汽车充电装置的制作方法

本实用新型涉及汽车充电领域，尤其涉及一种汽车充电装置。

背景技术：

随着国家节能减排政策的推进，电动车辆的应用越来越广泛。目前，充电站的部署中，每个车位都需要配备一套充电系统，增加了充电站总电力需求及充电设备的成本，同时，由于所有充电车位并不会同时充电，空闲的充电设备就会造成电力及充电设备的浪费。

因此，如何充分利用电力资源及充电设备的问题，此方面的问题亟待实用新型人解决。

上述内容仅用于辅助理解本实用新型的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于解决如何充分利用电力资源及充电设备的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车充电装置，所述汽车充电装置包括电路模块以及与所述电路模块连接的至少两个充电线圈，所述充电线圈分别通过各自对应的开关与所述电路模块连接，所述电路模块用于将外部输入的电能传递给所述充电线圈，所述充电线圈用于将电能以电磁感应的方式传输给充电汽车的车载线圈，以供所述车载线圈将电能传递给与所述车载线圈连接的所述充电汽车的电池。

优选的，所述汽车充电装置还包括分别与各个开关连接的监控模块；其中，

所述监控模块，用于在对充电汽车进行充电时，控制所述充电汽车所在车位对应的充电线圈与所述电路模块之间的开关闭合；所述监控模块，还用于在充电结束时，控制所述充电汽车所在车位对应的充电线圈与所述电路模 块之间的开关断开。

优选的，所述汽车充电装置还包括管理模块以及与各个充电线圈对应设置的车位标签，所述车位标签用于保存对应的车位信息，以供所述充电汽车读取所在车位的车位信息并将所读取的车位信息发送至所述管理模块；其中，

所述管理模块，用于在接收到所述充电汽车的车位信息时，发送充电指令至所述监控模块，以供所述监控模块对对应车位的充电汽车进行充电。

优选的，所述监控模块包括无线通信单元，所述无线通信单元用于与所述充电汽车进行无线通信。

优选的，所述电路模块包括整流电路及逆变电路，所述电路模块还用于将外部输入的工频交流电进行整流及逆变处理，并将处理后的电流传递给所述充电线圈。

优选的，所述监控模块通过CAN电路与所述电路模块连接。

优选的，各所述开关均为继电器开关。

本实用新型通过电路模块接入多个充电线圈，每个充电线圈均可以对汽车进行充电，使得一个电路模块能够为多辆汽车进行充电，无需额外配置多个电路模块，降低了成本，提高了设备利用率，减少了电力资源的浪费。同时，通过设置在电路模块与各个充电线圈之间的开关，实现对各个充电线圈与电路模块连接的控制，使得汽车充电完成时，能够及时断开充电线圈与电路模块之间的连接，及时释放电力资源用于其它充电线圈进行充电，提高了电力资源的利用率。

附图说明

图1为本实用新型汽车充电装置的第一实施例的连接示意图；

图2为图1中的汽车充电装置与充电汽车配合进行充电的示意图；

图3为本实用新型汽车充电装置的第二实施例的连接示意图；

图4为本实用新型汽车充电装置的第三实施例的连接示意图；

图5为图4中的汽车充电装置与充电汽车配合进行充电的示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供一种汽车充电装置。

参照图1，图1为本实用新型汽车充电装置的第一实施例的连接示意图。

在本实用新型实施例中，所述汽车充电装置包括电路模块10以及与电路模块10连接的至少两个充电线圈20，充电线圈20分别通过各自对应的开关30与电路模块10连接，该电路模块10用于将外部输入的电能传递给充电线圈20，该充电线圈20用于将电能以电磁感应的方式传输给充电汽车的车载线圈，以供所述车载线圈将电能传递给与所述车载线圈连接的所述充电汽车的电池。通过电路模块10接入多个充电线圈20，每个充电线圈20均可以对汽车进行充电，使得一个电路模块10能够为多辆汽车进行充电，无需额外配置多个电路模块10，降低了成本，提高了设备利用率，减少了电力资源的浪费。同时，通过设置在电路模块10与各个充电线圈20之间的开关30，实现对各个充电线圈20与电路模块10连接的控制，使得汽车充电完成时，能够及时断开充电线圈20与电路模块10之间的连接，及时释放电力资源用于其它充电线圈20进行充电，提高了电力资源的利用率。

在充电汽车停入充电车位时，可以通过闭合该车位对应的开关30使得充电线圈20与电路模块10连通；在该车位的充电线圈20与电路模块10连通后，电路模块10将外部输入的电能传递给充电线圈20，由充电线圈20将电能以电磁感应的方式发送给充电汽车，开始充电；在充电结束时，可以通过断开该车位对应的开关30使得充电线圈20与电路模块10断开连接，停止充 电。具体的，可以通过管理人员控制开关30实现充电的启停控制；或者，参照本实用新型第二、第三实施例，通过监控模块等配合实现充电启停过程的自动控制。

电路模块10通过开关30接入的充电线圈20可以是两个或两个以上，具体可以根据实际选择设置。进一步的，在所述电路模块10设置为两个或两个以上时，可以将每个充电线圈20与多个电路模块10并联，使得有电路模块10损坏时，对应的充电线圈20可以选择另外的电路模块10进行充电。

优选的，充电线圈20用于与充电汽车的车载线圈配合，将电路模块10输入的电能以电磁感应的方式发送给该车载线圈，由车载线圈将电能传递给该充电汽车的动力电池实现对充电汽车的电池充电。参照图2，图2为图1中的汽车充电装置与充电汽车配合进行充电的示意图。

进一步的，参照图3，图3为本实用新型汽车充电装置的第二实施例的连接示意图。基于上述汽车充电装置的第一实施例，所述汽车充电装置还包括分别与各个开关30连接的监控模块40；其中，该监控模块40，用于在对充电汽车进行充电时，控制该充电汽车所在车位对应的充电线圈20与电路模块10之间的开关30闭合；监控模块40，还用于在充电结束时，控制该充电汽车所在车位对应的充电线圈20与电路模块10之间的开关30断开。

所述监控模块40可以通过特定用途集成电路(ASIC)、数字信号处理装置(DSPD)、可编程逻辑装置(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)等等的电子单元中的至少一种来实施。

所述开关30可以设置为电控开关，如继电器开关。监控模块40通过向电控开关发送用于闭合该电控开关的电信号，该电控开关在接收到用于闭合的电信号时自动闭合；监控模块40还可以向电控开关发送用于断开该电控开关的电信号，该电控开关在接收到用于断开的电信号时自动断开。

所述监控模块40可以通过所述电路模块10与各个开关30连接，或者，在本发明的其它实施例中，所述监控模块40也可以直接与各个开关30连接。

所述监控模块40可以在接收到充电指令时，控制该充电汽车所在车位对应的充电线圈20与电路模块10之间的开关30闭合，在接收到停止充电指令时，控制该充电汽车所在车位对应的充电线圈20与电路模块10之间的开关 30断开。具体的，所述充电指令可以通过提供与各个充电车位对应的充电按钮，在侦测到基于该充电按钮的触摸操作时，触发充电指令；停止充电指令可以通过提供与各个充电车位对应的停止按钮，在侦测到基于该停止按钮的触摸操作时，触发停止充电指令。

或者，监控模块40还可以通过无线通信单元与充电汽车进行通信，根据用户基于该充电汽车触发的充电或停止充电指令控制该充电汽车所在车位对应的充电线圈20与电路模块10之间的开关30。

进一步的，参照图4，图4为本实用新型汽车充电装置的第三实施例的连接示意图。基于上述汽车充电装置的第二实施例，所述汽车充电装置还包括管理模块50以及与各个充电线圈20对应设置的车位标签60，该车位标签60用于保存对应的车位信息，以供充电汽车读取所在车位的车位信息并将所读取的车位信息发送至管理模块50；其中，管理模块50，用于在接收到充电汽车的车位信息时，发送充电指令至监控模块40，以供监控模块40对对应车位的充电汽车进行充电。

所述管理模块50可以通过特定用途集成电路(ASIC)、数字信号处理装置(DSPD)、可编程逻辑装置(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)等等的电子单元中的至少一种来实施。所述车位标签60可以通过多种方式实施，例如：RFID标签、图形码标签、二维码标签等等。所述充电汽车可以通过诸如图像识别、射频识别等技术实现读取所述车位标签60内所保存的车位信息。

在充电汽车停入车位时，该充电汽车读取RFID内的车位信息，并将车位信息发送给监控模块40，监控模块40将接收到的车位信息发送给管理模块50，管理模块50在接收到该车位信息时，发送充电指令至监控模块40，以供监控模块40对对应车位的充电汽车进行充电。在充电结束时，充电汽车发送停止充电指令至监控模块40，以供监控模块40控制电路模块10停止充电。

优选的，管理模块50还可以通过监控模块40接收充电汽车的车辆信息，以根据接收的车辆信息对该充电汽车进行身份验证，在该充电汽车的身份验证通过之后，再根据接收到的车位信息发送对应的充电指令至监控模块40，以控制电路模块10对该充电汽车进行充电。

优选的，管理模块50可以包括显示单元、输入单元，以通过显示单元显 示管理界面，供用户基于管理界面输入命令以控制汽车充电装置的启停。管理模块50在侦测到用户触发的开始充电命令时，发送充电指令至监控模块40，以控制电路模块10进行充电；或者，管理模块50在侦测到用户触发的停止充电命令时，发送停止充电指令至监控模块40，以控制电路模块10停止充电。具体的，输入单元可以以键盘、锅仔片、触摸板(例如，检测由于被接触而导致的电阻、压力、电容等等的变化的触敏组件)等等的形式实施。特别的，当触摸板以层的形式叠加在显示单元上时，可以形成触摸屏。

优选的，车位标签60用于与充电汽车的射频天线和射频控制器配合，以将车位标签60内的车位信息通过射频天线传递给射频控制器，并进一步发送给与射频控制器相连接的车载电控单元，车载电控单元将该车位信息通过无线通信发送给汽车充电装置的监控模块40。

具体的，参照图5，图5为图4中的汽车充电装置与充电汽车配合进行充电的示意图，充电汽车的电池管理单元与动力电池以及车载电控单元连接，在对充电汽车进行充电时，电池管理单元控制车载线圈与动力电池之间的正负极接触器开关闭合，对动力电池进行充电，同时电池管理单元还可以获取充电过程动力电池的电量等信息，并通过车载电控单元显示相关充电信息，电池管理系统在检测到动力电池的电量充满时，断开电池与车载线圈之间的正负极接触器开关，并发送停止充电指令至车载电控单元，由车载电控单元将该停止充电指令通过无线通信连接发送至汽车充电装置的监控模块40，以控制汽车充电装置停止充电。

进一步的，监控模块40包括无线通信单元，无线通信单元用于与充电汽车进行无线通信。具体的，无线通信单元可以以WiFi单元、蓝牙单元等方式实施，以通过WiFi、蓝牙等无线通信技术建立与充电汽车的电控单元之间的无线通信。优选的，可以将用于建立该无线通信单元与充电汽车之间的无线通信相关的连接信息保存在车位标签60中，以供充电汽车通过该车位标签60读取到对应的连接信息，并根据对应的连接信息建立与无线通信单元的通信连接。

进一步的，电路模块10包括整流电路及逆变电路，电路模块10还用于将外部输入的工频交流电进行整流及逆变处理，并将处理后的电流传递给充电线圈20。该电路模块10通过整流及逆变处理，以将外部输入的工频交流电 转换成适合汽车充电的较高频率的交流电。

进一步的，监控模块40通过CAN电路与电路模块10连接，以控制电路模块10的开启和关闭。监控模块40可以在当前无汽车充电时，控制电路模块10关闭，在接收到充电汽车的充电指令时，控制电路模块10开启，以节省电力资源。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。