电动车充电控制电路及其校准方法
【专利摘要】本发明提供一种电动车充电控制电路，其包括带隙基准源、集成运放单元以及数模转换模块，其中集成运放的参考电压由带隙基准源经过数模转换之后提供，所述数模转换模块为可编程数模转换模块，调整数模转换模块可调整所述数模转换模块输出的参考电压。本发明的电动车控制电路与现有的由三端可调基准电压源器件组成的基准电压源、由电阻网络分压产生的参考电压和专用运算放大器电路组成的控制电路相比，使用的元器件少，而且校准效率高。
【专利说明】电动车充电控制电路及其校准方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及电路设计领域，特别是关于一种电动车充电控制电路的改进及其校准 方法。
【背景技术】
[0002] 电动车充电器控制电路是通过电流负反馈的方式来实现充电端的恒压恒流控制 的，请参阅图1所示，其显示现有的电动车充电控制电路的系统框图。如图1中所示，变压 器的源端采用电流控制方式的脉宽调制器件101外加场效应开关管102来控制输入功率的 大小；变压器次端的输出电压(或电流）经过采样分压后连接到运算放大器103的负端作为 采样电压（Vin)，三端可调器件产生的基准电压源经过电阻网络分压后连接到运算放大器 103的正端作为参考电压（Vref)，运算放大器103的输出端接光耦104发光端的负极，运算 放大器103的输出电压大小可以改变光f禹104的发光强弱，同时也可以控制光f禹另一端流 过的电流，进而控制变压器源端开关管102导通的频率来影响输入功率。
[0003] 在这个系统框图中，基准电压源是由三端可调基准电压源器件（比如可控精密稳 压源TL431)、电阻网络和滤波电容组成；Rx为可调电阻，用来在校准阶段手工调整对运放 的参考电压进行校准。以恒压阶段为例，整个系统的工作过程大体如下面所描述的：假定电 池充满电时的状态为平衡态，此时的Vref-Vin差值为Va;充电阶段开始时，由于此时Vbat 小于电池充满电时的电压，因此，Vref-Vin>Va，使得输出的Vout大于平衡态时的电压，因 此光耦的发光变弱，la变小，脉宽调制（PWM)频率变快，使得输入功率变强，充电电压逐渐 向平衡态时的电压靠近；同样地，若Vbat高于电池充满电的电压，因此Vref-Vin〈Va，Vout 小于平衡态时的电压，因此光耦发光变强，la变强，PWM频率变慢，使得输入功率变弱，充电 电压下降，通过这种负反馈的方式可以使最终的充电电压维持在平衡态附近，实现恒压控 制。
[0004] 以充电恒压阶段为例，由上述分析可知，由于参考电压Vref的大小直接决定了恒 压阶段Vbat的大小，理论上讲，相同的Vref必然会产生相同的Vbat，但在实际应用中，由于 产生采样电压Vin分压电阻的参数误差以及所用元器件的工艺偏差，使得相同的Vref会产 生不同的恒压阶段Vbat的值，由于要求相同产品恒压阶段的Vbat必须一致，所以对每台产 品的参考电压Vref都必须进行微调，所以每台产品都需要经过一个校准的过程，Rx的作用 就体现在这里。
[0005] 图1为目前市场上广泛采用的电动车充电器恒压充电的电路原理框图，图1所示 充电器电路有两个突出的问题：一，基准电压源以及参考电压Vref的产生均需要经过电阻 网络，这就使得产品的硬件设计需要用到更多的阻容器件，会给产品的尺寸大小、加工焊接 带来了更多的成本，更为重要的是，由于不同的电池其恒压恒流的参数各不相同，这就使得 针对每种电池需要重新设计电阻网络和调整电阻的参数，这就增加了产品硬件开发的成本 和时间；二，特别需要注意的是，由于电阻本身的参数误差以及器件的工艺偏差，使得每件 产品均需要对Vref进行微调，这个微调过程是通过调整可变电阻Rx的大小并且由人工完 成的！这样就不可避免的造成生产效率的低下和人为错误的产生。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的在于提供一种电动车充电器的充电控制电路，其产品器件少，并且 参考电压校准过程效率高。
[0007] 本发明的另一目的在于提供一种电动车充电电路，其产品器件少，并且效率高。
[0008] 本发明的再一目的在于提供一种电动车充电器的充电控制电路的参考电压校准 的方法。
[0009] 为实现上述本发明的目的，本发明提供了一种电动车充电控制电路，其包括一个 集成运放单元，其中该集成运放单元的一个输入端接收采样到的充电电压，另一个输入端 接收参考电压，经比较之后输出充电控制信号；所述充电控制电路的参考电压由带隙基准 源经数模转换模块转换之后提供，所述数模转换模块为可编程数模转换模块，调整数模转 换模块可调整所述数模转换模块输出的参考电压。
[0010] 根据本发明的一个实施例，所述充电控制电路为一个微控制单元，其包括所述带 隙基准源、集成运放单元以及数模转换模块，所述集成运放单元为可配置为前述集成运放 功能的差分比较器模块。
[0011] 根据本发明的一个实施例，所述微处理单元还包括可编程存储器，可以对控制过 程进行编程自动控制。
[0012] 根据本发明的一个实施例，当充电电池处于恒压充电时，数模转换模块提供恒压 充电参考电压，当充电电池处于恒流充电时，数模转换模块提供恒流充电参考电压。
[0013] 为达成前述另一目的，本发明提供一种电动车充电电路，其包括：变压器、电流型 脉宽调制器件、场效应开关管、充电控制电路以及光藕，其中充电电池的充电电压经过采样 分压后连接到充电控制电路，充电控制电路将采样到的充电电压Vin与参考电压Vref比较 之后输出控制信号控制光藕的电流大小，光耦流过的电流控制脉宽调制器件的输出频率， 进而控制变压器源端场效应开关管导通的频率来影响变压器的输入功率；所述充电控制电 路的参考电压由带隙基准源经过数模转换模块（DAC)转换之后提供。
[0014] 根据本发明的一个实施例，所述充电控制电路包括一个集成运放单元，其中该集 成运放单元的一个输入端接收所述采样到的充电电压，另一个输入端接收所述参考电压， 集成运放单元比较所述充电电压与参考电压之后输出控制信号控制光藕的电流大小。
[0015] 根据本发明的一个实施例，所述充电控制电路为一个微控制单元（MCU)，其包括所 述带隙基准源、集成运放单元以及数模转换模块，所述集成运放单元为可配置为前述集成 运放功能的差分比较器模块。
[0016] 根据本发明的一个实施例，所述微处理单元还包括可编程存储器，可以对控制过 程进行编程自动控制。
[0017] 为达成前述再一目的，本发明提供一种电动车充电控制电路参考电压的校准方 法，其包括：
[0018] 提供一种电动车充电控制电路，其中所述电动车充电控制电路包括带隙基准源、 集成运放单元以及数模转换模块，其中该集成运放的一个输入端接收采样到的充电电压， 另一个输入端接收参考电压，经比较之后输出充电控制信号，所述参考电压由带隙基准源 经过数模转换模块转换后提供；
[0019] 向数模转换模块写入一个初始值，使其输出一个低于电池充满电时参考电压的电 压值，
[0020] 再步进增加数模转换模块的数值，同时测试充电电压的大小，当充电电压等于充 满电时的平衡态电压时，记录下当时的数模转换模块的数值，该数值所对应的数模转换模 块输出就作为正常工作状态下的参考电压。
[0021] 根据本发明的一个实施例，所述电动车充电控制电路为微处理单元，其还包括可 编程存储器，可以对控制过程进行编程自动控制。
[0022] 本发明提供的利用DAC参与负反馈实现电动车充电控制的方法和电路，以可编程 DAC输出的电压替代之前由电阻网络分压产生的充电阶段恒流与恒压参考电压值，可节省 许多元器件，如果考虑到贴片加工的成本，则本发明整体方案节省的费用更为可观，同时可 以使得产品的布线和外形更为简洁和美观。
[0023] 本发明提供的电动车充电器控制电路参考电压自动校准方法，通过设置步进DAC 输出电压自动寻找恒流与恒压参考电压替代了之前由人工调整可变电阻器寻找参考电压 的校准方法，由于上述校准过程完全可以实现程序自动控制，不需要人工参与，不仅可以节 省大量的人工成本，且校准的效率以及可靠性都大大地提高了。
【专利附图】
【附图说明】
[0024] 图1是现有的电动车充电器恒压充电的电路原理框图；
[0025] 图2是本发明的电动车充电电路的结构示意图；
[0026] 图3是本发明的电动车充电电路的控制电路的结构示意图；
[0027] 图4是本发明的电动车充电电路的一个具体实施例的结构框图。
【具体实施方式】
[0028] 如图2所示，其显示本发明的电动车充电系统的系统框图，如图2所示，本发明的 电动车充电系统其主要包括变压器(未标号)、电流型脉宽调制器件1、场效应开关管2、充电 控制电路3以及光藕4。
[0029] 其中变压器的源端采用电流控制方式的脉宽调制器件1外加场效应开关管2来控 制输入功率的大小；变压器次端的输出电压(或电流）经过采样分压后连接到充电控制电 路3,充电控制电路3将采样到的充电电压Vin与参考电压Vref比较之后输出控制信号控 制光藕4的电流大小，同时也可以控制光耦另一端流过的电流，从而控制脉宽调制器件1的 输出频率，进而控制变压器源端场效应开关管2导通的频率来影响变压器的输入功率。
[0030] 整个系统的工作过程大体如下面所描述的：假定电池充满电时的状态为平衡态， 此时的Vref-Vin差值为Va;充电阶段开始时，由于此时Vbat小于电池充满电时的电压，因 此，Vref_Vin>Va，使得输出的Vout大于平衡态时的电压，因此光耦的发光变弱，la变小， 脉宽调制（PWM)频率变快，使得输入功率变强，充电电压逐渐向平衡态时的电压靠近；同样 地，若Vbat高于电池充满电的电压，因此Vref-Vin〈Va，Vout小于平衡态时的电压，因此光 耦发光变强，la变强，脉宽调制器件的频率变慢，使得输入功率变弱，充电电压下降，通过这 种负反馈的方式可以使最终的充电电压维持在平衡态附近，实现恒压控制。
[0031]请参阅图3所示，其显示本发明的充电系统的充电控制电路的结构框图。为简化 说明，此处图示仅仅示出充电控制电路的主要基本结构来进行示例性说明，充电控制电路 的其他结构并未在图中示出。如图3所示，本发明的充电控制电路3主要包括一个集成运 放31，该集成运放31是一个包括两个输入端一个输出端的电压比较器。其中该集成运放31 的一个输入端的输入电压Vin是充电电压Vbat经过分压后的采样电压，集成运放31的另 一个输入端输入的电压是标准参考电压Vref。在本发明中所采用的标准参考电压Vref是 由带隙基准电压经过数模转换器（DAC) 32转换之后输出的参考电压。所述数模转换器32 为可编程数模转换器，调整数模转换器可调整所述数模转换器输出的参考电压。
[0032]在本发明的一个施例中，本发明的充电控制电路可以是一个微控制单元（Micro ControlUnit，MCU)，该MCU是将计算机的CPU、RAM、ROM、定时计数器和多种I/O接口集成 在一片芯片上，形成芯片级的计算机，关于MCU的基本结构此处不再详细说明。如前所述， 本发明的充电控制电路3主要包括基准电压源、集成运放31以及DAC模块32,所以为实现 本发明的充电控制，本发明所使用的MCU必须具备下述功能：自带带隙基准源(温漂系数小 于50ppm)、可配置为运放功能的差分比较器模块以及自带DAC模块。另外，较佳地，该MCU 还带有可编程存储器，可以对控制过程进行编程自动控制。
[0033] 现有的充电控制电路的参考电压的校准是通过手动调整可调电阻来对运放的参 考电压进行校准。而本发明的参考电压是由带隙基准电压经过DAC模块转换之后输出提供 的，在需要对参考电压进行校准时，通过设置MCU内部的程序，先使MCU进入到校准模式，向 DAC写入一个初始值，使其输出一个低于电池充满电时参考电压的电压值，这时，再缓慢的 步进增加DAC的数值，步进的频率可以是1位1位的步进，同时测试输出端的电压大小（即 图1中电池所在的位置)，当输出电压等于平衡态时的电压，记录下当时的DAC数值，该数值 所对应的DAC输出就作为正常工作状态下的Vref。由于上述过程完全可以实现程序自动控 制，不需要人工参与，因此，校准的效率以及可靠性都大大地增加了。
[0034] 这里需要关注一下DAC的精度问题，DAC主要用于产生充电器恒压充电阶段和恒 流充电阶段的参考电压，以市场上较为普遍的一款充电器加以说明，该充电器的恒流恒压 参数分别为1. 8A±0. 1A和58. 8V±0. 3V，允许的误差分别为5. 6%和0. 5%，因此只需要8位 精度(允许误差为1/256,即约等于0. 4%)的DAC即可满足该要求，再考虑到参数冗余，10位 精度的DAC可完全满足电动车充电器的应用场合。
[0035]请参阅图4所示，其显示本发明的一个具体实施例的充电系统框图，其中充电控 制电路采用的是一款MCU作为该方案的主控芯片，该芯片拥有温漂系数50ppm的内置带隙 基准源、IKword的编程空间（满足校准程序与正常工作程序的编程空间需要)、可配置为运 放的差分比较器模块以及12bit精度的DAC模块。该电路在校准程序和一些外部设备的帮 助下，可完成自动校准功能。具体的实现方案系统框图如图4所示，其中该主控芯片有14 个引脚，该芯片的9脚为电压采样输入管脚，11脚为电流采样输入管脚，这两个管脚可通过 芯片内部的选择开关分别接到运放的负端（图3中的Vin)，当处于充电恒压状态时，设置第 9脚与MCU内的差分比较器运放的负端相连，此时设置DAC数值为恒压状态电压参考值，整 个系统处于恒压控制状态；当处于充电恒流状态时，设置第11脚与差分比较器运放的负端 相连，设置DAC数值为恒流状态电压参考值，此时整个系统处于恒流控制状态。
[0036] 本发明提供的利用DAC参与负反馈实现电动车充电控制的方法和电路，以可编程 DAC输出的电压替代之前由电阻网络分压产生的充电阶段恒流与恒压参考电压值，采用本 发明的方法和电路对于产品硬件设计的精简是显而易见的，与本发明作出之前通用的技术 方案比较，本发明至少可节省的元器件见下表：
[0037]
【权利要求】
1. 一种电动车充电控制电路，其包括一个集成运放单元，其中该集成运放单元的一个 输入端接收采样到的充电电压，另一个输入端接收参考电压，经比较之后输出充电控制信 号；其特征在于；所述充电控制电路的参考电压由带隙基准源经数模转换模块转换之后提 供，所述数模转换模块为可编程数模转换模块，调整数模转换模块可调整所述数模转换模 块输出的参考电压。
2. 如权利要求1所述的电动车充电控制电路，其特征在于：所述充电控制电路为一个 微控制单元，其包括所述带隙基准源、集成运放单元W及数模转换模块，所述集成运放单元 为可配置为前述集成运放功能的差分比较器模块。
3. 如权利要求2所述的电动车充电控制电路，其特征在于：所述微处理单元还包括可 编程存储器，可W对控制过程进行编程自动控制。
4. 如权利要求1所述的电动车充电控制电路，其特征在于：当充电电池处于恒压充电 时，数模转换模块提供恒压充电参考电压，当充电电池处于恒流充电时，数模转换模块提供 恒流充电参考电压。
5. -种电动车充电电路，其包括；变压器、电流型脉宽调制器件、场效应开关管、充电 控制电路W及光截，其中充电电池的充电电压经过采样分压后连接到充电控制电路，充电 控制电路将采样到的充电电压Vin与参考电压Vref比较之后输出控制信号控制光截的电 流大小，光禪流过的电流控制脉宽调制器件的输出频率，进而控制变压器源端场效应开关 管导通的频率来影响变压器的输入功率；其特征在于；所述充电控制电路的参考电压由带 隙基准源经过数模转换模块（DAC)转换之后提供。
6. 如权利要求5所述的电动车充电电路，其特征在于：所述充电控制电路包括一个集 成运放单元，其中该集成运放单元的一个输入端接收所述采样到的充电电压，另一个输入 端接收所述参考电压，集成运放单元比较所述充电电压与参考电压之后输出控制信号控制 光截的电流大小。
7. 如权利要求6所述的电动车充电电路，其特征在于：所述充电控制电路为一个微控 制单元(MCU)，其包括所述带隙基准源、集成运放单元W及数模转换模块，所述集成运放单 元为可配置为前述集成运放功能的差分比较器模块。
8. 如权利要求7所述的电动车充电电路，其特征在于：所述微处理单元还包括可编程 存储器，可W对控制过程进行编程自动控制。
9. 一种电动车充电控制电路参考电压的校准方法，其包括： 提供一种电动车充电控制电路，其中所述电动车充电控制电路包括带隙基准源、集成 运放单元W及数模转换模块，其中该集成运放的一个输入端接收采样到的充电电压，另一 个输入端接收参考电压，经比较之后输出充电控制信号，所述参考电压由带隙基准源经过 数模转换模块转换后提供； 向数模转换模块写入一个初始值，使其输出一个低于电池充满电时参考电压的电压 值， 再步进增加数模转换模块的数值，同时测试充电电压的大小，当充电电压等于充满电 时的平衡态电压时，记录下当时的数模转换模块的数值，该数值所对应的数模转换模块输 出就作为正常工作状态下的参考电压。
10. 如权利要求9所述的电动车充电控制电路参考电压的校准方法，其特征在于：所述 电动车充电控制电路为微处理单元，其还包括可编程存储器，可w对控制过程进行编程自 动控制。
【文档编号】H02J7/02GK104348194SQ201310318273
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2013年7月26日 优先权日:2013年7月26日
【发明者】戈亦余 申请人:无锡华润矽科微电子有限公司