一种链条驱动双飞轮联动外置交流自行车自发电装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种链条驱动双飞轮联动外置交流自行车自发电装置，属于自行车辅助装置【技术领域】。该装置它包括正装飞轮与反装飞轮，所述正装飞轮与反装飞轮的传动轴分别通过调速机构与两个交流发电机连接，所述两个交流发电机之间通过支架Ⅰ连接；自行车链条松边“S”形啮合在正装飞轮与反装飞轮上。本发明作为外置发电系统，整个产品是一个独立的单元，单元的支架将安装在自行车后轮的水平支撑杆上，方便任何款式的自行车安装使用。
【专利说明】—种链条驱动双飞轮联动外置交流自行车自发电装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种链条驱动双飞轮联动外置交流自行车自发电装置，属于自行车辅助装置【技术领域】。
【背景技术】
[0002]国家体育总局发布的《2010年国民体质监测公报》和《2013年20_69岁人群体育健身活动和体质状况抽测工作调查结果》认为国人身体机能、素质水平有下降趋势。国家出台了相应的政策导向，《中共中央国务院关于加强青少年体育增强青少年体质的意见》和《国务院办公厅转发教育部等部门关于进一步加强学校体育工作若干意见的通知》。为此，教育部全面推进阳光体育运动。然而，“无时间”依然是制约人们参加体育健身的首要因素。自行车锻炼提供了便利、节能、环保、时尚的锻炼理念，并率先在欧美等汽车大国流行起来。下图为2009年中国(沈阳)自行车展览会盛况。
[0003]专家认为，现代城市较为理想的交通模式是交通工具的“S+6+4+2”模式。其中“8轮”代表地铁和轻轨，“6轮”代表的是公交车，“4轮”代表轿车，“2轮”则代表自行车和电动自行车。自行车已实现了第一个华丽转身，成为人们健身休闲的时尚新宠；将来，随着公共自行车、自行车租赁等新业态的兴起和发展，自行车将成为一种公共交通工具。
[0004]为了提倡骑自行车健身、休闲，增强全民身体素质，韩国政府建成了一条从韩国仁川至釜山，跨越韩国四大江(汉江、洛东江、锦江、荣山江)流域，纵贯韩国南北，全长700余公里的“自行车专用道”。
[0005]国外的自行车大多配备了车头灯、车尾警示灯等自行车电子配件。增大了光线不佳情况下的安全性。
[0006]而我国现有存量自行车功能单一，只能满足基本的代步、锻炼的功能。其多功能、个性化需求尚待开发。由于没有配备车头灯、车尾警示灯等自行车电子配件，由此带来的安全问题也屡见不鲜。
[0007]自行车产业需要适应国内多元化的消费层次，整合不同使用范围自行车的优点和特色，丰富产品功能，积极开发代步、健身、娱乐等多样化自行车产品，满足低碳健康生活对产品舒适性、娱乐性、轻便性和安全性的综合要求。随着自行车电子附件产品的多样化多功能化，其对电源产品的要求也越来越高，稳定的大电流，更高的电压以及普适性将推动自行车电源产品的技术更新和换代。
[0008]随着“环保节能健康养生绿色生活” 口号的响起，人们开始由快节奏的非健康生活模式向原始的健康生活模式回归，骑行自行车成为当代人出行的潮流方式，因此，自行车市场继遇冷之后开始回温。据调查，我国是全球自行车生产、消费和出口大国，自行车出口占世界自行车贸易量的60%以上。在国内城市中，上至70岁的花甲老人，下至5、6岁的懵懂孩童，普遍掌握自行车的骑行技术，因此，国内自行车消费市场容量巨大，根据国家统计局资料，2006年我国自行车保有量达到4.5亿辆，2009年年递增3000万辆，被称为“自行车王国”。这些自行车绝大部分都是老式自行车，发展潜力巨大。自行车用发电系统是一项节约能源的高新技术，具有重要意义和实用价值，应用前景十分广阔。
[0009]现有自行车发电技术主要是采用摩擦方式发电和切割磁力线发电两种。前者在发电机转子上装上小胶轮，利用胶轮与自行车轮胎侧壁或自行车轮框摩擦接触传递转矩，带动发电机发电。如:磨擦轮胎和磨擦轮框等。其具有售价便宜和结构简单(车轮转动就能发电)的优点，但也有不少缺点:
1.受车速影响发电量不稳定，没有整流稳压设计，影响电子产品的使用及寿命；
2.没有储电功能，车灯有明显闪烁现象；
3.发电机转子及轴承容易磨损，且轮胎损耗大；
4.磨擦接触面易打滑，影响发电稳定；
5.需使用工具固定及调整接触力度，需要专业人员调试。
[0010]后者主要是将普通发电机的定子和转子变形，利用发电机切割磁力线发电的原理设计制作并发电。如:
车轴花鼓(市场主流)。车轴花鼓与车轴一体，美观大方，和摩擦方式发电比较减少了摩擦的环节，减少了阻力，提高了发电效率。但也有不少缺点:
1.产品仅能搭配夹片式煞车使用，内变车无法安装；
2.需更换整组车轮，需专业车行改装调试；
3.发电状况不稳定，受车速影响，忽大忽小，影响电子产品的使用及寿命；
4.直接发电，影响踩踏力(额外煞车功能)；
5.售价高；
6.不带蓄电功能，车灯有明显闪烁现象.综上所述，现有自行车自发电技术有以下缺点:
1.改装需专业车行改装调整，普通自行车很难自改装；
2.发电状况不稳定，受车速影响，忽大忽小，影响电子产品的使用及寿命；
3.不带蓄电功能，车灯有明显闪烁现象；
4.发电功率小，价格高。车轴发电花鼓价位太高，一般都在200-3000元；摩擦方式发电效率低，功率小。
【发明内容】
[0011]为了克服上述缺陷，本发明的目的在于提供一种链条驱动双飞轮联动外置交流自行车自发电装置，是一个外置自行车发电机构。
[0012]为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案:
一种链条驱动双飞轮联动外置交流自行车自发电装置，该装置它包括正装飞轮与反装飞轮，所述正装飞轮与反装飞轮的传动轴分别通过调速机构与两个交流发电机连接，所述两个交流发电机之间通过支架I连接；自行车链条松边“S”形啮合在正装飞轮与反装飞轮上。
[0013]该装置通过支架II与自行车后轮的水平支撑杆连接。
[0014]所述支架I与支架II通过螺栓连接。
[0015]该装置它还包括电路控制结构，该电路控制结构包括两个交流发电机的输出端分别与两个整流电路的输入端连接，整流电路的输出端串联或并联后与蓄电池的输入端连接，蓄电池的输出端与负载连接。
[0016]所述负载为自行车车灯、自行车码表、手机自行车充电支架、自行车尾灯、消费类电子产品的一种或者一种以上。
[0017]双飞轮机构可以起到张紧轮的作用，防止飞轮和链条脱离啮合，而且可以保证两个发电机的输出基本相同。
[0018]本发明的有益效果:
1、本发明作为外置发电系统，整个产品是一个独立的单元，单元的支架将安装在自行车后轮的水平支撑杆上，方便任何款式的自行车安装使用。
[0019]2、调节好支架I与支架II的角度后用螺母固定，和链条松边“S”形啮合可以起到张紧轮的作用，保证自行车骑行过程中两个飞轮和链条之间的啮合效果，保障发电机的稳定运行。
[0020]3、本发明可以有效的对自行车的负载供电，结构简单，效果明显。
[0021]4、本发明采用飞轮啮合链条传动，飞轮是一种棘轮机构，链条的反向运动不会传递给发电机，可以保证发电机输出电极不变，提高发电机的使用寿命。
[0022]5、本发明采用交流发电机，和直流发电机相比可以得到大电流和大功率的输出，而且结构简单紧凑。
[0023]6、两个交流发电机有各自的整流电路，直流电串联或并联给蓄电池充电，通过蓄电池给各种外设(手机，车灯等)稳定供电，避免影响电子产品的使用寿命，车灯也可以避免产生明显闪烁现象。
[0024]7、双飞轮正反安装的结构保证了两个交流发电机同时发电，可以轻松给负载提供稳定的大电流和更高的电压，增大了负载的应用范围。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1为本发明正面的结构示意图；
图2为本发明俯视角度的结构示意图；
图3为本发明的安装示意图；
图4为本发明电路结构的示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面结合附图1、2、3、4对本发明进行详细描述:
如图1、图2所示:一种链条驱动双飞轮联动外置交流自行车自发电装置，该装置它包括正装飞轮I与反装飞轮2，所述正装飞轮I与反装飞轮2的传动轴分别通过调速机构9与两个交流发电机7连接，所述两个交流发电机7之间通过支架I 4连接；自行车链条3松边“S”形啮合在正装飞轮I与反装飞轮2上。
[0027]该装置通过支架II 8与自行车后轮的水平支撑杆5连接。
[0028]所述支架I 4与支架II 8通过螺栓6连接。
[0029]如图3所示:A位置为自行车后轮的水平支撑杆5与支架II 8的安装位置；
B位置为自行车链条3松边与正装飞轮1、反装飞轮2的安装位置。
[0030]如图4所示:该装置它还包括电路控制结构，该电路控制结构包括两个交流发电机7的输出端分别与两个整流电路10的输入端连接，整流电路10的输出端串联或并联后与蓄电池11的输入端连接，蓄电池11的输出端与负载12连接。
[0031]所述负载12为自行车车灯、自行车码表、手机自行车充电支架、自行车尾灯、消费类电子产品的一种或者一种以上。
[0032]链条驱动:使用自行车链条驱动发电机发电；
双飞轮联动:两个飞轮对称布置，反面安装，将机械能传递给各自对应的发电机联动发电。
【权利要求】
1.一种链条驱动双飞轮联动外置交流自行车自发电装置，其特征在于:该装置它包括正装飞轮(I)与反装飞轮(2 )，所述正装飞轮(I)与反装飞轮(2 )的传动轴分别通过调速机构(9)与两个交流发电机(7)连接，所述两个交流发电机(7)之间通过支架I (4)连接；自行车链条(3)松边“S”形啮合在正装飞轮(I)与反装飞轮(2)上。
2.根据权利要求1所述的链条驱动双飞轮联动外置交流自行车自发电装置，其特征在于:该装置通过支架II (8)与自行车后轮的水平支撑杆(5)连接。
3.根据权利要求2所述的链条驱动双飞轮联动外置交流自行车自发电装置，其特征在于:所述支架1(4)与支架II (8)通过螺栓(6)连接。
4.根据权利要求1所述的链条驱动双飞轮联动外置交流自行车自发电装置，其特征在于:该装置它还包括电路控制结构，该电路控制结构包括两个交流发电机(7)的输出端分别与两个整流电路(10)的输入端连接，整流电路(10)的输出端串联或并联后与蓄电池(11)的输入端连接，蓄电池(11)的输出端与负载(12)连接。
5.根据权利要求4所述的链条驱动双飞轮联动外置交流自行车自发电装置，其特征在于:所述负载(12)为自行车车灯、自行车码表、手机自行车充电支架、自行车尾灯、消费类电子产品的一种或者一种以上。
【文档编号】H02J7/32GK104135060SQ201410355033
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年7月24日 优先权日:2014年7月24日
【发明者】章建群, 章慧云, 汪选合, 刘秋生, 陈菲菲 申请人:章建群