专利名称：齿轮传动电动机和齿轮传动电动机的制造方法
技术领域：
本发明涉及齿轮传动电动机以及齿轮传动电动机的制造方法，该齿轮传动电机由 电动机部和减速部组装成一体来构成，所述减速部对所述电动机部的旋转进行减速。
背景技术：
在日本特开2006-320151号公报中公开了一种齿轮传动电动机，该齿轮传动电动 机利用减速部的蜗轮对被电动机部驱动而旋转的旋转轴的转速进行减速之后，传递给输出 齿轮。在上述文献1的齿轮传动电动机中，电动机部的旋转轴与收容于齿轮壳体的轴収 容部中的蜗杆轴驱动连结。而且，蜗杆轴的旋转被传递给收容于齿轮壳体的蜗轮收容部中 的蜗轮。而且，该蜗轮与输出齿轮一体旋转，使例如用于开关车窗玻璃的车窗升降器动作。但是，在上述文献1的齿轮传动电动机中，对蜗轮、输出齿轮进行支承的支承轴部 的一端被埋设在蜗轮收容部的底部的中心部。即，在上述文献1的齿轮传动电动机中，由于 在进行齿轮壳体的成形时，需要在将支承轴部固定到成形用模具的状态下进行成形，从而 导致部件数量、组装工时增加，所以需要进一步进行改善。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种能够实现部件数量和组装工时的减少的齿轮传动电 动机以及齿轮传动电动机的制造方法。为了达到上述目的，本发明的一个方式提供一种由电动机部和减速部组装成一体 而成的齿轮传动电动机。所述减速部具有支承轴部、蜗轮、旋转传递部件以及输出部件。支 承轴部被收容在壳体内。蜗轮以可旋转的方式支承在所述支承轴部上，并对来自所述电动 机部的旋转进行减速。旋转传递部件以能够与所述蜗轮一体旋转的方式与所述蜗轮连结。 输出部件以能够与所述旋转传递部件一体旋转的方式与所述旋转传递部件连结，所述电动 机部的旋转被传递至该输出部件。所述壳体具有筒状的蜗轮收容部和盖部。蜗轮收容部收 容所述蜗轮。蜗轮收容部在其轴线方向的一端上具有开口部，并在另一端上具有底部。盖 部将所述蜗轮收容部的开口部封闭。所述支承轴部与所述盖部一体成形，该支承轴部穿过 形成于所述底部的贯通孔，向所述蜗轮收容部的外侧突出。
图1是本发明的一个实施方式的齿轮传动电动机的概要结构图。图2是图1的齿轮传动电动机中的减速部的分解立体图。图3是沿图1的3-3线的剖面图。
具体实施例方式下面，依照附图来说明将本发明具体化的一个实施方式。
如图1所示，齿轮传动电动机1是作为搭载在车辆上的电动车窗装置的驱动源使 用的电动机。齿轮传动电动机1具有电动机部2和减速部3，该电动机部2和减速部3被组 装成一体。电动机部2具备形成为具有底部的大致扁平圆筒状的磁轭壳体10 ；固定在该磁 轭壳体10的内周面的一对磁石11 ；以及可旋转地收容于磁轭壳体10内的电枢12。电枢12 具备旋转轴12a，该旋转轴1 在该电枢12的径向中央沿该电枢12的轴线方向延伸。旋转 轴12a的基端部(图1中下侧部位)被安装于磁轭壳体10的底部中央的轴承(省略图示) 可旋转地支承。并且，电枢12具有与电刷(省略图示)滑接的整流器(省略图示)。从外 部经由连接器(省略图示)向该电刷供电，再从所述电刷向整流器供电。磁轭壳体10在其 开口部形成有沿磁轭壳体10的径向延伸的一对凸缘部10a。该凸缘部IOa是为了用螺丝 (省略图示)将磁轭壳体10固定到齿轮壳体20上而设置的。如图2和图3所示，减速部3具备齿轮壳体20、蜗杆轴21、蜗轮22、蓋部件23、橡 胶缓冲器M以及传动板25。如图1和图2所示，齿轮壳体20具备轴収容部20a和蜗轮收容部20b，轴収容部 20a收容蜗杆轴21，蜗轮收容部20b从所述轴収容部20a向与蜗杆轴21的轴线方向(旋转 轴12a的轴线L方向)正交的方向伸出。蜗杆轴21与从所述电动机部2延伸的旋转轴12a 配置在同轴上，与该旋转轴1 驱动连结。如图2和图3所示，蜗轮收容部20b形成为具有底部沈的大致筒状，在该底部沈 上形成有贯通孔27。在蜗轮收容部20b的开口部观上安装有蓋部件23的盖部23a，以便 将该开口部观密封。蓋部件23具有形成为大致圆盘状的所述盖部23a和支承轴部23b。支承轴部2 从盖部23a的径向大致中央部向与轴线L方向和蜗轮收容部20b的伸出方向正交的方向 (图1中与纸面正交的方向)伸出。所述盖部23a和所述支承轴部2 通过对金属制的板 状部件进行拉深加工而一体成形。并且，如图3所示，支承轴部2 构成为中空形状。支承 轴部2 具有位于支承轴部2 基端侧的大直径的蜗轮支承部30 (第二支承部)；以及比 该蜗轮支承部30靠近前端侧且直径比蜗轮支承部30小的板支承部31 (第一支承部)。蜗轮22具有圆筒状的轮毂部22b，该轮毂部22b划定将该蜗轮22贯穿的孔部22a。 蜗轮支承部30以可旋转的方式与轮毂部22b的内周壁滑接。板支承部31以可旋转的方式 与传动板25的形成孔部25a的内周壁滑接。另外，在板支承部31的基端上，以与蜗轮支承 部30的上表面部30a接触的方式安装有密封环32，该密封环32防止水等液体浸入到减速 部3内。蜗轮22还具有齿部22c，其设置于蜗轮22的外周部；以及蜗轮内凹部22d，其位 于该齿部22c与轮毂部22b之间，并向与蜗轮收容部20b的开口部28的相反侧开口。齿部 22c与所述蜗杆轴21啮合。传动板25形成为大致圆盘状。传动板25具备与蜗轮22的内壁面2 抵接的外 周部25b，该内壁面2 划定蜗轮22的蜗轮内凹部22d。并且，传动板25在与蜗轮22对置 的一端面上具有多个(图2中仅示出1个)卡合凸部25c，该卡合凸部25c在旋转方向上 与橡胶缓冲器M卡合。在蜗轮内凹部22d内，该卡合凸部25c与设置于蜗轮22的未图示 的卡合凸部在传动板25的旋转方向上交错配置，隔着橡胶缓冲器M与设置于蜗轮的卡合
4凸部卡合。即，传动板25与蜗轮22隔着吸收冲击的橡胶缓冲器M驱动连结。另外，在传 动板25的轴线方向中途位置形成有向传动板25的径向内侧凹陷的凹部25d，在该凹部25d 上安装有密封环33，以防止来自外部的水等液体的浸入。并且，在传动板25上的、与蜗轮22相反侧的部位上一体成形有梳状齿 (serration) 290梳状齿四以从蜗轮收容部20b的贯通孔27露出的方式组装到蜗轮收容 部20b中。梳状齿四的露出面29a与带齿垫圈等止脱部件35抵接，该止脱部件35嵌合在 支承轴部23b的板支承部31上，阻止板支承部31从传动板25脱落。另外，止脱部件35不 限于带齿垫圈，也可以采用其他结构。在采用上述方式构成的齿轮传动电动机1中，电动机部2的旋转轴12a的旋转驱 动被蜗杆轴21和蜗轮22减速后传递给梳状齿四。而且，该梳状齿四与例如组装在绳轮式 电动车窗装置上使用的滑轮(省略图示)驱动连结，从而能够使车窗玻璃(省略图示)进 行开关动作。下面说明以上述方式构成的减速部3的组装步骤的一例。首先，在蓋部件23的支 承轴部23b的蜗轮支承部30上安装蜗轮22，并且在蜗轮22的蜗轮内凹部22d上配置橡胶 缓冲器对。然后，在支承轴部2 的板支承部31的基端上安装了密封环32的状态下，将传 动板25安装到板支承部31上。密封环32与板支承部31和传动板25挤压接触，以便作为 将板支承部31和传动板25之间密封的密封部件发挥作用。然后，在板支承部31上嵌合止 脱部件35，从而防止传动板25和板支承部31之间的晃荡，并防止板支承部31从传动板25 脱离。接着，将以上述方式组装而成的组装体从蜗轮收容部20b的开口部观安装到蜗轮收 容部20b上，并使梳状齿四和板支承部31从蜗轮收容部20b的贯通孔27露出。此时，安 装在传动板25上的密封环33作为将蜗轮收容部20b的内壁和传动板25之间密封的密封 部件发挥作用。并且，蓋部件23的盖部23a被塞紧到蜗轮收容部20b中，以便将蜗轮收容 部20b的开口部观封闭。此时，在与蜗轮收容部20b对置的盖部23a的面23c上设置有用 于将蜗轮收容部20b和盖部23a之间密封的丁基密封胶等密封剂(省略图示)，从而抑制水 等液体浸入到减速部3的内部。如上所述，在本实施方式中，能够只从蜗轮收容部20b的开 口部观侧、即单向进行减速部3的组装作业，所以容易在蜗轮收容部20b中安装蜗轮22等 各部件，能够对减少进行组装作业时的组装工时做出贡献。通过将支承轴部23b的前端部31a插嵌到作为固定部设置于例如车辆的车门40 上的凹部40a中，从而能够抑制支承轴部2 在径向的偏移或倾斜。即，能够抑制盖部23a 相对于齿轮壳体20(蜗轮收容部20b)在径向上发生偏移或倾斜。由于蓋部件23采用将盖 部23a和支承轴部2 —体成形的结构，该盖部23a将蜗轮收容部20b的开口部观封闭， 该支承轴部2 支承蜗轮22等，所以能够减少部件数量，并减少组装工时。并且，由于支承 轴部2 形成为中空圆筒形状，所以能够实现支承轴部2 的轻量化，能够减轻齿轮传动电 动机1整体的重量。并且，由于支承轴部23b的蜗轮支承部30在径向上形成为比板支承部 31大，所以能够充分对作用力大的蜗轮22进行支承。并且，通过在直径不同的蜗轮支承部 30和板支承部31之间形成的阶梯差，能够将作用到各支承部30、31上的作用力分散，所以 支承轴部2 能够确保充分的强度。并且，蓋部件23能够通过对金属制的板状部件进行拉 深加工而容易成形。此外，由于在传动板25上一体成形梳状齿四，所以能够实现部件数量 的减少。
本实施方式具有如下优点。(1)齿轮壳体20具备有底筒状的蜗轮收容部20b和盖部23a，蜗轮收容部20b收 容蜗轮22，盖部23a将该蜗轮收容部20b的开口部28封闭。支承轴部2 —体成形在盖部 23a上，并且穿过形成于蜗轮收容部20b的底部沈上的贯通孔27，向蜗轮收容部20b的外 侧突出。由于像这样，支承轴部2 预先一体成形在盖部23a上，所以能够减少齿轮传动电 动机1的部件数量，能够省略将支承轴部2 固定到盖部23a上的组装作业，能够实现组装 工时的减少。(2)由于支承轴部2 构成为其前端部31a能够在齿轮壳体20 (蜗轮收容部20b) 的外侧被作为保持部的凹部40a保持，凹部40a限制支承轴部2 在径向上移动，所以即使 对作为输出部件的梳状齿四施加了逆旋转的负荷，也能够限制支承轴部2 在径向上移 动，从而能够防止支承轴部23b歪斜。(3)由于支承轴部2 形成为中空圆筒状，所以能够实现支承轴部23b的轻量化， 能够减轻电动机1整体的重量。(4)在支承轴部23b中，对蜗轮22进行支承的蜗轮支承部30的直径比梳状齿四 和板支承部31大，板支承部31对作为旋转传递部件的传动板25进行支承。因此，能够提 高支承轴部2 针对例如施加到蜗轮22的径向上的负荷的强度。并且，能够提高蜗轮支承 部30的强度，所以也能够确保盖部23a的强度。(5)由于在传动板25上一体成形有梳状齿四，所以能够抑制部件数量的增加。并 且，在支承轴部23b的轴线方向上使传动板25与贯通孔27的内壁抵接，从而能够阻止传动 板25从支承轴部2 脱离。并且，梳状齿四与传动板25 —体成形，所以能够阻止梳状齿 29从支承轴部2 脱离。(6)在与盖部23a —体成形的支承轴部2 上安装蜗轮22、传动板25以及梳状齿 29而形成组装体，将该组装体从开口部28组装到蜗轮收容部20b中，利用盖部23a将开口 部28封闭。即，能够只从蜗轮收容部20b的开口部28侧将蜗轮22等各种部件组装到蜗轮 收容部20b中，能够对减少进行组装作业时的组装工时做出贡献。 另外，本发明的实施方式可以进行如下变更。在上述实施方式中，将传动板25和作为输出部件的梳状齿四一体成形，但也可以 采用各自独立的结构。在上述实施方式中，作为输出部件采用了梳状齿四，但也可以采用例如在交臂式 电动车窗装置的电动机中作为输出部件使用的小齿轮。在上述实施方式中，采用金属材料来构成由盖部23a和支承轴部2 —体成形的 蓋部件23，但也可以采用例如树脂材料来构成。在上述实施方式中，具体化为电动车窗装置的电动机，但不限于此，也可以适用于 例如雨刮器电动机或其他电动机。
权利要求
1.一种齿轮传动电动机，由电动机部和减速部组装成一体而成，其中， 所述减速部具备收容于壳体内的支承轴部；蜗轮，其以可旋转的方式支承在所述支承轴部上，并对来自所述电动机部的旋转进行 减速；旋转传递部件，其以能够与所述蜗轮一体旋转的方式与所述蜗轮连结；以及 输出部件，其以能够与所述旋转传递部件一体旋转的方式与所述旋转传递部件连结， 所述电动机部的旋转被传递至该输出部件， 所述壳体具备收容所述蜗轮的筒状的蜗轮收容部，其在轴线方向的一端上具有开口部，并在另一端 上具有底部；以及将所述蜗轮收容部的开口部封闭的盖部，所述支承轴部与所述盖部一体成形，该支承轴部穿过形成于所述底部的贯通孔，向所 述蜗轮收容部的外侧突出。
2.根据权利要求1所述的齿轮传动电动机，其中，所述支承轴部形成为中空筒状。
3.根据权利要求1所述的齿轮传动电动机，其中， 所述支承轴部具有第一支承部，其将所述输出部件和所述旋转传递部件可旋转地支承；以及 第二支承部，其直径比所述第一支承部大，将所述蜗轮可旋转地支承。
4.根据权利要求1所述的齿轮传动电动机，其中，所述输出部件与所述旋转传递部件 一体成形。
5.根据权利要求1所述的齿轮传动电动机，所述齿轮传动电动机被用在电动车窗装置 或雨刮器装置上。
6.一种电动机装置，其具有根据权利要求1所述的齿轮传动电动机；以及 保持部，其限制所述支承轴部的前端部在该支承轴部的径向上的移动。
7.根据权利要求1 4的任意一项所述的齿轮传动电动机的制造方法，包括在所述支承轴部上安装所述蜗轮、所述旋转传递部件、以及所述输出部件而形成组装 体的工序；将所述组装体从所述开口部侧安装到蜗轮收容部的工序；以及 利用所述盖部将所述开口部封闭的工序。
全文摘要
本发明公开一种由电动机部和减速部组装成一体而成的齿轮传动电动机。所述减速部具有支承轴部、蜗轮、传动板以及梳状齿。蜗轮以可旋转的方式支承在所述支承轴部上，并对来自所述电动机部的旋转进行减速。传动板以能够与所述蜗轮一体旋转的方式与所述蜗轮连结。梳状齿以能够与所述传动板一体旋转的方式与所述传动板连结，所述电动机部的旋转被传递至梳状齿。所述壳体具有筒状的蜗轮收容部和盖部。蜗轮收容部在其轴线方向的一端上具有开口部，并在另一端上具有底部。盖部将所述蜗轮收容部的开口部封闭。所述支承轴部与所述盖部一体成形，该支承轴部穿过形成于所述底部的贯通孔，向所述蜗轮收容部的外侧突出。
文档编号H02K5/04GK102075029SQ201010573619
公开日2011年5月25日 申请日期2010年11月22日 优先权日2009年11月24日
发明者山村健吾 申请人:阿斯莫有限公司