931内壁面凸设形成有各该弹性扣片 932，且各相邻的弹性扣片932之间均形成有剖沟933，所以该扣持件93用以卡入该卡槽 921的各该弹性扣片932仍为不连续，导致该马达8内轴承84的润滑油很容易经由各该剖沟933处渗出及流失，影响该马达8的使用寿命。
发明内容
本发明的目的是提供一种马达的转子，其运用于一马达时可提供该轮毂及心轴间的缓冲作用，减少该轮毂相对该心轴的轴向震动。本发明的另一目的是提供一种马达的转子，其运用于一马达时，可防止该马达内轴承的润滑油流失
根据本发明一种马达的转子，包含一轮毂，设有一穿孔；一心轴，穿伸过该穿孔，且该心轴外周面设有一缩径部；及一结合件，是具有弹性且不具剖沟及缺口的连续环状体，该结合件具有一内环孔供该心轴穿伸，该结合件紧密结合于该缩径部。本发明有益效果在于，本发明结合件是具有弹性的连续环状体，所以当结合件套设于该缩径部时，能够与该心轴及该轮毂顶面之间形成紧密抵接的阻隔作用，可阻挡润滑油经由该穿孔渗出，以防止润滑油流失。
图1 第一种现有结构的立体分解图。图2 第一种现有结构的使用及剖视图。图3 第二种现有结构的立体分解图。图4 第二种现有结构的使用及剖视图。图5 本发明的立体分解图。图6 本发明的组合剖视图。图7 本发明另一种型态的组合剖视图。图8 本发明的使用及剖视图。主要元件符号说明
1转子11轮毂 Illb凹槽 112穿孔 12心轴 1 第一端 122切面 123第二止挡面 2马达 21壳座
111顶面Illa凹槽
113平面114第一止挡面
12b第二端121缩径部
13结合件131内环孔
22定子23磁铁
4M轴承〔现有技术〕 7转子
713第一止挡面 723第二止挡面
71轮毂 72心轴 73金属 81壳座 9转子
711穿孔 721卡槽 C型扣环 82定子 91轮毂 92心轴
712平面 722切面 731 开口 83磁铁 911穿孔 921卡槽 931透孔
8马达 84轴承 912平面 922切面
913第一止挡面 923第二止挡面 933剖沟。
93扣持件
932弹性扣片
具体实施例方式为让本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本发明的较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下
请参照图5及6所示，本发明马达的转子1包含有一轮毂11、一心轴12及一结合件13。 其中，该心轴12是利用该结合件13与该轮毂11组装固定。该轮毂11具有一顶面111，并由该顶面111设有贯穿该轮毂11的一穿孔112，该穿孔112可位于该顶面111中央，且该穿孔112的内孔壁另设有一平面113及一第一止挡面114，该平面113可平行于该穿孔112的轴线，该第一止挡面114可垂直于该穿孔112的轴线，只是该平面113及第一止挡面114的型态并不以本实施例为限。该心轴12是具有一第一端1 及一第二端12b，且该心轴12邻近该第一端1 的外周面设有一缩径部121、一切面122及一第二止挡面123，该切面122可平行于该心轴12 的轴线，该第二止挡面123可垂直于该心轴12的轴线，只是该切面122及第二止挡面123 的型态也不以本实施例为限。该心轴12是穿伸通过该轮毂11的穿孔112，且可由该心轴 12的第一端12a凸出于该顶面111，该心轴12的切面122是与该轮毂11的平面113互相抵接，使该轮毂11能够与该心轴12同步旋转，该第二止挡面123则是抵接于该第一止挡面 114，以限制该心轴12与该轮毂11的轴向相对位置。该结合件13是具有弹性且不具有剖沟及缺口的连续环状体，该结合件13可由塑胶、橡胶或硅胶等材料制成，且该环状体的截断面形状可为圆形、椭圆形或矩形。该结合件 13具有一内环孔131供该心轴12穿伸，该内环孔131的孔径(dl)是小于或等于该心轴12 缩径部121的外径(d2)，该结合件13的最大外径(Dl)是大于该轮毂11的穿孔112孔径 (D2)。该结合件13可借助其本身的弹力而拉伸变形使得该内环孔131扩孔，使该心轴12 能够顺利穿伸通过该内环孔131，然后再借助该结合件13本身的弹力回复收缩，使该结合件13套设于该缩径部121，以防止该心轴12轴向脱离该轮毂11。再者，本发明可进一步使该结合件13的轴向厚度(t2)等于或大于该缩径部121的轴向间距(L2)，以提升该结合件 13与该缩径部121间的紧密贴合效果。另外，该轮毂11的顶面111与该穿孔112邻接处也可形成一凹槽111a，故当该结合件13设于该心轴12的缩径部121时，该结合件13恰可容纳于该凹槽Illa中。或者也可如图7所示，该凹槽Illb的轴向深度可大于该心轴12第一端1 的端面至该缩径部121 的最远距离，使该轮毂11与该心轴12组装时，该心轴12的第一端1 是不凸出于该轮毂11顶面111，以避免该心轴12的端部受损。再参照图5、6及8所示，本发明的转子1可运用于一般马达，本实施例中，是以一轴流式风扇内转子马达2为例说明，该马达2具有一壳座21、一定子22及一磁铁23，该定子22是固定于该壳座21内部，该磁铁23设于该壳座21内，本发明转子1心轴12的第二端12b通过至少一轴承M枢设于该壳座21，且该磁铁23固定于该心轴12，使该定子22可借助磁力驱使该磁铁23及心轴12旋转，进而使该轮毂11也同步旋转。该结合件13环设于该缩径部121时，利用该结合件13本身弹力而挤压迫入该缩径部121，使该结合件13紧缩压于该缩径部121内壁面，可防止该轮毂11相对于该心轴12 产生轴向位移，以避免产生噪音。而且，该结合件13是具有弹性的连续环状体，所以当结合件13套设于该缩径部121时，能够与该心轴12及该轮毂11顶面111之间形成紧密抵接的阻隔作用，可防止该马达2内轴承M的润滑油流失。如上所述，本发明的结合件13是具有弹性的连续环状体，且该结合件13的内环孔 131孔径(dl)可小于或等于该缩径部121外径(d2)，故通过该结合件13本身弹力可挤压迫入该缩径部121，使该结合件13与该缩径部121内壁面之间没有间隙，而且该结合件13凸出于该缩径部121的部分与该轮毂11顶面111之间是形成紧密抵接的阻隔作用，使该轮毂 11与心轴12之间不会有相对的轴向位移，以避免产生噪音。本发明结合件13是具有弹性的连续环状体，所以当结合件13套设于该缩径部121 时，能够与该心轴12及该轮毂11顶面111之间形成紧密抵接的阻隔作用，可阻挡润滑油经由该穿孔112渗出，以防止润滑油流失。
权利要求
1.一种马达的转子，其特征是，包含 一个轮毂，设有一个穿孔；一个心轴，穿伸过该穿孔，且该心轴外周面设有一个缩径部；及一个结合件，是具有弹性且不具剖沟及缺口的连续环状体，该结合件具有一个供该心轴穿伸的内环孔，该结合件能够紧密结合于该缩径部。
2.如权利要求1所述马达的转子，其特征在于，该结合件的内环孔孔径小于或等于该缩径部的外径。
3.如权利要求2所述马达的转子，其特征在于，该结合件的轴向厚度等于或大于该缩径部沿该心轴的轴向间距。
4.如权利要求1、2或3所述马达的转子，其特征在于，该结合件的最大外径大于该穿孔孔径。
5.如权利要求1、2或3所述马达的转子，其特征在于，该轮毂具有一个顶面，该穿孔设于该顶面，且该结合件抵接于该顶面。
6.如权利要求5所述马达的转子，其特征在于，该顶面与该穿孔邻接处凹设有一个凹槽，该结合件容纳于该凹槽中。
7.如权利要求6所述马达的转子，其特征在于，该缩径部邻近于该心轴的一端，该凹槽的轴向深度大于该缩径部至该心轴该端的端面的最远距离。
8.如权利要求1、2或3所述马达的转子，其特征在于，该结合件为塑胶、橡胶或硅胶材质。
全文摘要
一种马达的转子，包含一轮毂、一心轴及一结合件。该轮毂设有一穿孔，该心轴穿伸过该穿孔，且该心轴外周面设有一缩径部，该结合件具有弹性且不具剖沟及缺口的连续环状体，该结合件具有一内环孔供该心轴穿伸，该结合件紧密结合于该缩径部。借此当该转子运用于一马达时，可减少该轮毂相对该心轴的轴向震动及防止该马达内轴承的润滑油流失。
文档编号H02K1/22GK102412641SQ20101028890
公开日2012年4月11日 申请日期2010年9月21日 优先权日2010年9月21日
发明者单多年, 吴哲豪, 洪银树 申请人:建准电机工业股份有限公司