专利名称：高速列车牵引电机冷却通风机组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高速列车牵引电机冷却通风机组，属于轨道车辆制造技术领域。
背景技术：
在高速列车的车体底部，设置有牵引电机及其冷却通风机组，主要是为了给牵引电机降温，保证列车正常运行。目前，高速列车的车下会设置两套牵引电机及其冷却通风机组，既用两台电机带动两个风机，分别冷却两个牵引电机。高速列车由于车身的限制，许多设备都会设置在车下，这样，使得列车车下的空间极为有限，而且设备布置复杂。上述机组已无法满足高速列车的需求，特别对于大风量要求而安装空间有限的高速列车牵引电机冷却系统，更是如此。
发明内容本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可节省安装空间，并同时满足列车牵引电机供风冷却需求的高速列车牵引电机冷却通风机组。为实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种高速列车牵引电机冷却通风机组，包括一个电机、两个离心通风机、电机箱体及安装架，所述两个离心通风机分别安装于所述电机两端的输出轴上，所述离心通风机包括有吸风口和排风口，所述安装架固定于所述电机箱体的顶部并与车下横梁固定连接。优选，所述离心通风机的壳体、电机箱体、安装架均采用铝材料。综上内容，本实用新型所述的高速列车牵引电机冷却通风机组，采用一台电机同时驱动两台通风机，减少空间占有量，满足同时为两台牵引电机供风冷却的要求，其效能与采用两台单吸通风机组相当，特别适用于大风量要求而安装空间有限的高速列车牵引电机冷却系统。
图1本实用新型结构示意图。如图1所示，电机1，离心通风机2，电机箱体3，安装架4，吸风口 5，排风口 6。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述如图1所示，一种高速列车牵引电机冷却通风机组，包括一个电机1、两个离心通风机2、电机箱体3及安装架4。两个离心通风机2分别安装于电机1两端的输出轴上，采用一台电机同时驱动两台通风机，减少空间占有量，满足同时为两台牵引电机供风冷却的要求，其效能与采用两台单吸通风机组相当，特别适用于大风量要求而安装空间有限的高速列车牵引电机冷却系
3统。每个离心通风机2都包括有吸风口 5和排风口 6。电机箱体3将电机包围在其中，电机箱体3的两侧与两个通风机2的侧壁固定连接。安装架4固定于电机箱体1的顶部，安装架4与车下横梁(图中未示出)用螺栓固定连接，为了达到减振的目的，在安装架4与车下横梁之间加一层减振垫。离心通风机2的壳体、电机箱体3、安装架4均采用铝材料，主要是为了降低整个机组的重量，满足高速列车对车身轻量化的过高的要求。如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种高速列车牵引电机冷却通风机组，其特征在于包括一个电机(1)、两个离心通风机O)、电机箱体⑶及安装架G)，所述两个离心通风机⑵分别安装于所述电机⑴ 两端的输出轴上，所述离心通风机⑵包括有吸风口(5)和排风口(6)，所述安装架(4)固定于所述电机箱体(3)的顶部并与车下横梁固定连接。
2.根据权利要求1所述的高速列车牵引电机冷却通风机组，其特征在于所述离心通风机O)的壳体、电机箱体(3)、安装架(4)均采用铝材料。
专利摘要本实用新型涉及一种高速列车牵引电机冷却通风机组，包括一个电机、两个离心通风机、电机箱体及安装架，所述两个离心通风机分别安装于所述电机两端的输出轴上，所述离心通风机包括有吸风口和排风口，所述安装架固定于所述电机箱体的顶部并与车下横梁固定连接。该通风机组可以大幅度减少空间占有量，并满足同时为两台牵引电机供风冷却的要求，其效能与采用两台单吸通风机组相当，特别适用于大风量要求而安装空间有限的高速列车牵引电机冷却系统。
文档编号H02K9/06GK201947118SQ201120064598
公开日2011年8月24日 申请日期2011年3月14日 优先权日2011年3月14日
发明者刘作琪, 弓海滨, 战红红, 李琦, 汪秀平, 苏义, 袁博, 要兵 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司, 铁道部运输局