一种电动车用高压线防错插接装置制造方法

一种电动车用高压线防错插接装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车用高压线防错插接装置，通过电机壳体和高压线束总成结构匹配设计来实现，通过改变高压线束总成上固定法兰与接线端子之间的装配角度，结合三相高压线束上固定法兰的不同角度在电机壳体上设计不同安装角度的螺纹孔，通过高压线束固定法兰与电机壳体上安装孔的匹配唯一性实现高压线束防错插接；电机壳体与三相高压线束固定法兰安装面在同一平面，壳体加工铸造方便，每相高压线束和固定法兰结构尺寸均相同，只是在线束总成装配时，改变线束固定法兰与线束端子的压装角度，管理方便，制造装配容易，成本低；通过结构匹配的唯一性实现防错插接，通过单独密封圈密封，螺栓固定，装配简单，防错可靠。
【专利说明】—种电动车用高压线防错插接装置【技术领域】
[0001]本实用新型属于新能源汽车用电机高压线防错插接范畴，特别涉及一种电动车用高压线防错插接装置。
【背景技术】
[0002]高压线插接的正确性直接影响着电动车的安全性，高压线防错插接也越来越多地在电动车上应用。
[0003]目前，电动车用高压线防错插接方式主要方式有:单线束接头和三相整体式两种。单线束是一般采用插入旋拧的方式，为了有效防错，其内部进行了不同的限位设计，使得产品通用性不强，而且成本高，维修和更换十分不便。对于整体式接头，可一次性进行安装和连接，减少了操作工序，但因紧固螺栓分布不均，会造成连接面只有局部密封压紧的现象，易导致进水和灰尘，满足不了高密封的要求。
[0004]现在的插接应用上最为常见的还是采用两种方案并行的方式，即一端通过采用不同长度的高压线，另一端采用整体式的带安装法兰的高压线束总成来实现。前者是通过采用三根不同长度的高压线束分别匹配高压U、V、W三相，通过高压线长度的差异来保证防错，该种方式要求制作三根不同长度的高压线束，同时要求电机壳体上匹配设计出三个不同高度的台阶，这样使得每台车上高压线束种类多，制造、采购、装配等管理成本高；同时电机壳体上需要加工三个不同高度的凸台,机加工工序增多,成本增加。后者是通过把三根高压线集成在一起，通过匹配不同形状尺寸的安装法兰来实现防错插接。该种方式对高压线束的制造提出了更高的要求，同时集成安装法兰，结构空间大，三根线间的距离固定，适应性不好，另外线束密封结构 复杂，成本较高。

【发明内容】

[0005]本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种电动车用高压线防错插接装置。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的，结合【专利附图】

【附图说明】如下:
[0007]该种高压线防错插接方式是通过电机壳体和高压线束结构匹配设计实现的。
[0008]本实用新型的高压线防错插接方式是通过改变高压线束上压装的线束固定法兰与线束端子的角度，同时在电机壳体上针对不同角度的固定法兰加工安装定位孔实现的。高压线束的密封则通过线束固定法兰径向的密封圈和电机壳体配合实现。
[0009]该种高压线防错插接方式，电机壳体与三相高压线束固定法兰结合面在同一平面，壳体加工铸造方便。三相高压线束和固定法兰结构尺寸均相同，只需在线束总成装配时，改变线束固定法兰与线束端子的压装角度，制造成本低，易于安装和维修。
[0010]一种电动车用高压线防错插接装置，由高压线束总成和电机壳体5上的固定法兰定位孔组成，所述高压线束总成由接线端子1、高压线束2、固定法兰3和线束密封圈4组成，接线端子I固定在高压线束2上，所述固定法兰定位孔分为固定法兰螺栓安装孔11和线束孔12，所述固定法兰3上设有固定法兰螺栓孔9和固定接线端子孔13，所述接线端子I上设有接线端子固定螺栓孔10，所述固定接线端子孔13与线束孔12同心匹配，所述固定法兰3固定在所述接线端子I上；
[0011]所述固定接线端子孔13中心与所述固定法兰螺栓孔9中心连线和所述接线端子固定螺栓孔10沿高压线束2轴线方向的中心线之间的夹角为高压线束总成上的夹角α I ；
[0012]所述固定法兰螺栓安装孔11中心与线束孔12中心连线和所述线束孔12沿高压线束2轴线方向的中心线之间的夹角为电机壳体上的夹角α 2 ；
[0013]所述高压线束总成上的夹角α I与所述电机壳体上的夹角α 2相等；
[0014]所述固定法兰螺栓安装孔11和线束孔12之间的距离与所述固定法兰螺栓孔9和固定接线端子孔13之间的距离相等。
[0015]高压线束分为U、V、W三相，三相高压线束总成的接线端子1、高压线束2、固定法兰3及线束密封圈4结构尺寸均相同；所述电机壳体5上固定法兰为相同的三个，三个固定法兰分别设有相同的固定法兰定位孔，所述固定法兰定位孔为三套，所述三套固定法兰定位孔在同一平面上，并与三相高压线束总成中的固定法兰3平面分别平行匹配。
[0016]根据U, V, W三相高压线束，对所述高压线束总成上的夹角α I和所述电机壳体上的夹角α 2设定不同的值，所述电机壳体上的夹角α 2角度值对应匹配U，V，W三相高压线束总成上的夹角α 1，保证U，V，W三相高压线束在电机壳体5上的防错插接。
[0017]所述高压线束2的密封通过固定法兰3径向的线束密封圈4和电机壳体5配合实现。
[0018]与现有技术相比本实用新型的有益效果是:
[0019]该种高压线防错插接方式，电机壳体与三相高压线束固定法兰结合面在同一平面，壳体加工铸造方便；三相高压线束和固定法兰结构尺寸均相同，只需在线束总成装配时，改变线束固定法兰与线束端子的压装角度，该防错插接方式结构简单，制造容易，制造成本低，易于安装和维修。
【专利附图】

【附图说明】
[0020]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明:
[0021]图1是高压线束结构示意图；
[0022]图2是高压线束上压装的固定法兰示意图；
[0023]图3是电机壳体结构主视图；
[0024]图4是电机壳体结构左视图；
[0025]图5是高压线插接主视图；
[0026]图6是高压线插接左视图。
[0027]图中:1、接线端子；2、高压线束；3、固定法兰；4、线束密封圈；5、电机壳体；6、电机绕组接线端子；7、端子固定螺栓；8、法兰固定螺栓；9、固定法兰螺栓孔；10、接线端子固定螺栓孔；11、固定法兰螺栓安装孔；12、线束孔；13、固定接线端子孔；14、高压线束总成上的固定法兰安装面；【具体实施方式】
[0028]下面结合附图对本实用新型作详细的描述:
[0029]参阅图1、图2，通过改变α I角度大小实现U、V、W三相高压线结构区分。参阅图
3、图4所示，通过电机壳体上α 2角度的匹配设计，保证U、V、W三相高压线在电机壳体上位置的唯一性。参阅图5、图6所示，将高压线束总成经电机壳体上高压线束孔伸入电机壳体接线座内，高压线束接线端子I和电机绕组接线端子6通过端子固定螺栓7固定在电机壳体接线座上；高压线束总成上的固定法兰3通过法兰固定螺栓8固定在电机壳体上。通过高压线束总成上的固定法兰3，接线端子I与电机壳体接线座内的绕组接线端子6及电机壳体上高压线束固定法兰螺栓安装孔位置匹配的唯一性，实现高压线防错插接。
【权利要求】
1.一种电动车用高压线防错插接装置，由高压线束总成和电机壳体(5)上的固定法兰定位孔组成，其特征在于: 所述高压线束总成由接线端子(I)、高压线束(2)、固定法兰(3)和线束密封圈(4)组成，接线端子(I)固定在高压线束(2)上，所述固定法兰定位孔分为固定法兰螺栓安装孔(11)和线束孔(12)，所述固定法兰(3)上设有固定法兰螺栓孔(9)和固定接线端子孔(13)，所述接线端子(I)上设有接线端子固定螺栓孔(10)，所述固定接线端子孔(13)与线束孔(12)同心匹配，所述固定法兰(3)固定在所述接线端子(I)上； 所述固定接线端子孔(13)中心与所述固定法兰螺栓孔(9)中心连线和所述接线端子固定螺栓孔(10)沿高压线束(2)轴线方向的中心线之间的夹角为高压线束总成上的夹角α I ； 所述固定法兰螺栓安装孔(11)中心与线束孔(12)中心连线和所述线束孔(12)沿高压线束(2)轴线方向的中心线之间的夹角为电机壳体上的夹角α2 ； 所述高压线束总成上的夹角αI与所述电机壳体上的夹角α2相等； 所述固定法兰螺栓安装孔(11)和线束孔(12)之间的距离与所述固定法兰螺栓孔(9)和固定接线端子孔(13)之间的距离相等。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用高压线防错插接装置，其特征在于: 高压线束分为U、V、W三相，三相高压线束总成的接线端子(I )、高压线束(2)、固定法兰(3)及线束密封圈(4)结构尺寸均相同；所述电机壳体(5)上固定法兰为相同的三个，三个固定法兰分别设有相同的固定法兰定位孔，所述固定法兰定位孔为三套，所述三套固定法兰定位孔在同一平面上，并与三相高压线束总成中的固定法兰(3)平面分别平行匹配。
3.根据权利要求2所述的一种电动车用高压线防错插接装置，其特征在于: 根据U, V, W三相高压线束，对所述高压线束总成上的夹角α I和所述电机壳体上的夹角α 2设定不同的值，所述电机壳体上的夹角α 2角度值对应匹配U，V，W三相高压线束总成上的夹角α 1，保证U，V，W三相高压线束在电机壳体(5)上的防错插接。
4.根据权利要求1所述的一种电动车用高压线防错插接装置，其特征在于: 所述高压线束(2 )的密封通过固定法兰(3)径向的线束密封圈(4)和电机壳体(5)配合实现。
【文档编号】H02K5/22GK203674863SQ201320699024
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年11月6日 优先权日:2013年7月18日
【发明者】王宇, 董秀辉, 赵慧超, 刘明辉, 钱志超 申请人:中国第一汽车股份有限公司