线束配线结构的制作方法
【专利摘要】线束配线结构是将线束在车门与车体之间配线的结构，该车门将具有从车门内板向车内侧突出的突出部的扬声器设置在内部。该线束配线结构具备：线束；将线束的架设在车体与车门之间的部分覆盖的外装构件；固定在外装构件的靠近一端部的一部分，且安装于车体的安装构件；配置在从车门的导入侧缘部通过扬声器的上方而到内部的区域，对外装构件的包括另一端部的一部分的位移路径进行引导的筒状的引导部；容纳部，在车门内与引导部相连而配置在扬声器的突出部的外周位置，具有引出口，将从外装构件的另一端部延伸出的线束以该容纳部具有该线束能够迂回的富余空间的状态容纳。
【专利说明】线束配线结构
【技术领域】
[0001 ] 涉及一种将线束在车身与车门之间进行配线的技术。
【背景技术】
[0002]在专利文献I中公开了一种车辆用车门线束的配线结构，使接受车门侧线束穿过的线束保护器滑动自如地卡合在设于车辆车门内的滑动引导器内，并经由保护器支架而固定于车身主体的前支柱，将车身侧线束与车门侧线束连接。在该配线结构中，在形成于车门内板的凹陷内容纳滑动引导器。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开平11-263175号公报
【发明内容】
[0006]发明要解决的课题
[0007]然而，在由于车门的不同而导致空间、车门内板的材质及成本等的情况下，难以将能够容纳滑动引导器的大或深的凹陷形成于车门内板。
[0008]因此，本发明目的在于省略或减小形成于车门内板的凹陷。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]第一方式涉及一种线束配线结构，将线束配线在车门与车体之间，该车门将具有从车门内板向车内侧突出的突出部的扬声器设置在内部，所述线束配线结构具备:所述线束；将所述线束的架设在所述车体与所述车门之间的部分覆盖的筒状的外装构件；固定在所述外装构件的靠近一端部的一部分且安装于所述车体的安装构件；配置在从所述车门的所述安装构件的安装位置侧的缘部即导入侧缘部到所述扬声器的上方的区域，对所述外装构件的包括另一端部的一部分的位移路径进行引导的形成为筒状或槽状的引导部；以及容纳部，在所述车门内与所述引导部相连而配置在所述扬声器的所述突出部的外周位置，具有所述线束的引出口，将从所述外装构件的另一端部延伸出的所述线束以该容纳部具有该线束能够迂回的富余空间的状态容纳。
[0011]第二方式以第一方式的线束配线结构为基础，其中，所述容纳部在所述车门内，配置在从所述扬声器的所述突出部的外周的信息到与所述导入侧缘部相反侧的侧方的区域。
[0012]第三方式以第二方式的线束配线结构为基础，其中，所述容纳部在配置于所述车门内的状态下与所述扬声器的所述突出部相对的部分形成为沿着该突出部的外形的形状。
[0013]第四方式以第一?第三方式中任一方式的线束配线结构为基础，其中，所述容纳部以所述引出口朝向上方的姿势配置在所述车门内。
[0014]第五方式以第一?第四方式中任一方式的线束配线结构为基础，其中，所述引导部在配置于所述车门内的状态下，在从位于所述车门的所述导入侧缘部的部分到与所述容纳部相连的部分的中途，形成为从比所述车门的厚度方向上的所述扬声器的所述突出部占据的突出范围更靠车外侧的位置向所述突出部的外周位置变化的形状。
[0015]第六方式以第一?第四方式中任一方式的线束配线结构为基础，其中，所述引导 部在所述车门内配置在所述扬声器的所述突出部的外周位置。
[0016]发明效果
[0017]根据第一方式的线束配线结构，固定在将线束覆盖的外装构件的靠近一端部的一 部分上的安装构件被安装于车体，通过配置在车门内的引导部对该外装构件的包括另一端 部的一部分的位移路径进行引导，通过与引导部相连而配置在车门内的容纳部，将从外装 构件的另一端部延伸出的线束以该容纳部具有该线束能够迂回的富余空间的状态容纳，因 此伴随着车门的开闭动作的线束的向车门内的进退动作能够顺畅地进行。而且，容纳部在 车门内配置在车门内板与装饰之间产生空间的扬声器的突出部的外周位置，因此在车门内 板不需要用于将容纳部容纳的凹陷，能够省略或减小形成于车门内板的凹陷。
[0018]根据第二方式的线束配线结构，容纳部在车门内，配置在从扬声器的突出部的外 周的上方到与导入侧缘部相反侧的侧方的区域，因此能够有效地利用扬声器的突出部的侧 方的空余空间。
[0019]根据第三方式的线束配线结构，容纳部在配置于车门内的状态下与扬声器的突出 部相对的部分形成为沿着该突出部的外形的形状，因此能够减小扬声器的突出部与容纳部 的间隙，其结果是，能够有效地利用扬声器的突出部的外周位置的空余空间。
[0020]通常，动力车窗电动机、车门锁定电动机、反光镜电动机及开关等电气设备多设置 在车门内的上方的位置。根据第四方式的线束配线结构，容纳部以引出口朝向上方的姿势 配置在车门内，因此能够进一步缩短线束相对于设置在车门内的各种电气设备的配线路 径。
[0021]根据第五方式的线束配线结构，引导部在配置于车门内的状态下，在从位于所述 车门的所述导入侧缘部的部分到与所述容纳部相连的部分的中途，形成为从比所述车门的 厚度方向上的所述扬声器的所述突出部占据的突出范围更靠车外侧的位置向所述突出部 的外周位置变化的形状。因此，在导入侧缘部开口的凹部形成于车门内板，即使在通过该凹 部而将线束配线在车门内的情况下，也能够将容纳部配置在扬声器的突出部的外周位置， 从而能够减小形成于车门内板的凹陷。
[0022]根据第六方式的线束配线结构，除了容纳部之外还将引导部配置在扬声器的突出 部的外周位置，因此能够省略形成于车门内板的凹陷。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1是车门的开状态下的线束配线结构的简图。
[0024]图2是安装构件的分解立体图。
[0025]图3是车门的闭状态下的线束配线结构的俯视图。
[0026]图4是车门的闭状态下的线束配线结构的侧视图。
[0027]图5是第一变形例的保护器的侧视图。
[0028]图6是第二变形例的保护器的侧视图。
[0029]图7是第三变形例的保护器的侧视图。
[0030]图8是第二实施方式的线束配线结构的俯视图。【具体实施方式】
[0031]〈第一实施方式〉
[0032]以下，对第一实施方式的线束配线结构10进行说明(参照图1)。该线束配线结构10是用于线束WH在机动车的车体2与车门6之间配线的结构。
[0033]用于对在车门6设置的开关、动力车窗电动机、车门锁定电动机、反光镜电动机及扬声器等电气设备进行电源供给或信号传递的多个电线对应于配线路径适当捆扎而构成线束WH。在此，线束WH中的从车体2架设于车门6的部分将上述多个电线捆扎成一根而构成。而且，线束WH在车门6内分支而与各种电气设备连接(图示省略)。
[0034]为了便于说明，先说明车体2及车门6。车门6以能够对形成于车体2的乘降口进行开闭的方式通过车门铰链5及开度限制部3而与车体2连接。需要说明的是，车体2是指由金属构件形成的框架部分。在此，车门6是前侧车门，为了便于说明，以绕着沿垂直方向的轴(车门铰链5的旋转轴)进行姿势变更的方式与车体2连接。而且，关于车门6，在闭状态下将位于车辆的前方侧的端部(连接一侧的端部)称为前端部，将位于后方侧的端部称为后端部。而且，关于车门6，将连接车内外的方向称为厚度方向。
[0035]上述开度限制部3 (也称为车门挡圈)是用于将车门6维持成预定的开度(全开姿势、半开姿势等)的结构。更具体而言，开度限制部3具备臂部3a和壳体部3b。臂部3a形成为一端部以能够相对旋转的方式与车体2连接(车体侧连接部)且在长度方向多个位置形成有比其他的部分壁薄(沿着车体的上下方向为薄壁)的部分的棒状。需要说明的是，在附图中，臂部3a的厚薄省略表示。壳体部3b形成为具有能够接受臂部3a插通的贯通孔的筐状，在其内部具有以夹持的方式对臂部3a进行按压施力的图示省略的夹持部。S卩，壳体部3b对于插通的臂部3a，容易留在夹持部夹持薄壁部的位置。该壳体部3b固定于车门6，成为开度限制部3的车门侧连接部。
[0036]并且，与车门6的开闭动作连动而臂部3a相对于壳体部3b进行相对插通移动。在壳体部3b的夹持部处于夹持臂部3a的薄壁部的位置的状态下，只要不施加超过厚壁部那样的外力，车门6的姿势就得以维持。通常，臂部3a的薄壁部的位置在车门6的半开姿势及全开姿势下设定成能够进行姿势维持。需要说明的是，臂部3a伴随着车门6的闭动作而进入车门6内，伴随着开动作而从车门6内退出。
[0037]车门6具有对金属板进行冲压成型、冲裁等而形成的车门内板7及设置在其外侧的作为外装构件的车门外板、由合成树脂材料等形成且安装在车门内板7的内侧的作为内装构件的装饰8 (参照图3)。而且，车门6构成为能够从位于其前端部附近的导入侧缘部(车门6的后述的安装构件30的安装位置侧的缘部)向内外插通线束WH。在此，通过朝向车门6的前端侧开口的车门内板7的凹部7h的导入开口部，能够将线束WH配线在车门内板7与装饰8之间。该凹部7h是后述的将保护器P局部容纳的凹状部分，在车门内板7的车内侧开口，且具有所述导入开口部。
[0038]另外，如上述那样在车门6的内部设置各种电气设备，通常，开关、动力车窗电动机、车门锁定电动机及反光镜电动机等电气设备配置在车门6的上方的位置,相对于此,扬声器90配置在开度限制部3的臂部3a的进退动作空间的下方的位置(参照图1)。在此，扬声器90固定于车门内板7，从该车门内板7局部性地向车内侧(装饰8侧)突出(参照图3 )。需要说明的是，从车门内板7突出是指相对于车门内板7中的扬声器90的安装面而突出的 情况。以下，将扬声器90的突出的部分称为突出部92。需要说明的是，扬声器90的突出部 92通常是呈椭圆柱状或圆柱状地突出的部分，在此为椭圆柱状。
[0039]另外，在车体2形成有用于使线束WH内外插通的孔部2h。该孔部2h在乘降口的 开口缘部，以车门6的闭姿势相对于凹部7h的导入开口部而形成在沿着车体2的前后方向 相对的部位。需要说明的是，在关闭了车门6的状态下，凹部7h的导入开口部及孔部2h由 安装于车体2的内装构件及车门6的装饰8等从车内侧遮挡而被隐藏。
[0040]另外,在车门6沿着其周缘部而设置防水用的密封条6w(参照图3)。该密封条6w 是在关闭车门6的状态下，密接于车体2的乘降口的开口缘部，能够将车内外保持成水密状 态的由橡胶等形成的弹性构件。并且，本线束配线结构10将线束WH配线在比密封条6w更 靠车内侧的位置。
[0041]另外，在此，线束WH在车体2与车门6之间配线在比密封条6w(在设置多个时，至 少最靠车外侧的一个)更靠车内侧的位置，因此凹部7h的导入开口部及孔部2h形成在比该 密封条6w更靠车内侧的位置(参照图3)。
[0042]线束配线结构10具备上述线束WH、外装构件20、安装构件30、容纳部40、引导部 50 (参照图1)。
[0043]线束WH的包括从车体2架设于车门6的部分在内的部分由外装构件20覆盖。该 外装构件20是从外部保护线束WH，并且抑制车体2与车门6之间的弯曲、垂下等而进行支 承的构件。
[0044]外装构件20形成为筒状，对插通在其中空部的线束WH进行保护。更具体而言，夕卜 装构件20是以对应于车门6的开闭动作而在车体2与车门6之间弯曲的方式(延伸方向 整体地)具有挠性，并且具有抑制车体2与车门6之间的弯曲及垂下而能够支承线束WH的 刚性(至少比线束WH高的刚性)的构件。在此，外装构件20是对合成树脂(例如，PP (聚丙 烯)、PA (聚酰胺)等)进行挤压成型并进行吹塑成型或真空成型而制造的波纹管。波纹管 是沿着周向的凸条的山部及凹条的谷部在轴向上交替连续的构件。并且，波纹管在与轴向 平行的剖视下，由于山部的顶部与其两侧的侧壁部的内角、及谷部的底部与其两侧的侧壁 部的内角进行大小变化而伸缩。即，波纹管当被向弯曲方向施加力时以内周侧的部分的各 内角减小的方式变形，并以外周侧的部分的各内角增大的方式变形弯曲。向具有比线束WH 高的刚性的作为外装构件20的波纹管插通的该线束WH借助外装构件20的刚性而被限制 弯曲，从而弯曲得以抑制。
[0045]另外，该外装构件20形成为扁平的形状(例如，剖面大致椭圆形、大致长方形等扁 平的形状)。在此，形成为角被修圆的剖面大致长方形。即，是在剖面的长度方向上难以弯 曲(刚性高)，在宽度方向上容易弯曲(挠性高)的形状。更具体而言，波纹管的轴方向的可伸 缩量通常在周向任何部分都不变，因此内周侧端部与外周侧端部的距离越长，角度变化量 越小，越难弯曲。需要说明的是，线束WH可以形成为剖面圆形，也可以形成为与外装构件20 的内部形状对应的剖面形状。
[0046]不过，外装构件20只要具有比线束WH高的刚性即可，并未限定为上述波纹管。例 如，外装构件可以是通过比较硬质的橡胶(EPDM (三元乙丙橡胶)、弹性体等)成形的扁平的 筒状。[0047]上述外装构件20中，一端部对于线束WH的配线在车体2内的部分进行胶胶带T 卷绕等而被固定，并且在靠近该一端部的一部分固定有后述的安装构件30。而且，外装构 件20的另一端部进行胶带T卷绕等而固定在线束WH的配线于车门6内(在此为后述的引 导部50内)的部分，能够与该线束WH—起在车门6内进行进退移动(参照图3、图4)。
[0048]安装构件30 (也称为边缘保护器)是将外装构件20固定于车体2的构件(参照图 2)。该安装构件30固定在外装构件20的靠近一端部的一部分，形成为能够安装于车体2。 更具体而言，安装构件30通过被向形成于车体2的孔部2h按压而能够安装。该安装构件 30具有插入部34、按压部36、凹凸嵌合部38。
[0049]插入部34形成为能够插入到车体2的孔部2h内且在内侧能够配置外装构件20 的筒状。在此，插入部34朝向车体2的内部插入孔部2h (以下，称为插入方向S)。在插入 部34的前端侧的部分设有在将插入部34插入到孔部2h内的状态下相对于孔部2h的周缘 部能够卡定的卡定部35。该卡定部35以从插入部34的周向多个位置(在此为等间隔的四 个部位)向外周侧突出的方式形成，分别具有能够从插入方向S前方侧与孔部2h的周缘部 接触的卡定面。更具体而言，卡定部35以从插入部34的前端侧朝向基端侧而突出尺寸逐 渐变大的方式形成。并且，各卡定部35在将插入部34插入孔部2h时,插入部34或卡定部 35自身向插入部34的内周侧进行弹性变形，在超过孔部2h的位置向外周侧进行弹性复位 而卡定在孔部2h的周缘部。
[0050]按压部36与插入部34的基端部连续设置，形成为向其外周侧突出的凸缘状。该 按压部36能够从插入方向S后方侧与孔部2h的周缘部进行面接触。即，按压部36的外周 形状形成得比孔部2h大。
[0051]并且，当将插入部34插入孔部2h时，卡定部35从插入方向S前方侧与孔部2h的 周缘部卡定，并且按压部36从插入方向S后方侧与孔部2h的周缘部进行面接触。由此，孔 部2h的周缘部由卡定部35和按压部36夹持，安装构件30固定于车体2。
[0052]凹凸嵌合部38是相对于配置在插入部34 (及按压部36)内的外装构件20，被定 位成沿着其延伸方向无法相对移动的部分。在此，凹凸嵌合部38形成为与作为外装构件20 的波纹管的凹凸外部形状能够嵌合。更具体而言，凹凸嵌合部38形成在从插入部34的内 周部向内周侧突出的沿着周向的凸条上，在插入方向S上，以与外装构件20的谷部对应的 间隔设置多个。
[0053]上述安装构件30通过使一对大致U字构件(在此，是相对片的长度不同的U字形 状)合体而构成。在此，在一对大致U字构件的各对合部分形成有能够嵌合的凹凸，通过进 行凹凸嵌合而使一对大致U字构件合体。即，通过一对大致U字构件将外装构件20夹入， 由此，凹凸嵌合部38与外装构件20的外周部嵌合，安装构件30被安装成相对于外装构件 20沿着延伸方向无法相对移动。需要说明的是，安装构件30优选具有在一对大致U字构件 合体的状态下卡合成不能分离的形状(图示省略)，但也可以通过与孔部2h嵌合而维持合体 状态。而且，安装构件30还可以将一对大致U字构件以能够开闭的方式通过铰链在一端部 连接。
[0054]并且，安装构件30在外装构件20沿着上下方向成为扁平的姿势安装于车体2。由 此，外装构件20的刚性高的剖视长度方向沿着上下方向，更可靠地抑制垂下，能够抑制由 外装构件20覆盖的线束WH的上下方向的弯曲。而且，在大致水平方向上，外装构件20容易弯曲。而且，安装构件30通过与形成在车体2的连接有开度限制部3的部位的下方的部位上的孔部2h嵌合，在开度限制部3的车体侧连接部的下方的位置处安装于车体2。
[0055]不过，安装构件30并不局限于上述形状。例如，对线束WH进行定位的部分可以形成为从按压部36的基端部朝向插入方向S后方突出的扁平的细长矩形形状。S卩，将配置在插入部34 (及按压部36)内的外装构件20利用胶带卷或扎带紧固等而固定在该定位部，由此能够相对于安装构件30沿着插入方向S进行定位。需要说明的是，扎带是指能够逐渐调节环状体的周向尺寸并进行保持的构件。在采用这样的定位部时，安装构件作为整体可以通过注塑成型而一体形成。
[0056]另外，安装构件30只要能够安装于车体2且能够将外装构件20固定即可，并不局限于上述那样的树脂成形品，也可以是由橡胶(例如，EPDM (三元乙丙橡胶)等合成橡胶)等弹性体成形的索环。
[0057]引导部50是对外装构件20的包括另一端部的部分的位移路径进行引导的部分。而且，容纳部40是与引导部50相连配置，且将从外装构件20的另一端部延伸出的线束WH以该容纳部40具有该线束WH能够迂回的富余空间的状态容纳的部分。在此，容纳部40及引导部50是构成保护器P的各部位(参照图3、图4)。
[0058]更具体而言，引导部50形成为在一端部具有能够接受外装构件20的靠近另一端部的部分插入的引导口 52的筒状，另一端部与容纳部40的一端部连续。而且，容纳部40具有能够将从插入到连通的引导部50内的外装构件20的另一端部延伸出的线束WH容纳的容纳空间。即，容纳空间是包含用于使线束WH迂回的富余空间的空间。该容纳部40具有接受从容纳空间内向车门6内引出的线束WH通过的引出口 44。即，保护器P是如下构件:将通过引导口 52而被插入引导部50内的外装构件20朝向容纳部40引导，将从该外装构件20的另一端部延伸出的线束WH容纳在容纳部40的容纳空间内并通过引出口 44而配线在该外方即车门6内。并且，线束WH在车门6内，通过保护器P进行保护，免于遭受周边构件。
[0059]以下，关于保护器P，着眼于引导部50及容纳部40的各结构而更详细地进行说明。需要说明的是，在以下的说明中，关于保护器P，从车门6的前端侧观察到的为正面，在配置于车门6内的状态下从车内侧观察到的是侧面。
[0060]引导部50形成为呈大致直线状地延伸的剖视大致长方形的筒状。而且，引导部50在侧视下，形成为大致直线状，能够将外装构件20的包括另一端部的部分沿着大致直线状的进退路径引导。更具体而言，引导部50与插入的外装构件20的外周部抵接，由此在其内外方向(主要是车门6的厚度方向)上对该外装构件20进行位置限制。不过，引导部50只要能够对外装构件20进行插通引导即可，也可以形成为槽状(至少在车内外方向具有壁部的槽状)、剖视大致椭圆形、圆形或长方形以外的多边形等的筒状。
[0061]在此，说明引导部50与外装构件20的关系。外装构件20设定为在靠近一端部的部分经由安装构件30而固定于车体2的状态下，在车门6的开状态下，至少包括另一端部的一部分插入到引导部50内的程度的长延伸尺寸。另一方面，引导部50只要将在车门6进行开闭动作时在车门6内进退的外装构件20的包括另一端部的部分主要沿着车内外方向进行位置限制即可。在此，在车门6的闭状态下，设定成使外装构件20的另一端部向容纳部40内稍突出的程度的延伸尺寸。不过，引导部50也可以设定成比上述尺寸长，在车门6的闭状态下能够容纳至外装构件20的另一端部的尺寸。
[0062]另外，引导部50以引导口 52朝着一端部而向外周侧扩开的方式形成(参照图3、图4)。在此，引导部50采用在与其延伸方向大致正交的整个方向上扩大的形状。该引导口 52以朝向引导部50的一端部逐渐扩开的方式形成。
[0063]容纳部40形成为能够将从外装构件20的另一端部延伸出的线束WH在第一路径Rl与第二路径R2之间容纳成通过弯曲而迂回从而能够吸收余长，该第二路径R2相对于该第一路径Rl以中间部分离的方式鼓出(参照图4)。
[0064]该容纳部40具有在侧视下隔着容纳空间而相对的第一壁部41和第二壁部42。容纳在容纳空间内的线束WH以在通过第一路径Rl时接近第一壁部41且在通过第二路径R2时接近第二壁部42的方式配置。即，在线束WH通过第一路径Rl的状态下，在该线束WH的第二壁部42侧存在富余空间。该第一壁部41及第二壁部42的各一端部与引导部50的另一端部连续，各另一端部与引出口 44连续。在此，引出口 44在侧视下，沿着贯通方向相对于引导口 52的贯通方向倾斜的方向贯通形成。需要说明的是，引出口 44的贯通方向(即线束WH的引出方向)可以考虑将线束WH以短路径相对于电线的连接对象的各种电气设备进行配线等来设定。即，引出口 44只要在保护器P安装于车门6内的状态下在车门6内朝向电气设备较多配置的上方即可，并不局限于相对于引导口 52的贯通方向倾斜的情况，也可以是相对于该贯通方向正交(即沿着铅垂方向贯通)。
[0065]更具体而言，第一壁部41在侧视下，与直线状的引导部50连续，以将该引导部50与引出口 44之间连接的方式呈直线状延伸。而且，第二壁部42在侧视下，以中间部向相对于第一壁部41的直线部分大致正交的方向分离的方式鼓出的曲线状地延伸，将引导部50与引出口 44连接。第二壁部42的相对于第一壁部41的鼓出量可以根据车门6从开状态被进行闭操作时进入车门6内的线束WH (外装构件)20的进入量来设定。
[0066]与车门6的开闭动作建立关联进行说明，在车门6的开状态下，外装构件20退避而位于引导部50的一侧，从该外装构件20的另一端部延伸出的线束WH以在第二壁部42侧隔开富余空间的状态通过第一路径Rl而容纳在容纳空间内(参照图3的双点划线)。
[0067]另外，当车门6从开姿势被进行闭动作时，外装构件20在引导部50内前进移动，从该另一端部延伸出的线束WH被压入容纳空间的富余空间内而接近第二壁部42地弯曲。并且，在车门6成为闭姿势时，线束WH成为通过第二路径R2而容纳在容纳空间内的状态(参照图3的实线)。即，与车门6的开状态相比，通过将线束WH在容纳空间内容纳更长的尺寸量来吸收余长。
[0068]在车门的开动作时，与闭动作时相反，线束WH从容纳空间内向引导部50侧引出，从第二路径R2将路径变更为第一路径Rl。
[0069]另外，容纳部40在引出口 44具有能够将线束WH固定的车门内定位部46。车门内定位部46形成为引出口 44的开口缘部局部性地延伸出的形状。并且，将通过引出口 44而引出的线束WH以与车门内定位部46的内侧抵接的状态，一起进行胶带T卷绕或利用扎带紧固而固定(在此进行胶带T卷绕而固定)，由此能够在车门6内进行定位。由此，在车门6的开闭动作时，即使车体2侧的线束WH在容纳部40内进退，也能抑制相对于配线在车门6内的线束WH发生拉伸或松弛的情况，能够更可靠地在容纳空间内吸收余长。
[0070]将线束WH相对于容纳部40固定的结构并不局限于上述车门内定位部46，也可以在从引出口 44呈壁状地延伸出的车门内定位部形成多个扎带插通用的孔部，将扎带插通孔部而将线束Wl紧固固定。
[0071]该保护器P在车门6内即车门内板7与装饰8之间，局部性地容纳在形成于车门内板7的凹部7h内。更具体而言，保护器P中，引导部50相对于容纳部40而位于车门6的前端侧，且引导口 52的贯通方向沿着将车门6的前端部与后端部连接的方向，引出口 44以朝向车门6的上方的姿势配置在车门6内。需要说明的是，朝向上方并不局限于朝向铅垂方向上方的方式，也包括朝向上方倾斜且面对上方的方式。
[0072]另外，保护器P以引导部50位于车门内板7的从凹部7h的导入侧开口部到扬声器90的上方的区域，且容纳部40位于扬声器90的突出部92的外周位置的方式配置。在此，突出部92的外周位置是指在车门6的侧视下将扬声器90的突出部92包围的区域，是在车门6的厚度方向上突出部92占据的突出范围内的位置。
[0073]在此，在保护器P配置于车门6内的状态下，引导口 52位于比容纳部40更靠车外侧的位置。即，引导部50在保护器P配置于车门6内的状态下，在从车门内板7的位于导入开口部的内侧的部分到与容纳部40相连的部分的中途，形成为从比车门6的厚度方向上的扬声器90的突出部92的突出范围更靠车外侧向该突出部92的外周位置变化的形状(参照图3)。更具体而言，引导部50具有:在俯视下，从引导口 52沿着其贯通方向呈直线状延伸的部分；从该直线部分相对于所述贯通方向倾斜延伸，与容纳部40连续的倾斜部分。SP，在引导部50内进退的外装构件20由在倾斜部分的两端位置的附近弯曲且在该倾斜部分内相对于引导口 52的贯通方向倾斜的路径引导。需要说明的是，引导部50的直线部分和容纳部40在俯视下，沿着将车门6的前端部与后端部连接的方向延伸。
[0074]并且，在此，保护器P以引导口 52侧的直线部分及倾斜部分的引导口 52侧的部分中的车外侧的一部分容纳在凹部7h内的状态配置在车门6内。S卩，凹部7h形成为具有能够将引导部50的车外侧的一部分容纳的内部空间的凹形状，不具有(省略)将容纳部40容纳的部分。并且，保护器P通过凹部7h的导入开口部而使引导口 52朝着安装构件30的安装位置侧向车门6外露出。
[0075]不过，若凹部7h形成得比上述形状深，则保护器P可以以引导部50的引导口 52侧的直线部分整体容纳在凹部7h内的状态配置在车门6内。优选的是，可以使凹部7h更浅，即，在车门6的前端侧的导入侧缘部开口的导入开口部局部性地由装饰形成的形态等，引导部50的更多的部分配置在扬声器90的突出部92的外周位置。
[0076]另外，引导部50只要在保护器P配置于车门6内的状态下，引导口 52位于凹部7h的导入开口部内且与容纳部40相连的部分位于扬声器90的突出部92的外周位置即可，并不局限于上述形状。例如，引导部在俯视下，可以形成为整体性地相对于容纳部40的延伸方向倾斜的直线状，也可以形成为在隔着倾斜部分的两侧具有与容纳部40的延伸方向平行的直线部分的形状。
[0077]另外，从与开度限制部3的关系而言，开度限制部3通常以使臂部3a在扬声器90的上方的位置且在车门6内进退的方式与车门6连接，保护器P在上下方向配置在引导部50位于开度限制部3与扬声器90之间的位置。
[0078]另外，容纳部40以保护器P配置在车门6内的状态，位于从扬声器90的突出部92的外周的上方到车门6的后端侧的侧方的区域。即，保护器P以容纳部40的第二壁部42朝向下方鼓出的姿势配置在车门6内。并且，容纳部40的由第二壁部42包围的部分相对于扬声器90的突出部92的上方的部分而位于车门6的后端侧，在将前端部与后端部连接的方向上重复。S卩，保护器P在侧视下，将突出部92的上方的部分从其上方及车门6的后端侧的侧方这两方向包围。
[0079]此外，容纳部40以保护器P配置在车门6内的状态，形成为扬声器90的与突出部92相对的部分沿着该突出部92的外形的形状。需要说明的是，沿着突出部92的外形的形状只要大致沿着该外形的形状即可，优选是保持一定的距离而延伸的形状。在此，容纳部40在侧视下，形成为包括第二壁部42的与引导部50交界的交界部分且面向车门6的前端侧的一部分沿着扬声器90的外部形状的曲线状。
[0080]另外，关于保护器P的安装位置，说明与安装构件30的相对于车体2的安装位置的关系，安装构件30及保护器P以外装构件20在车体2与车门6之间架设于开度限制部3的下方的方式，分别安装于车体2并配置在车门6内。在此，安装构件30如上述那样安装在车体2的与开度限制部3连接的部位的下方的部位。而且，保护器P以引导口 52位于车门6 (车门内板7)的与开度限制部3连接的部位的下方的方式配置在车门6内。并且，在车门6的闭状态下，安装构件30与保护器P的引导口 52相对，车体2与车门6之间的线束WH呈大致直线状地延伸。
[0081]在此，保护器P具有与形成于车门内板7的孔部能够嵌合的固定部58。该固定部58形成为将保护器P相对于车门内板7朝向车外侧(将引导部50容纳在凹部7h内的方向)按压，由此与孔部嵌合。例如，作为固定部58，可以采用具有从保护器P的侧面突出的基轴部和以从其前端部向其外周侧扩开的方式形成且能够向内周侧进行弹性变形的卡定部的结构。在此，固定部58在保护器P的一侧的侧面中，以从引导部50中的配置在比容纳部40更靠车外侧的直线部分及容纳部40分别突出的方式设置在两个部位。更具体而言，固定部58在俯视下朝向引导部50的所述直线部分相对于容纳部40突出的方向突出。
[0082]并且，通过将该固定部58插入形成于车门内板7的孔部，卡定部与孔部的周缘部抵接并向内周侧进行弹性变形，当超过孔部时向外周侧进行弹性复位而从车外侧卡定于孔部的周缘部。如此，当基于通过上述固定部58能够相对于车门内板7固定的保护器P时，仅通过对车门内板7按压就能够容易地固定。
[0083]不过，用于将保护器P固定于车门内板7的结构只要能够以上述姿势及位置配置在车门6内即可，可以采用其他的固定结构。例如，保护器P可以是通过螺纹紧固能够固定于车门内板7的形状。
[0084]具有上述容纳部40及引导部50的保护器P例如可以采用将凹状构件与盖状构件合体而成的结构(图示省略)。并且，保护器P可以通过利用注塑成型等分别制造凹状构件和盖状构件并使它们合体而构成。不过，保护器P可以整体形成为凹状，并通过装饰8将开
口堵塞。
[0085]不过，容纳部40和引导部50并不局限于形成作为一部件的保护器P的情况，也可以将与该引导部50分体的容纳部40相连配置在引导部50的另一侧。
[0086]线束配线结构(10a、10b、10c)除了上述保护器P之外，也可以是采用图5、图6、图7所示的保护器Pa、Pb、Pc的结构。即，在如本实施方式那样通过形成于车门内板7的凹部7h的导入开口部而将线束WH配线在车门6内外时，只要引导部50的引导口 52位于该导入开口部内且与容纳部40相连的部分位于扬声器90的突出部92的外周位置即可。
[0087]保护器Pa中的与上述保护器P在结构上不同的部分仅是容纳部40a的形状，其他(引导部50)的形状相同，因此对于同样的结构，标注相同标号，省略说明。保护器Pa在配置于车门6内的状态下，引出口 44a朝向上方开口，相对于引导部50而容纳部40a的包括引出口 44a的一部分向上方突出，且另一部分向下方鼓出形成。在此，保护器Pa中，引出口44a形成为沿着与引导口 52的贯通方向大致正交的方向贯通的形状，线束WH固定用的车门内定位部46a从该引出口 44a的前端部延伸。
[0088]该保护器Pa在侧视下具有隔着容纳空间相对的第一壁部41a和第二壁部42a。以下，说明侧视的第一壁部41a及第二壁部42a的形状。第一壁部41a从直线状的引导部50的另一端部朝向其外周侧倾斜，以将该引导部50与引出口 44a之间连接的方式呈直线状地延伸。而且，第二壁部42a以中间部向与第一壁部41a分离的方向鼓出而呈曲线状地延伸，将引导部50与44连接。该第二壁部42a以配置在保护器Pa的车门6内的状态，相对于引导部50向下方鼓出并相对于引出口 44a向车门6的后方侧鼓出。
[0089]并且，容纳部40a以保护器Pa配置在车门6内的状态，位于从扬声器90的突出部92的外周的上方到车门6的后方侧的侧方的区域。而且，容纳部40a中，与扬声器90的突出部92相对的部分(第二壁部42a)形成为在侧视下沿着该突出部92的外形的曲线状。
[0090]并且，保护器Pa通过将容纳部40配置在扬声器90的突出部92的外周位置而有效利用车门内板7与装饰8之间的间隙，且比引导部50向上方突出，尽量缩短线束WH相对于配置在车门6内的上方的位置的电气设备的配线路径。
[0091]保护器Pb中的与上述保护器P在结构上不同的部分仅是引出口 44b的形状，其他的形状相同，因此对于同样的结构，标注相同标号，省略说明。保护器Pb的容纳部40b的引出口 44b沿着与引导口 52的贯通方向平行的方向贯通，朝向引导口 52的相反侧开口。而且，线束WH固定用的车门内定位部46b从引出口 44b的前端部延伸。需要说明的是，引出口也可以是向下方倾斜而面向下方的方式。
[0092]保护器Pc中的与保护器P在结构上不同的部分仅是容纳部40c的形状，其他(引导部50)的形状相同，因此对于同样的结构，标注相同标号，省略说明。保护器Pc的容纳部40c在侧视下，具有隔着容纳空间相对的第一壁部41c和第二壁部42c。第一壁部41c及第二壁部42c以将引导部50与引出口 44c连接的方式延伸。引出口 44c沿着与引导口 52的贯通方向大致正交的方向贯通，线束WH固定用的车门内定位部46c从其前端部延伸。该保护器Pc作为整体而形成为大致L字形，以引出口 44c朝向下方的姿势配置在车门6内。即，容纳部40c配置在从扬声器90的突出部92的外周的上方到车门6的后端侧的侧方的区域。
[0093]以下，更具体地说明侧视下的第一壁部41c及第二壁部42c的形状。第一壁部41c在车门6的开状态下，以利用与连接该外装构件20的另一端部与车门内定位部46c的方向平行的路径将线束WH的外装构件20的另一端部与车门内定位部46c的中间部分容纳的方式形成为能够进行路径限制。而且，第二壁部42c形成为能够限制线束WH以比如下的路径大的(小的弯曲半径)弯曲的情况，该路径通过沿着引导口 52的贯通方向的线及通过穿过车门内定位部46c而沿着引出口 44c的贯通方向的线上。在此，第二壁部42c形成为弯曲壁部将沿着引导口 52的贯通方向的引导部侧壁部与沿着引出口 44c的贯通方向的引出口侧壁部连接的形状。该弯曲壁部以向局部地从引导部50分离的方向鼓出比线束WH的直径量小的尺寸的方式形成。
[0094]上述线束配线结构10可以对从车体2配线在车门6内的线束WH、外装构件20、安装构件30及保护器P进行模块化，在车辆组装前进行组装。S卩，向线束WH安装外装构件20，在外装构件20的靠近一端部的一部分装配安装构件30，将该外装构件20的一端部及另一端部进行胶带T卷绕而固定于从各部延伸出的线束WH。并且，只要将外装构件20的包括另一端部的一部分配置在保护器P的引导部50内，将从外装构件20的另一端部延伸出的线束WH容纳在容纳部40内而将从引出口 44引出的部分进行胶带T卷绕固定于车门内定位部46即可。
[0095]到此为止，说明了将线束配线结构10适用于作为前侧车门的车门6的例子，但也可以适用于通过铰链与车体2连接的其他的车门。例如，在适用于后侧车门时，在中心支柱(前侧车门与后侧车门之间的支柱)与后侧车门之间架设线束WH。即，在中心支柱形成孔部，在此安装安装构件30。
[0096]根据第一实施方式的线束配线结构10，将线束WH覆盖的外装构件20的靠近一端部的一部分上固定的安装构件30安装于车体2，通过配置在车门6内的保护器P的引导部50对该外装构件20的包括另一端部的一部分的位移路径进行引导，通过容纳部40将从外装构件20的另一端部延伸出的线束WH以该容纳部40具有该线束WH能够迂回的富余空间的状态容纳，因此伴随着车门6的开闭动作的线束WH的向车门6内的进退动作能够顺畅地进行。
[0097]在车门6内，在配置扬声器90的周围的位置上，为了确保对该扬声器90的从车门内板7向车内侧突出的突出部92进行容纳的空间，装饰8相对于车门内板7隔开比较大的间隔而设置。并且，着眼于该结构，将容纳部40配置在扬声器90的突出部92的外周位置，因此在车门内板7不需要用于将容纳部40容纳的凹陷，从而能够减小形成于该车门内板7的凹陷(参照图1、图3)。
[0098]另外，容纳部40在配置于车门6内的状态下，形成在从扬声器90的突出部92的外周的上方到车门6中的与导入侧缘部相反侧的侧方的区域，因此能够有效地利用扬声器90的突出部92的侧方的空余空间。
[0099]另外，容纳部40在配置于车门6内的状态下，与扬声器90的突出部92相对的部分形成为沿着该突出部92的外形的形状，因此能够减小突出部92与容纳部40的间隙，其结果是，能够有效地利用突出部92的外周位置的空余空间。
[0100]另外，通常，动力车窗电动机、车门锁定电动机、反光镜电动机及开关等电气设备多设置在车门6内的上方的位置。在此，容纳部40以引出口 44朝向上方的姿势配置在车门6内，因此能够进一步缩短线束WH相对于设置在车门6内的各种电气设备的配线路径。
[0101]另外，引导部50在车门6内，在从位于导入侧缘部的部分到与容纳部40相连的部分的中途，形成为从车门6的厚度方向上的比扬声器90的突出部92的突出范围靠车外侧的位置向该突出部92的外周位置变化的形状，因此即使通过车门内板7的凹部7h的导入开口部而将线束WH配线在车门6内的情况下，也能够将容纳部40配置在突出部92的外周位置，从而能够减小形成于车门内板7的凹陷。
[0102]另外，安装构件30通过凹凸嵌合部38而将包围线束WH的外装构件20的一端侧部分定位，仅通过从一侧向孔部2h按压就能嵌合，因此能够容易地将线束WH配线在车体2侧。
[0103]另外，线束配线结构10将线束WH配线在比密封条6w靠车内侧，因此能够省略索环等防水用的构件，实现部件个数及组装工时的削减、伴随于此的成本下降及作业的效率化。需要说明的是，根据未使用索环的结构，可以省略在运输时、捆包时的用于防止索环的变形的罩的情况。而且，也有助于防盗。而且，与利用索环向车门6侧安装的情况相比，能够省略使线束WH通过时的索环的扩开作业，有助于线束WH的组装性提高。
[0104]另外，线束配线结构10将线束WH配线在车门内板7与装饰8之间，因此能够省去将线束WH向贯通孔插通而配线的麻烦，并且能够利用露出的作业空间进行组装作业，实现组装性的提高及作业的效率化。
[0105]〈第二实施方式〉
[0106]接着，说明第二实施方式的线束配线结构110(参照图4、图8)。线束配线结构110中的与第一实施方式的线束配线结构在结构上不同的部分仅是保护器Ps的引导部50，对于同样的结构，标注相同标号，省略说明。
[0107]在此，在车门6s中在位于前端侧的导入侧缘部开口的导入开口部形成于装饰8s的前端部，通过该导入开口部而将线束WH配线在车门6s的内外。而且，在车体2s中，在车门6s的闭状态下与装饰8s的导入开口部相对的部位形成有接受安装构件30安装的孔部。
[0108]该线束配线结构110中，保护器Ps的容纳部40及引导部150配置在扬声器90的突出部92的外周位置。更具体而言，保护器Ps在侧视下形成为与第一实施方式的保护器P相同形状(参照图4)，并且在俯视下具有大致直线状地延伸的引导部150 (参照图8)。并且，保护器Ps以引导部150的延伸方向沿着将车门6s的前端部与后端部连接的方向的姿势配置在车门6s内。即，通过使从保护器Ps的一侧面突出的一对固定部58与形成于车门内板7s的孔部嵌合，从而保护器Ps整体配置在扬声器90的突出部92的外周位置。进而言之，在将车门6s的前端部与后端部连接的方向上，容纳部40及引导部150的包括交界部分的一部分整体性地相对于扬声器90的突出部92沿着上下方向重复。并且，通过对于车门内板7s组装装饰8s，保护器Ps以引导口 52通过导入开口部而朝着安装构件30的安装位置侧向车门6s的外方露出的方式配置在车门6s内。
[0109]根据第二实施方式的线束配线结构110，由于容纳部40及引导部50配置在扬声器90的突出部92的外周位置，因此可以省略形成于车门内板7的凹陷。而且，也能得到上述第一实施方式的线束配线结构10起到的作用效果。
[0110]如以上那样详细说明了该线束配线结构10及线束配线结构110，但上述说明在全部的方面是例示，没有将本发明限定于此。不脱离本发明的范围而能够想到未例示的无数的变形例。
[0111]标号说明
[0112]2、2s 车体
[0113]6、6s 车门
[0114]7、7s车门内板
[0115]10、10a、10b、10c、110 线束配线结构
[0116]20外装构件[0117]30安装构件[0118]40、40a、40b、40c 容纳部[0119]44、44a、44b、44c 引出口[0120]50,150引导部[0121]52引导口[0122]90扬声器[0123]92突出部[0124]P、Pa、Pb、Pc、Ps 保护器[0125]WH线束
【权利要求】
1.一种线束配线结构，将线束配线在车门与车体之间，该车门将具有从车门内板向车 内侧突出的突出部的扬声器设置在内部，所述线束配线结构具备:所述线束；筒状的外装构件，将所述线束的架设在所述车体与所述车门之间的部分覆盖；安装构件，固定在所述外装构件的靠近一端部的一部分，且安装于所述车体；引导部，形成为筒状或槽状，配置在从所述车门的所述安装构件的安装位置侧的缘部 即导入侧缘部到所述扬声器的上方的区域，对所述外装构件的包括另一端部的一部分的位 移路径进行引导；以及容纳部，在所述车门内与所述引导部相连而配置在所述扬声器的所述突出部的外周位 置，并且该容纳部具有所述线束的引出口，将从所述外装构件的另一端部延伸出的所述线 束以该容纳部具有该线束能够迂回的富余空间的状态容纳。
2.根据权利要求1所述的线束配线结构，其中，所述容纳部在所述车门内配置在从所述扬声器的所述突出部的外周的上方到与所述 导入侧缘部相反侧的侧方的区域。
3.根据权利要求2所述的线束配线结构，其中，所述容纳部在配置于所述车门内的状态下与所述扬声器的所述突出部相对的部分形 成为沿着该突出部的外形的形状。
4.根据权利要求1所述的线束配线结构，其中，所述容纳部以所述引出口朝向上方的姿势配置在所述车门内。
5.根据权利要求1所述的线束配线结构，其中，所述引导部在配置于所述车门内的状态下，在从位于所述车门的所述导入侧缘部的部 分到与所述容纳部相连的部分的中途，形成为从比所述车门的厚度方向上的所述扬声器的 所述突出部占据的突出范围更靠车外侧的位置向所述突出部的外周位置变化的形状。
6.根据权利要求1所述的线束配线结构，其中，所述引导部在所述车门内配置在所述扬声器的所述突出部的外周位置。
【文档编号】H02G3/04GK103460538SQ201180068408
【公开日】2013年12月18日 申请日期:2011年6月21日 优先权日:2011年2月25日
【发明者】永易大树 申请人:住友电装株式会社