一种永磁同步电机的制作方法

本发明属于永磁同步电机领域。

背景技术：

电动汽车驱动电机按照供电形式分为直流电机和交流电机。在过去几十年里，直流电机在电动车中的应用比较普遍，但是由于直流电机功率密度低、寿命短、可靠性差，现在直流电机在电动车中运用已经非常少。交流电机根据励磁方式的不同又分为感应电机和永磁电机。感应电机以其结构简单、转矩脉动小的优点，在电动车中较早的时候也得到应用，与感应电机相比，永磁电机因具有更高的效率和功率密度而在电动汽车中得到最为广泛的应用。传统的电机主要集中研究单定子、单转子结构，这种结构将限制电机转矩密度的进一步提高。

技术实现要素：

本发明的目的是为克服上述问题，提出一种永磁同步电机，具有双定子，与转子配合具有较高的转矩密度。

本发明的技术方案包括同心设置且凸极相向的内定子、外定子，其两端固定在定子端板上；转子设置于内、外定子之间，两端分别连接前端板、后端板；输出轴两端依次贯穿前、后端板以及定子端板，其前端通过卡键与前端板连接，后端固定在后端板上，与定子端板分离；这种电机通过两个气隙将能量传递给转子，具有较高的转矩密度，可通过双定子绕组实现更多、更有效的调速策略。

进一步的，为了解决双定子空间上共存的问题并降低安装难度，内、外定子铁芯均采用若干层硅钢片叠压的方式设置，每层铁芯均开设螺孔，通过同一螺杆依次贯穿固定于定子端板表面径向分布的螺孔。

更进一步的，内外定子均槽数优选为24槽，绕组节距优选为1槽。

进一步的，为了有效消除3次谐波，使输出转矩更加平顺，转子设置为斜极，相邻铁芯内的永磁体圆周角错位设置，转子铁芯采用若干层内置永磁体的硅钢片叠压的方式设置，每层铁芯均开设螺孔，通过同一螺杆依次贯穿固定于前、后端板表面径向分布的螺孔。

更进一步的，转子磁钢极对数优选为11对。

值得注意的是，内、外定子绕组采用串并联换接的方式可以扩大电机的加速范围。

附图说明

图1是本发明内外定子铁芯及绕组的立体结构示意图。

图2是本发明内外定子铁芯硅钢片的立体结构示意图。

图3是本发明转子铁芯硅钢片的结构示意图。

图4是本发明转子分段结构、转子前端板、转子后端板连接示意图的结构示意图。

图5是本发明永磁电机整体的结构分离示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示，进一步阐述上述技术方案。

如图所示的一种永磁同步电机，包括同心设置且凸极相向的i)内定子、ii)外定子，iv)斜极转子设置于i)内、ii)外定子之间，其内置的磁钢圆周角错位设置；i)内、ii)外定子以及iv)转子铁芯均采用若干层硅钢片叠压的方式设置，每层铁芯均开设螺孔，通过同一螺杆依次贯穿固定，其中，i)内、ii)外定子固定于iii)定子端板表面，iv)转子固定于v)前、vi)后端板表面；vii)输出轴两端依次贯穿v)前、vi)后端板以及iii)定子端板，其前端通过卡键与v)前端板连接，后端固定在vi)后端板上，与iii)定子端板分离。

i)内、ii)外定子均开设24槽，绕组节距为1，转子磁钢极设置11对。

i)内、ii)外定子绕组采用串并联换接。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。