电缆输送列车的制作方法

本发明属于输电领域，尤其是一种电缆输送列车。

背景技术：

我国很多偏远地区、山区供电不足，发生泥石流、山体滑坡等自然灾害后，无法立刻恢复供电，给救援带来极大的不便，延缓了救援时间。同样，在治理河道、农作物种植、山区梯田改造、植树造林等领域都存在着用电不便的问题。

本申请人在此之前申请的专利中报道了一种综合利用太阳能、浮力、重力的发电系统，针对该发电系统的电力运输问题，设计了本发明的电缆输送列车，当然本发明电缆输送列车可以与任何发电系统配合使用，达到输送电能的目的，解决某些领域输电、用电困难的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种灵活、不受地势影响的电缆输送列车。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：

一种电缆输送列车，由多个电缆输送车串联组成，每辆电缆输送车均载有一定长度的电缆，该电缆输送列车与发电系统连接，将发电系统产生的电能通过电缆传输到用电地点。

而且，在每个电缆输送车上均安装有电缆插座，相邻两辆车上的电缆通过电缆插座传输电能。

而且，所述的电缆输送车包括车底盘、支撑柱、电缆筐及钢丝绳，相邻两辆电缆输送车通过钢丝绳连接，在车底盘的顶面竖直安装支撑柱，在支撑柱的上部安装电缆筐，在电缆筐内折叠安装电缆，电缆通过钢丝绳展开或折叠，在支撑柱的下部安装用于收放钢丝绳的钢丝绳收展箱，在支撑柱的顶部安装电缆插座。

而且，所述的电缆筐的筐体为长方体框架结构，其中上面、下面及左或右侧面开口。

而且，在电缆筐内安装防止电缆散开、摆动摩擦的电缆夹板。

而且，在电缆筐上安装多个防止电缆摆动、摩擦的限位轮，其中在水平方向设置的限位轮的外壁径向对称制有起拨动吊环作用的凸楞。

而且，在钢丝绳上通过多个钢丝绳扣固定电缆保护钢丝绳及电缆，电缆稍长于电缆保护钢丝绳。

而且，所述的支撑柱为高度方向可伸缩的支撑柱。

而且，在车底盘的顶面铰装支撑柱，支撑柱连接支撑柱的摆转机构。

而且，本电缆输送列车的第一电缆输送车由人工控制，其它电缆输送车沿第一辆车行驶轨迹自动行驶，每辆电缆输送车单独使用时由人工控制。

本发明的优点和积极效果是：

1、本电缆输送列车将电输出后可以用于治理河道；为河流两岸作物种植、收割提供能源；治理山体滑坡；山区梯田改造，植树造林、森林防火维护；墓地林、义务植树林等领域的开发建设。

2、本电缆输送列车由多个电缆输送车串联，每个电缆输送车上的电缆筐内均折叠排列一定长度的电缆，根据用电地点与发电系统的距离确定所需要的电缆输送车的数量，调控灵活。

3、本电缆输送列车可以与任何发电系统配合使用，将电能通过电缆输送列车输送到周边。

4、本电缆输送列车通过钢丝绳将电缆展开或折叠整齐排列在电缆筐内，根据需要长度通过钢丝绳收展箱收放钢丝绳，为了防止电缆被拽坏，还安装有电缆保护钢丝绳，其长度短于钢丝绳。

5、本电缆输送列车的支撑柱高度可以调节，可以像电线杆一样架空电缆，防止电缆碰到低障碍物，保证安全。

6、本电缆输送列车的支撑柱可以通过支撑柱的摆转机构调节角度，使输送车在上坡、下坡时仍能保持电缆水平，保证输电的稳定性。

7、本电缆输送列车在每辆车的车头和车尾均安装有可折叠的支撑脚，在倾斜的路面可以提高车底盘的稳定性。

8、本电缆输送列车在电缆筐上安装有多个限位轮，防止电缆摇晃、抖动，保证输电稳定性。

9、本电缆输送列车的每辆电缆车均可以单独控制，也可以多辆车统一联动控制。

附图说明

图1为电缆输送列车的结构图(电缆展开，支撑柱升起)；

图2为电缆输送列车的结构图(电缆折叠，支撑柱下降)；

图3为电缆输送车结构图(电缆展开，支撑柱升起)；

图4为电缆输送车结构图(电缆折叠，支撑柱下降)；

图5为电缆筐结构图；

图6为限位轮及钢丝绳、电缆的结构放大图；

图7为钢丝绳收展箱的结构图；

图8为支撑柱的摆转机构的结构图(分解)；

图9为支撑柱的摆转机构的结构图(组装示意)；

图10为电缆输送车上坡示意图；

图11为电缆输送车下坡示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。

一种电缆输送列车，由多个电缆输送车通过钢丝绳5串联组成，每个电缆输送车均包括车底盘17、支撑柱10、支撑柱的摆转机构13、电缆筐2及钢丝绳，在车底盘的顶面竖直安装支撑柱，在支撑柱的上部安装电缆筐，在电缆筐内折叠安装电缆8，电缆通过钢丝绳伸展或折叠，在支撑柱的下部安装钢丝绳收展箱12。在支撑柱的顶部安装电缆插座1，相邻两个电缆输送车通过电缆插座连接电缆，实现电的传输。

所述的电缆筐包括筐体23、U形电缆夹板3、夹板的控制机构及多个限位轮，所述筐体为长方体框架结构，其中上面、下面及右侧面开口，在筐体内上下间隔安装两个U形电缆夹板，两个U形电缆夹板通过一个夹板的控制机构控制，所述夹板的控制机构包括控制箱27、电机26、减速箱25、传动杆29、支撑杆30、凸轮28及弧形弹性钢板22，在控制箱内顶部安装支撑架24，在支撑架上安装减速箱、传送杆顶端及支撑杆顶端，减速箱分别连接电机及传动杆，传动杆与支撑杆平行，均竖直安装。在传动杆上上、下间隔套装两个凸轮，在支撑杆上对应两个凸轮的位置上、下间隔套装两个U形电缆夹板的弧形端，在U形电缆夹板与凸轮之间安装弧形弹性钢板，弧形弹性钢板的圆弧端朝向凸轮，弧形弹性钢板的两侧与U形电缆夹板的两侧外壁固定。电机通过减速箱驱动传动杆旋转，使得凸轮旋转，当凸轮的尖头挤压弧形弹性钢板时，U形电缆夹板受力张开，松开电缆；当凸轮的尖头背离弧形弹性钢板时，U形电缆夹板收紧，夹紧折叠在筐体内的电缆。U形电缆夹板能够防止电缆在筐体内晃动，保证电缆排列整齐。

在筐体的右侧开口部上方两侧壁上对称安装两个竖向限位轮9，防止电缆输送车在拐弯时电缆横向摆动；在两个竖向的限位轮之间顶部安装一水平限位轮4，在水平限位轮的外壁径向对称制有凸楞，起到拨动吊环，防止吊环运行受阻的作用；在筐体的左侧顶部沿着钢丝绳的走向安装两个钢丝绳的导向槽轮，所述的钢丝绳的一端与钢丝绳收展箱连接，钢丝绳的另一端挂在位于其右侧的另一辆电缆输送车的支撑柱顶部的吊环上。在钢丝绳上通过多个钢丝绳扣7固定电缆保护钢丝绳6及电缆，电缆稍长于电缆保护钢丝绳，电缆保护钢丝绳的左端与筐体通过吊环固定，电缆保护钢丝绳的右端与最右端的钢丝绳扣连接固定。位于钢丝绳最右端的钢丝绳扣不能滑动，固定在钢丝绳上，其它钢丝绳扣均可以在钢丝绳上滑动。电缆的左端与电缆插座连接，电缆的右端与位于其右侧的另一辆电缆输送车上的电缆插座连接。

所述的支撑柱为高度方向可伸缩的支撑柱，在支撑柱上竖向间隔通过轮架安装多个导向槽轮11，在支撑柱的下方安装钢丝绳收展箱，所述的钢丝绳收展箱包括圆筒形的钢丝绳箱体31、卷轴及卷轴的驱动旋转机构32，在钢丝绳箱体内安装卷轴，卷轴连接卷轴的驱动旋转机构，在卷轴上缠绕钢丝绳的一端。

在车底盘上安装车轮20、方向盘18、座椅19、车的控制及驱动系统、支撑柱及支撑柱的摆转机构，在车底盘的顶面铰装支撑柱，支撑柱下部连接支撑柱的摆转机构，在车底盘的头部及尾部各安装一吊架16，在吊架上安装吊环15，在相邻两辆电缆输送车的吊环间安装车底盘连接钢丝绳21，在吊架的两侧对称安装可折叠的支撑脚14。

所述的支撑柱的摆转机构包括弧形轨道架43、弧形滑动架34及液压调节杆33，在支撑柱的两侧车底盘上镜像对称间隔安装两弧形轨道架，在两弧形轨道架之间的支撑柱上镜像对称安装两弧形滑动架，在弧形滑动架的外侧面上、下对称制有弧形限位板35，所述的弧形轨道架位于弧形滑动架的两弧形限位板之间。在弧形轨道架及弧形滑动架上均对应制有弧形条孔，在弧形轨道架的外侧面及弧形滑动架的内侧面弧形条孔的上、下两侧对称制有齿条36。在位于支撑柱同一侧的弧形轨道架及弧形滑动架的弧形条孔内穿入一弧形内紧固件37，该弧形内紧固件由弧形板及紧固轴38构成，在弧形板的外侧面制有齿条，该齿条与弧形滑动架的内侧面齿条啮合，在弧形板的齿条面中部与弧形板垂直固装一紧固轴的一端，该紧固轴穿过弧形滑动架及弧形轨道架的弧形条孔，在紧固轴上由内至外依次套装轴套39、弹簧40、外齿套41，该外齿套内面中心制有凹槽，能够容纳弹簧，在外齿套的内面两端制有齿条，该齿条与弧形轨道架外侧齿条啮合，所述紧固轴的外端柱面制成外螺纹面，在紧固轴的外端啮合连接手轮42。而且，在支撑柱的下部与车底盘间倾斜安装一液压调节杆。

该支撑柱的摆转机构的调节方法为：松开手轮，弧形滑动架与弧形内紧固件的齿条相互脱离，弧形轨道架与外齿套的齿条相互脱离，弧形滑动架以弧形轨道架为轨道摆转，调节支撑柱的角度，使其适应输送车行走时不同的地势要求。液压调节杆起到助力的作用；调整好角度后，拧紧手轮，弧形滑动架与内紧固件齿条啮合，弧形轨道架与外齿套齿条啮合，将支撑柱在某个角度固定。

本电缆输送列车通过一总控制系统总体控制多辆输送车的运行，也可以每辆车单独控制，其中支撑柱的摆转机构需要人手动调节，其它均可自动调节。本发明主要保护本电缆输送列车的结构，其控制部分由现有的电控技术可以实现。

本电缆输送列车半自动控制，其中第一电缆输送车人工控制，其它电缆输送车沿第一辆车行驶轨迹自动行驶，每辆电缆输送车单独使用时由人工控制。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。