新型电动汽车主驱动电机机座散热筋结构的制作方法
【专利摘要】新型电动汽车主驱动电机机座散热筋结构，包括电动汽车主驱动电机，电机的外壳呈圆柱状，所述的电机的外壳表面沿周向设有若干条环形散热筋，每条环形散热筋所在的平面与所述的电机的轴线垂直。本实用新型的有益效果是：使电机整体散热能力大幅提高，从而提高电机性能，并节约电机材料成本。
【专利说明】新型电动汽车主驱动电机机座散热筋结构
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种新型电动汽车主驱动电机机座散热筋结构。
【背景技术】
[0002]现行电动汽车主驱动电机的机座散热筋为轴向结构，是直接应用传统三相异步电机的结构。传统三相异步电机为自扇冷却方式，即电机驱动自身风扇供给冷空气气流，以冷却散热筋与机体表面的高温，换言之电机的风路为轴向通风系统，轴向散热筋与风向平行结构是合理有效的。但电动汽车主驱动电机一般不带风扇，冷却方式为通过车体驱动时形成的相对气流的自冷式，且主驱动电机的安装方向为汽车宽度方向，与车体驱动方向垂直。轴向的散热筋会阻挡风的流动，故不能有效散热。
【发明内容】
[0003]本实用新型针对目前的电动汽车主驱动电机的散热不良和温升高的问题，提出了一种使电动机的轴向温度分布比较均匀、电机的风路与实际使用工况更符合的新型电动汽车主驱动电机机座散热筋结构。
[0004]本实用新型所述的新型电动汽车主驱动电机机座散热筋结构，包括电动汽车主驱动电机，电机的外壳呈圆柱状，其特征在于:所述的电机的外壳表面沿周向设有若干条环形散热筋，每条环形散热筋所在的平面与所述的电机的轴线垂直。
[0005]所述的环形散热筋沿电机的表面周向均匀排列。
[0006]电机散热筋的周向设计，使车体驱动产生的气流与散热筋同一方向，故电动机的轴向温度分布比较均匀，电机的风路与实际使用工况更符合。
[0007]本实用新型的有益效果是:使电机整体散热能力大幅提闻，从而提闻电机性能，并节约电机材料成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是传统电动汽车主驱动电机的散热筋主视图(其中，箭头代表气流流动方向，A点为气流进入方向，B点为气流流出方向；电机的散热筋与风路垂直，阻挡气流的流动，不能有效散热)。
[0009]图2是传统电动汽车主驱动电机的散热筋侧视图(其中，A点为气流进入方向，B点为气流流出方向；箭头代表气流流动方向)。
[0010]图3是本实用新型散热筋主视图(其中，箭头代表气流流动方向，电机的散热筋径向结构与风路同向，可有效增大通风散热面积.Χ点为气流进入方向，B’点为气流流出方向)。
[0011]图4是本实用新型散热筋侧视图(其中，箭头代表气流流动方向；Α’点为气流进入方向，B’点为气流流出方向)。【具体实施方式】
[0012]下面结合附图进一步说明本实用新型
[0013]参照附图:
[0014]实施例1本实用新型所述的新型电动汽车主驱动电机机座散热筋结构，包括电动汽车主驱动电机I，电机I的外壳呈圆柱状，所述的电机I的外壳表面沿周向设有若干条环形散热筋11，每条环形散热筋11所在的平面与所述的电机I的轴线垂直。
[0015]所述的环形散热筋11沿电机I的表面周向均匀排列。
[0016]电机散热筋的周向设计，使车体驱动产生的气流与散热筋同一方向，故电动机的轴向温度分布比较均匀，电机的风路与实际使用工况更符合。
[0017]本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也包括本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。
【权利要求】
1.新型电动汽车主驱动电机机座散热筋结构，包括电动汽车主驱动电机，电机的外壳呈圆柱状，其特征在于:所述的电机的外壳表面沿周向设有若干条环形散热筋，每条环形散热筋所在的平面与所述的电机的轴线垂直。
2.如权利要求1所述的新型电动汽车主驱动电机机座散热筋结构，其特征在于:所述的环形散热筋沿电机的表面周向均匀排列。
【文档编号】H02K5/18GK203645444SQ201320701341
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年11月7日 优先权日:2013年11月7日
【发明者】陈宁新, 马彦斌 申请人:杭州万杰减速机有限公司