专利名称：电动汽车前置式软连接驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及ー种电动汽车前置式软连接驱动装置。
背景技术：
随着人们环保意识的增强，煤炭、石油等传统能源 的匮乏，人们正在探索、开发、利用可再生能源来驱动汽车。现已发现和开发的如风カ汽车、磁动カ汽车、太阳能汽车等新能源汽车，但这些新能源汽车结构复杂，体型笨拙，效率低下，且不适合长途运行，因此这些新能源汽车实际用途不大，因此没能够得到大面积的推广应用。随着科学技术的不断创新，纯电动汽车已经在市场上出现，目前，纯电动汽车的驱动装置主要包括电机、联轴器及变速箱，电机的输出轴通过联轴器直接与变速箱的输入轴连接，此种连接方式为硬连接方式，硬连接在实际使用时，电机易出现憋劲现象、一旦出现憋劲电机能耗瞬间増大，将直接影响电机及变速箱的使用寿命。硬连接电机及变速箱噪音大，抖动大，磨损大，寿命短。实用新型内容综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了ー种电动汽车前置式软连接驱动装置，它是电动汽车的驱动电机与变速箱之间设置用于缓冲的橡胶缓冲轮，驱动电机转动时的扭矩通过橡胶缓冲轮传递给变速箱，从而避免电机憋劲现象，保证电机及变速箱的使用寿命，而且很好的解决现有电动汽车驱动装置的噪音大、抖动大及磨损严重的问题。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的ー种电动汽车前置式软连接驱动装置，包括电机及变速箱，其中电机固定在固定架上，电机的输出轴通过轴套连接橡胶缓冲轮的输入轴，橡胶缓冲轮的输出轴连接变速箱的输入轴，电机的输出轴为外花键轴，橡胶缓冲轮的输入轴为外花键轴，轴套内壁上设置内花键，橡胶缓冲轮的输出轴为外花键轴，变速箱的输入轴为内花键轴。进ー步，所述的固定架包括底架、电机前座及电机后座，电机前座及电机后座固定在底架上，电机的输出轴的一端与电机前座通过螺栓连接，电机的另一端通过螺栓与电机后座连接。本实用新型的有益效果为I、本实用新型是电动汽车的驱动电机与变速箱之间设置用于缓冲的橡胶缓冲轮，驱动电机转动时的扭矩通过橡胶缓冲轮传递给变速箱，从而避免电机憋劲现象，保证电机及变速箱的使用寿命，而且很好的解决现有电动汽车驱动装置的噪音大、抖动大及磨损严重的问题。3、本实用新型结构简单，操作使用方便，成本低，能够很好的解决目前电动汽车硬连接驱动装置存在的电机憋劲现象，保证电机及变速箱的使用寿命，減少汽车维修维护的频率，降低电动汽车的使用成本。
[0015]图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进ー步的详细说明。如图I所示，ー种电动汽车前置式软连接驱动装置，包括电机3及变速箱7，电机3固定在固定架上，固定架包括底架I、电机前座4及电机后座2，电机前座4及电机后座2固定在底架I上，电机3的输出轴的一端与电机前座4通过螺栓连接，电机3的另一端通过螺栓与电机后座2连接。电机3的输出轴通过轴套5连接橡胶缓冲轮6的输入轴，橡胶缓冲轮6的输出轴连接变速箱7的输入轴，电机3的输出轴为外花键轴，橡胶缓冲轮6的输入轴为外花键轴，轴套5内壁上设置内花键，橡胶缓冲轮6的输出轴为外花键轴，变速箱7的输入轴为内花键轴。使用吋，电机3转动，通过轴套5将扭矩传递给橡胶缓冲轮6，通过橡胶缓冲轮6的 缓冲，扭矩传递给变速箱7，使变速箱7转动，从而驱动电动汽车前进。要说明的是，以上所述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
权利要求1.ー种电动汽车前置式软连接驱动装置，包括电机(3)及变速箱(7)，其特征在于电机(3)固定在固定架上，电机(3)的输出轴通过轴套(5)连接橡胶缓冲轮(6)的输入轴，橡胶缓冲轮(6)的输出轴连接变速箱 (7)的输入轴，电机(3)的输出轴为外花键轴，橡胶缓冲轮(6)的输入轴为外花键轴，轴套(5)内壁上设置内花键，橡胶缓冲轮(6)的输出轴为外花键轴，变速箱(7 )的输入轴为内花键轴。
2.根据权利要求I所述的电动汽车前置式软连接驱动装置，其特征在于所述的固定架包括底架(I)、电机前座(4)及电机后座(2)，电机前座(4)及电机后座(2)固定在底架Cl)上，电机(3)的输出轴的一端与电机前座(4)通过螺栓连接，电机(3)的另一端通过螺栓与电机后座(2)连接。
专利摘要本实用新型涉及一种电动汽车前置式软连接驱动装置，包括电机及变速箱，电机固定在固定架上，电机的输出轴通过轴套连接橡胶缓冲轮的输入轴，橡胶缓冲轮的输出轴连接变速箱的输入轴，电机的输出轴为外花键轴，橡胶缓冲轮的输入轴为外花键轴，轴套内壁上设置内花键，橡胶缓冲轮的输出轴为外花键轴，变速箱的输入轴为内花键轴。本实用新型是电动汽车的驱动电机与变速箱之间设置用于缓冲的橡胶缓冲轮，驱动电机转动时的扭矩通过橡胶缓冲轮传递给变速箱，从而避免电机憋劲现象，保证电机及变速箱的使用寿命，而且很好的解决现有电动汽车驱动装置的噪音大、抖动大及磨损严重的问题。
文档编号H02K7/10GK202399905SQ20112057203
公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者李复活, 李红宇 申请人:河南速达电动汽车科技有限公司