专利名称：轨道车的变频调速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车的调速装置，具体涉及轨道车的变频调速装置。
背景技术：
变频调速就是利用改变电动机电源的频率，使电动车的同步转速随之而变化，使电动机转速获得调节，当平滑的改变电源频率，电机转速可以实现无级调速，现有的电动轨道车在带载运行时候，起动需要比较大的启动力矩，而一般与变频驱动器匹配的电机是三相异步调频电机，启动力矩不能满足轨道车启动力矩大的要求；而且变频电机在工作中，温度比较高，尤其在低频运行时，所以均带有散热电扇，而一般电机的散热风扇，均设置在电机引线上而变频电机是不断变化的，绝不能直接连接。 发明内容为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供了轨道车的变频调速装置，调节平滑，且可连续调节，调速范围大，具有结构简单，使用方便的特点。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是轨道车的变频调速装置，包括一个变频器，所述变频器的电源信号输入端连接有三相电源，电机控制信号输出端连接有运行电机，输出电源极性端连接有轨道车正转信号接收端和反转信号接收端，所述变频器的基准端连接有电位器，变频器的信号指示端连接有继电器，所述变频器还连接有短路片及煞车电阻，所述三相电源还连接有卷缆电机。所述变频器的型号为VFD055B43A。所述通过调节电位器来控制电机的转速。所述运行电机的输出轴上还配置有风机和抱闸装置。所述卷缆电机的电缆长度115米。本实用新型的有益效果由于使用了变频器，实现了交流轨道平车的无极调速，交流轨道车做到软启动，软停车，保证了车载物件的安全；由于使用了卷缆输电，节约投资。
图I是本实用新型工作原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。参照图1，轨道车的变频调速装置，包括一个变频器，所述变频器的电源信号输入端连接有三相电源，电机控制信号输出端连接有运行电机，输出电源极性端连接有轨道车正转信号接收端和反转信号接收端，所述变频器的基准端连接有电位器，变频器的信号指示端连接有继电器，所述变频器还连接有短路片及煞车电阻，所述三相电源还连接有卷缆电机。所述变频器的型号为VFD055B43A。所述通过调节电位器来控制电机的转速。所述运行电机的输出轴上还配置有风机和抱闸装置。所述卷缆电机的电缆长度115米。启动轨道车开关后，信号指示端上电，继电器工作，对应的线圈加电，电磁铁通电后吸合，导致抱闸装置断开，轨道车启动。需要调节运行电机转速时，变频器给电位器发出指令，电位器就能迅速调节轨道车的速度，卷缆电机能提供较长电缆供轨道车供电使用。 以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.轨道车的变频调速装置，其特征在于，包括一个变频器，所述变频器的电源信号输入端连接有三相电源，电机控制信号输出端连接有运行电机，输出电源极性端连接有轨道车正转信号接收端和反转信号接收端，所述变频器的基准端连接有电位器，变频器的信号指示端连接有继电器，所述变频器还连接有短路片及煞车电阻，所述三相电源还连接有卷缆电机。
2.根据权利要求I所述的轨道车的变频调速装置，其特征在于，所述变频器的型号为VFD055B43A。
3.根据权利要求I所述的轨道车的变频调速装置，其特征在于，所述通过调节电位器来控制电机的转速。
4.根据权利要求I所述的轨道车的变频调速装置，其特征在于，所述运行电机的输出轴上还配置有风机和抱闸装置。
5.根据权利要求I所述的轨道车的变频调速装置，其特征在于，所述卷缆电机的电缆长度115米。
专利摘要本实用新型公开了轨道车的变频调速装置，包括一个变频器，所述变频器的电源信号输入端连接有三相电源，电机控制信号输出端连接有运行电机，输出电源极性端连接有轨道车正转信号接收端和反转信号接收端，所述变频器的基准端连接有电位器，变频器的信号指示端连接有继电器，所述变频器还连接有短路片及煞车电阻，所述三相电源还连接有卷缆电机，所述变频器的型号为VFD055B43A，启动轨道车开关后，信号指示端上电，继电器工作，对应的线圈加电，电磁铁通电后吸合，导致抱闸装置断开，轨道车启动，由于使用了变频器，实现了交流轨道平车的无极调速，交流轨道车做到软启动，软停车，保证了车载物件的安全；由于使用了卷缆输电，节约投资。
文档编号H02P27/16GK202721646SQ201220143759
公开日2013年2月6日 申请日期2012年4月6日 优先权日2012年4月6日
发明者李宝平 申请人:李宝平