专利名称：电动车马达与变速箱的连结机构的制作方法
技术领域：
电动车马达与变速箱的连结机构技术领域[0001]本实用新型涉及一种电动车，特别是一种电动车马达与变速箱的连结机构。
技术背景[0002]已知知汽车引擎(汽/柴油引擎)产生的动力是经由变速箱的减速作用传送至汽车底盘的传动机构、车轮，进而使汽车运行。由于汽车有暂停、换档等多种操作型态，因此，引擎与变速箱间更联结有离合器(或扭力转换器)，借此可中断或持续使引擎动力传递至变速箱。目前汽车变速箱的种类(如手排、自排、自手排与手自排变速箱等)、型式很多，各车厂所采用的变速箱型式、设计又多仅可配合自家的引擎，若欲更换不同型式的变速箱须大费周章地同时变更相关结构及部件，改装费用不低。[0003]其次，因应节能减碳的环保需求等因素，近年来世界各大车厂无不进行电动车的相关研发与销售，电动车也逐渐受到各国人们的接受与青睐，显然为未来的主流车款类型。 一般而言，电动车的动力系统基本上包含提供电动车前进动力的马达及供应马达电力以运转的若干电池。[0004]若欲将传统汽车改装为电动车，除了取出引擎，以马达、电池取代之外，最主要的困难点在于连结马达与变速箱，这是由于一般马达的动力输出轴并无法直接与现有汽车的变速箱作连接，因此，必须再变更变速箱的机构，显然改装费用也不低。[0005]为解决前述问题，有人设计出马达与变速箱连结的介面模组，是将一中央设有轴套的连结器设置于变速箱内而连接马达与扭力转换器，可降低汽车改装为电动车的成本。[0006]前述介面模组虽然可达成降低汽车改装为电动车成本的效果，不过，其连结器呈盘形，体积较大，目前汽车的变速箱内部也不见得有此空间容纳连结器，并且，连结器是以中央的轴套连结马达的动力输出轴、盘面边缘锁接扭力转换器，连结器的轴套与盘面边缘间有一距离，马达的动力经由轴套通过盘面驱动扭力转换器的过程会产生对盘面边缘锁接处的力矩，动力传输方式不够直接，所述，此等设计显然仍有改进之处。发明内容[0007]本实用新型的目的是提供一种电动车马达与变速箱的连结机构，可以降低将传统引擎驱动的汽车改装为电池驱动的电动车的成本。[0008]为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案[0009]一种电动车马达与变速箱的连结机构，它包括[0010]一连接件，包含一第一端与一第二端，该第一端凹设有一套孔，该第二端设有一第一锁接孔与所述套孔连通，所述套孔为套置于所述马达的动力输出轴上，所述套孔内缘设有一第一连接部并与所述动力输出轴表面所设的第二连接部接合，所述第一锁接孔对应动力输出轴末端，所述第二端并设有数个第二锁接孔；[0011]一框体，呈环状，介于所述马达与变速箱之间而位于所述连接件外侧，其周缘穿设有数个第三锁接孔；及[0012]数个锁件，分别锁置于所述第一、第二与第三锁接孔内。[0013]所述连接件包含圆柱状的本体，所述第一端与一第二端为该本体的轴向两端。[0014]所述第一、第二连接部为分别沿本体、动力输出轴的轴向延伸的多数凹沟。[0015]所述第二锁接孔位于第一锁接孔周围。[0016]本实用新型的有益效果是本实用新型的马达的动力输出轴与变速箱的飞轮通过连接件连接在一起，当该马达运作时，动力可通过该连接件传递至离合器，进而使该变速箱进行运转，并且连接件与动力输出轴通过第一、第二连接部的相互卡合不会相对错动。此外，框体可遮蔽马达与变速箱间的空间，使该连接件不会外露，可避免外物干扰该连接件的运转。由上可知，本实用新型通过该连接件连接动力输出轴与离合器的方式，即可将马达的动力传输至变速箱，因此，若欲将传统引擎驱动的汽车改装为电池驱动的电动车，即可运用本实用新型的技术联结马达与变速箱，如此一来，不需改变汽车原有变速箱的结构，可大幅降低汽车改装为电动车的成本。
[0017]图1为本实用新型实施例的组合示意图。[0018]图2为本实用新型实施例中连接件一端朝上的立体图。[0019]图3为本实用新型实施例中连接件另一端朝上的立体图。[0020]图4为本实用新型实施例中框体的立体图。[0021]图5为本实用新型实施例中马达、连接件与离合器的飞轮的组合示意图。
具体实施方式
[0022]请参阅各图，本实用新型电动车马达1与变速箱2的连结机构，包含有一连接件 12、一框体14与数个锁件16。[0023]该连接件12，具有一圆柱状的本体22，该本体22的轴向两端为一第一端M与一第二端沈，该第一端M凹设有轴向延伸的一套孔观，该第二端沈穿设有一第一锁接孔30 连通套孔观，该套孔观内缘设有一第一连接部32，为沿该本体22轴向延伸的多数凹沟，可与该马达1的动力输出轴3表面所设的一第二连接部4卡合而不会相对错动，该第二连接部4为沿动力输出轴3轴向延伸的多数凹沟，该连接件12与动力输出轴3可通过第一、第二连接部32、4相互卡合而不会相对错动，该第一锁接孔30为对应动力输出轴3末端所设的一螺孔5。又，该第二端沈并设有数个第二锁接孔34，位于该第一锁接孔30周围，用以可分别供锁接该变速箱2的离合器(为已知变速箱的膜片弹簧离合器，包含飞轮、弹簧、压片及摩擦轮等构件，此处不予赘述其相关详细结构，变速箱2的端盖取下，连接件12的第二端沈锁接离合器的飞轮6)。[0024]该框体14，呈环状，其周缘穿设有数个第三锁接孔36，设置于该马达1与变速箱2 之间而位于连接件12外侧。[0025]各该锁件16，为螺帽与螺栓，分别锁置于各第一、第二与第三锁接孔30、34、36内， 用以可通过该连接件12连接动力输出轴3与飞轮6，并连接该马达1、框体14与变速箱2。[0026]本实用新型电动车马达1与变速箱2的连结机构的运作方式与特色、功效如下[0027]该马达1的动力输出轴3与变速箱2的飞轮6通过连接件12连接在一起，因此，4当该马达1运作时，动力可通过该连接件12传递至离合器(连接件12与动力输出轴3通过第一、第二连接部32、4的相互卡合不会相对错动)，进而使该变速箱2进行运转。[0028]此外，该框体14可遮蔽马达1与变速箱2间的空间，使该连接件12不会外露，可避免外物干扰该连接件12的运转。[0029]由上可知，本实用新型通过该连接件12连接动力输出轴3与离合器的方式，即可将该马达1的动力传输至变速箱2，因此，若欲将传统引擎驱动的汽车改装为电池驱动的电动车，即可运用本实用新型的技术联结马达与变速箱，如此一来，不需改变汽车原有变速箱的结构，可大幅降低汽车改装为电动车的成本。[0030]综上所述，本实用新型所提供的电动车马达与变速箱的连结机构，其可连接马达的动力输出轴与变速箱的离合器，确实地将马达的动力传输至变速箱，而毋须改变汽车原有变速箱的结构，使汽车可以较低成本改装为电动车。因此本实用新型确实符合新型专利的要件，爰依法提出专利申请。
权利要求1.一种电动车马达与变速箱的连结机构，其特征在于，它包括一连接件，包含一第一端与一第二端，该第一端凹设有一套孔，该第二端设有一第一锁接孔与所述套孔连通，所述套孔为套置于所述马达的动力输出轴上，所述套孔内缘设有一第一连接部并与所述动力输出轴表面所设的第二连接部接合，所述第一锁接孔对应动力输出轴末端，所述第二端并设有数个第二锁接孔；一框体，呈环状，介于所述马达与变速箱之间而位于所述连接件外侧，其周缘穿设有数个第三锁接孔；及数个锁件，分别锁置于所述第一、第二与第三锁接孔内。
2.根据权利要求1所述的电动车马达与变速箱的连结机构，其特征在于，所述连接件包含圆柱状的本体，所述第一端与一第二端为该本体的轴向两端。
3.根据权利要求1或2所述的电动车马达与变速箱的连结机构，其特征在于，所述第一、第二连接部为分别沿本体、动力输出轴的轴向延伸的多数凹沟。
4.根据权利要求1所述的电动车马达与变速箱的连结机构，其特征在于，所述第二锁接孔位于第一锁接孔周围。
专利摘要一种电动车马达与变速箱的连结机构，它包括一连接件，一框体及数个锁件。所述连接件包含一第一端与一第二端，该第一端凹设有一套孔，该第二端设有一第一锁接孔与所述套孔连通，所述套孔为套置于所述马达的动力输出轴上，所述套孔内缘设有一第一连接部并与所述动力输出轴表面所设的第二连接部接合，所述第一锁接孔对应动力输出轴末端，所述第二端并设有数个第二锁接孔；所述框体呈环状，介于所述马达与变速箱之间而位于所述连接件外侧，其周缘穿设有数个第三锁接孔；所述锁件分别锁置于所述第一、第二与第三锁接孔内。通过本实用新型马达与变速箱的连结机构，可以降低将传统引擎驱动的汽车改装为电池驱动的电动车的成本。
文档编号H02K7/10GK202260824SQ201120316730
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月26日 优先权日2011年8月9日
发明者丘为臣, 杨正益, 王兆伟 申请人:皆盈绿动能科技股份有限公司