一种散热机构、电机及断开式车桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及散热【技术领域】，公开了一种散热机构、电机及断开式车桥。其中，散热机构包括：送风装置、三通管、第一柔性管件、第二柔性管件、第一连接管及第二连接管；送风装置的输出端与三通管的进口连接；三通管的一个出口通过第一柔性管件与第一连接管的一端连接，第一连接管的另一端通向待散热的设备；三通管的另一个出口通过第二柔性管件与第二连接管的一端连接，第二连接管的另一端通向待散热的设备。本实用新型对断开式车桥的桥壳内部的电机进行了有效的散热，提高了整车在行驶时的工作性能。
【专利说明】一种散热机构、电机及断开式车桥
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及散热【技术领域】，主要适用于散热机构、电机及断开式车桥。
【背景技术】
[0002]大吨位电动轮矿用车多用在露天煤矿，行驶道路干线为矿山等级路；支线和临时道路多为碎石泥土混合、路面凸凹不平、多尘或泥泞的非等级道路，当矿用车在行驶时，车身震动大。此外，矿用车采用独立悬架结构，即断开式车桥和轻量型车架的结构。由于后桥的摆动自由度大，因此当矿用车在行驶时，与后桥连接的风道的运动也会相当剧烈。
[0003]大吨位电动轮矿用车的电机分别安装在两侧的两个断开式桥壳内，且采用单风机对电机进行散热。由于大吨位电动轮矿用车的车身震动大和后桥摆动自由度大，因此目前并没有很好的方法对断开式车桥的两边桥壳内的电机进行有效的散热。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种散热机构、电机及断开式车桥，它能够对断开式车桥的桥壳内部的电机进行有效的散热。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种散热机构，包括:送风装置、三通管、第一柔性管件、第二柔性管件、第一连接管及第二连接管；所述送风装置的输出端与所述三通管的进口连接；所述三通管的一个出口通过所述第一柔性管件与所述第一连接管的一端连接，所述第一连接管的另一端通向待散热的设备；所述三通管的另一个出口通过所述第二柔性管件与所述第二连接管的一端连接，所述第二连接管的另一端通向待散热的设备。
[0006]进一步地，所述第一柔性管件包括:第一帆布管和第一塑料管；所述第二柔性管件包括:第二帆布管和第二塑料管；所述第一帆布管设置在所述第一塑料管的外部，形成双层套管结构；所述第二帆布管设置在所述第二塑料管的外部，形成双层套管结构；所述三通管的一个出口与所述第一帆布管、所述第一塑料管的一端连接，所述第一帆布管、所述第一塑料管的另一端与所述第一连接管的一端连接；所述三通管的另一个出口与所述第二帆布管、所述第二塑料管的一端连接，所述第二帆布管、所述第二塑料管的另一端与所述第二连接管的一端连接。
[0007]进一步地，还包括:橡胶管和第一卡紧装置；所述送风装置的输出端通过所述第一卡紧装置与所述橡胶管的一端连接，所述橡胶管的另一端与所述三通管的进口连接。
[0008]进一步地，还包括:第一法兰盘、第二法兰盘、第三法兰盘、第四法兰盘、第五法兰盘、第六法兰盘、第二卡紧装置、第三卡紧装置、第四卡紧装置、第五卡紧装置、第一螺栓及第二螺栓；所述第一法兰盘通过所述第二卡紧装置设置在所述第一帆布管和所述第一塑料管的一端，所述第一帆布管和所述第一塑料管通过所述第一法兰盘与所述三通管的一个出口连接；所述第二法兰盘通过所述第三卡紧装置设置在所述第一帆布管和所述第一塑料管的另一端；所述第三法兰盘设置在所述第一连接管的一端；所述第二法兰盘与所述第三法兰盘通过所述第一螺栓连接；所述第四法兰盘通过所述第四卡紧装置设置在所述第二帆布管和所述第二塑料管的一端，所述第二帆布管和所述第二塑料管通过所述第四法兰盘与所述三通管的另一个出口连接；所述第五法兰盘通过所述第五卡紧装置设置在所述第二帆布管和所述第二塑料管的另一端；所述第六法兰盘设置在所述第二连接管的一端；所述第五法兰盘与所述第六法兰盘通过所述第二螺栓连接。
[0009]进一步地，所述送风装置包括:通风机和鼓风机；所述连接管为不锈钢成型弯管。
[0010]进一步地，所述卡紧装置为卡箍。
[0011]本实用新型还提供了一种电机，包括:电机本体和上述的散热机构；所述散热机构的第一连接管和第二连接管的另一端通向所述电机本体。
[0012]本实用新型还提供了一种断开式车桥，包括:断开式车桥本体和如权利要求7所述的电机；所述电机包括:第一电机本体、第二电机本体及如权利要求1-6中任一项所述的散热机构；所述第一电机本体设置在所述断开式车桥本体的一边桥壳内部；所述第二电机本体设置在断开式车桥本体的另一边桥壳内部；所述散热机构的第一连接管的另一端通向所述第一电机本体，所述散热机构的第二连接管的另一端通向所述第二电机本体。
[0013]进一步地，所述散热机构中的三通管固定在所述断开式车桥本体的车架横梁上。
[0014]进一步地，所述散热机构中的第一连接管设置在所述断开式车桥本体的一边后桥纵臂的下方；所述散热机构中的第二连接管设置在断开式车桥本体的另一边后桥纵臂的下方。
[0015]本实用新型的有益效果在于:
[0016]本实用新型提供的散热机构、电机及断开式车桥，通过三通管对由送风装置输出的冷却风进行分流，分流之后的冷却风经柔性管件和弯管到达两边后桥中待散热的设备，对设备进行散热。由于柔性管件可以随断开式车桥的大幅度摆动而自由摆动，使弯管的出风口始终准确对向待散热的电机，适应了大吨位电动轮矿用车的车身震动大和后桥摆动自由度大的工作环境，对断开式车桥的桥壳内部的电机进行了有效的散热，提高了整车在行驶时的工作性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例提供的散热机构的结构示意图；
[0018]其中，1-第一不锈钢成型弯管，2-第一柔性管件，3-三通管，4-橡胶管，5-第二柔性管件，6-第二不锈钢成型弯管。
【具体实施方式】
[0019]为进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的散热机构、电机及断开式车桥的【具体实施方式】及工作原理进行详细说明。
[0020]参见图1，本实用新型实施例提供的散热机构，包括:送风装置、三通管3、第一柔性管件2、第二柔性管件5、第一连接管、第二连接管、橡胶管4及第一卡紧装置；送风装置的输出端与三通管3的进口连接；在本实施例中，送风装置的输出端通过第一卡紧装置与橡胶管4的一端连接，橡胶管4的另一端与三通管3的进口连接。三通管3的一个出口通过第一柔性管件2与第一连接管的一端连接，第一连接管的另一端通向待散热的设备；三通管3的另一个出口通过第二柔性管件5与第二连接管的一端连接，第二连接管的另一端也通向待散热的设备。
[0021]为了对本实用新型实施例中的部分部件之间的连接关系进行进一步地说明，需指出，本实用新型实施例还包括:第一法兰盘、第二法兰盘、第三法兰盘、第四法兰盘、第五法兰盘、第六法兰盘、第二卡紧装置、第三卡紧装置、第四卡紧装置、第五卡紧装置、第一螺栓及第二螺栓；第一法兰盘通过第二卡紧装置设置在第一柔性管件2的一端，第一柔性管件2通过第一法兰盘与三通管3的一个出口连接；第二法兰盘通过第三卡紧装置设置在第一柔性管件2的另一端；第三法兰盘设置在第一连接管的一端；第二法兰盘与第三法兰盘通过第一螺栓连接；第四法兰盘通过第四卡紧装置设置在第二柔性管件5的一端，第二柔性管件5通过第四法兰盘与三通管3的另一个出口连接；第五法兰盘通过第五卡紧装置设置在第二柔性管件5的另一端；第六法兰盘设置在第二连接管的一端；第五法兰盘与第六法兰盘通过第二螺栓连接。
[0022]本实用新型实施例进一步具体的技术方案包括:第一柔性管件2包括:第一帆布管和第一塑料管；第二柔性管件5包括:第二帆布管和第二塑料管；第一帆布管设置在第一塑料管的外部，形成双层套管结构；第二帆布管设置在第二塑料管的外部，形成双层套管结构；三通管3的一个出口与第一帆布管、第一塑料管的一端连接，第一帆布管、第一塑料管的另一端与第一连接管的一端连接；三通管3的另一个出口与第二帆布管、第二塑料管的一端连接，第二帆布管、第二塑料管的另一端与第二连接管的一端连接。
[0023]为了对进一步具体的技术方案中的部分部件之间的连接关系进行进一步地说明，需指出，在进一步具体的技术方案中，还包括:第一法兰盘、第二法兰盘、第三法兰盘、第四法兰盘、第五法兰盘、第六法兰盘、第二卡紧装置、第三卡紧装置、第四卡紧装置、第五卡紧装置、第一螺栓及第二螺栓；第一法兰盘通过第二卡紧装置设置在第一帆布管和第一塑料管的一端，第一帆布管和第一塑料管通过第一法兰盘与三通管3的一个出口连接；第二法兰盘通过第三卡紧装置设置在第一帆布管和第一塑料管的另一端；第三法兰盘设置在第一连接管的一端；第二法兰盘与第三法兰盘通过第一螺栓连接；第四法兰盘通过第四卡紧装置设置在第二帆布管和第二塑料管的一端，第二帆布管和第二塑料管通过第四法兰盘与三通管3的另一个出口连接；第五法兰盘通过第五卡紧装置设置在第二帆布管和第二塑料管的另一端；第六法兰盘设置在第二连接管的一端；第五法兰盘与第六法兰盘通过第二螺栓连接。
[0024]优选地，送风装置包括:通风机和鼓风机；连接管为不锈钢成型弯管，即第一连接管为第一不锈钢成型弯管1，第二连接管为第二不锈钢成型弯管6。卡紧装置为卡箍，即第一卡紧装置为第一卡箍，第二卡紧装置为第二卡箍，第三卡紧装置为第三卡箍，第四卡紧装置为第四卡箍，第五卡紧装置为第五卡箍。
[0025]本实用新型实施例还提供了一种电机，包括:电机本体和上述的散热机构；散热机构的第一连接管和第二连接管的另一端通向电机本体。
[0026]本实用新型实施例还提供了一种断开式车桥，包括:断开式车桥本体和上述的电机；其中，电机包括:第一电机本体、第二电机本体及上述的散热机构；第一电机本体设置在断开式车桥本体的一边桥壳内部；第二电机本体设置在断开式车桥本体的另一边桥壳内部；散热机构的第一连接管的另一端通向第一电机本体，散热机构的第二连接管的另一端通向第二电机本体。三通管3固定在断开式车桥本体的车架横梁上。第一连接管通过螺栓设置在断开式车桥本体的一边后桥纵臂的下方；第二连接管通过螺栓设置在断开式车桥本体的另一边后桥纵臂的下方。散热机构的其他组件之间的连接关系如前所述，这里不做赘述。
[0027]当通过本实用新型实施例提供的散热机构对断开式车桥的桥壳内部的电机进行散热时，送风装置输出冷却风经橡胶管4流入三通管3，到达三通管3的冷却风被三通管3分流，一路通过第一柔性管件2、第一不锈钢成型弯管I通向一边桥壳内部的待散热的第一电机本体，对第一电机本体进行散热；另一路通过第二柔性管件5、第二不锈钢成型弯管6通向另一边桥壳内部的待散热的第二电机本体，对第二电机本体进行散热。
[0028]本实用新型实施例提供的散热机构、电机及断开式车桥，通过三通管3对由送风装置输出的冷却风进行分流，分流之后的冷却风经柔性管件和不锈钢成型弯管到达两边后桥中待散热的电机，对电机进行散热。由于柔性管件可以随断开式车桥的大幅度摆动而自由摆动，使弯管的出风口始终准确对向待散热的电机，适应了大吨位电动轮矿用车的车身震动大和后桥摆动自由度大的工作环境，对断开式车桥的桥壳内部的电机进行了有效的散热，提高了整车在行驶时的工作性能。本实用新型实施例中的柔性管件采用双层套管结构，有效保证了冷却风不渗漏，从而提高了通风效率，进一步保证了对电机的散热效率。此外，在本实用新型实施例中，连接管采用成型弯管圆滑过渡，使冷却风在风道中行程顺畅，有利于提高送风装置的送风效率，进而提高本实用新型实施例的散热效率。本实用新型实施例通过卡箍、法兰盘和螺栓将管件连接起来，使本实用新型实施例具有装拆方便、简单的特点，提高了本实用新型实施例的实用性。
[0029]最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种散热机构，其特征在于，包括:送风装置、三通管、第一柔性管件、第二柔性管件、第一连接管及第二连接管；所述送风装置的输出端与所述三通管的进口连接；所述三通管的一个出口通过所述第一柔性管件与所述第一连接管的一端连接，所述第一连接管的另一端通向待散热的设备；所述三通管的另一个出口通过所述第二柔性管件与所述第二连接管的一端连接，所述第二连接管的另一端通向待散热的设备。
2.如权利要求1所述的散热机构，其特征在于，所述第一柔性管件包括:第一帆布管和第一塑料管；所述第二柔性管件包括:第二帆布管和第二塑料管；所述第一帆布管设置在所述第一塑料管的外部，形成双层套管结构；所述第二帆布管设置在所述第二塑料管的外部，形成双层套管结构；所述三通管的一个出口与所述第一帆布管、所述第一塑料管的一端连接，所述第一帆布管、所述第一塑料管的另一端与所述第一连接管的一端连接；所述三通管的另一个出口与所述第二帆布管、所述第二塑料管的一端连接，所述第二帆布管、所述第二塑料管的另一端与所述第二连接管的一端连接。
3.如权利要求2所述的散热机构，其特征在于，还包括:橡胶管和第一卡紧装置；所述送风装置的输出端通过所述第一卡紧装置与所述橡胶管的一端连接，所述橡胶管的另一端与所述三通管的进口连接。
4.如权利要求3所述的散热机构，其特征在于，还包括:第一法兰盘、第二法兰盘、第三法兰盘、第四法兰盘、第五法兰盘、第六法兰盘、第二卡紧装置、第三卡紧装置、第四卡紧装置、第五卡紧装置、第一螺栓及第二螺栓；所述第一法兰盘通过所述第二卡紧装置设置在所述第一帆布管和所述第一塑料管的一端，所述第一帆布管和所述第一塑料管通过所述第一法兰盘与所述三通管的一个出口连接；所述第二法兰盘通过所述第三卡紧装置设置在所述第一帆布管和所述第一塑料管的另一端；所述第三法兰盘设置在所述第一连接管的一端；所述第二法兰盘与所述第三法兰盘通过所述第一螺栓连接；所述第四法兰盘通过所述第四卡紧装置设置在所述第二帆布管和所述第二塑料管的一端，所述第二帆布管和所述第二塑料管通过所述第四法兰盘与所述三通管的另一个出口连接；所述第五法兰盘通过所述第五卡紧装置设置在所述第二帆布管和所述第二塑料管的另一端；所述第六法兰盘设置在所述第二连接管的一端；所述第五法兰盘与所述第六法兰盘通过所述第二螺栓连接。
5.如权利要求4所述的散热机构，其特征在于，所述送风装置包括:通风机和鼓风机；所述连接管为不锈钢成型弯管。
6.如权利要求5所述的散热机构，其特征在于，所述卡紧装置为卡箍。
7.—种电机,其特征在于,包括:电机本体和如权利要求1-6中任一项所述的散热机构；所述散热机构的第一连接管和第二连接管的另一端通向所述电机本体。
8.一种断开式车桥，其特征在于，包括:断开式车桥本体和如权利要求7所述的电机；所述电机包括:第一电机本体、第二电机本体及如权利要求1-6中任一项所述的散热机构；所述第一电机本体设置在所述断开式车桥本体的一边桥壳内部；所述第二电机本体设置在断开式车桥本体的另一边桥壳内部；所述散热机构的第一连接管的另一端通向所述第一电机本体，所述散热机构的第二连接管的另一端通向所述第二电机本体。
9.如权利要求8所述的断开式车桥，其特征在于，所述散热机构中的三通管固定在所述断开式车桥本体的车架横梁上。
10.如权利要求9所述的断开式车桥，其特征在于，所述散热机构中的第一连接管设置在所述断开式车桥本体的一边后桥纵臂的下方；所述散热机构中的第二连接管设置在断开式车桥本体的另一边后桥纵·臂的下方。
【文档编号】H02K9/04GK203645470SQ201320817199
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年12月11日 优先权日:2013年12月11日
【发明者】王夏雨, 郑军林, 曾燕 申请人:航天重型工程装备有限公司