本实用新型涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池箱高压保护电路。
背景技术：
电动汽车作为新能源汽车由于其低碳环保性而越来越广泛地被推广应用，同时，电动汽车的安全性能也是重要研究课题。通常，为了达到设定的高压，电动汽车包括多个串联的电池箱，每个电池箱的电压较高的(例如100伏)并且进一步包括多个串并联的单体电池。现有，将多个电池箱直接串联的方式存在以下缺点：1、在电路未完全切断、存在易触电安全隐患及能量流失现象；2、电池容易短路、出现故障；3、维修时，由于不能切断高压、对维修人员来说非常危险。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种安全性能高、防止电池短路及能量流失的电池箱高压保护电路。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电池箱高压保护电路，包括至少两个电池箱及一个继电器；所述至少两个电池箱依次串联；所述继电器连接于所述至少两个电池箱的其中两个电池箱之间；所述继电器闭合时，所述至少两个电池箱依次串联形成的回路导通；所述继电器断开时，所述至少两个电池箱依次串联形成的回路断开。
在一个优选实施方式中，所述继电器包括第一连接端、第二连接端及控制端；第一连接端连接至其中两个电池箱的其中一个电池箱，第二连接端连接其中两个电池箱的另一个电池箱；所述控制端用于控制第一连接端与第二连接端的导通或断开；所述第一连接端与第二连接端的导通时，所述至少两个电池箱依次串联形成的回路导通；所述第一连接端与第二连接端的断开时，所述至少两个电池箱依次串联形成的回路断开。
在一个优选实施方式中，所述控制端进一步电连接至电池管理系统，由电池管理系统对控制端进行控制，所述控制端用于控制第一连接端与第二连接端的导通或断开。
在一个优选实施方式中，每个电池箱还通过通讯线连接至电池管理系统。
在一个优选实施方式中，所述电池箱的数量为四个电池箱，四个电池箱的通过正极及负极依次连接进行串联，其中一个电池箱的正极连接至继电器的第一连接端，另一个电池箱的负极连接继电器的第二连接端。
在一个优选实施方式中，每个电池箱的电压为50至200伏。
在一个优选实施方式中，每个电池箱的电压值为100伏。
本实用新型在电动汽车行驶或需要供电时，使所述继电器闭合，至少两个电池箱串联形成的回路导通，并向电动汽车提供电源；在电动汽车停车或维护时，使所述继电器断开，至少两个电池箱串联形成的回路断开，如此，可以防止电池箱之间短路、电池能量流失、驾驶人员或维修人触电，有效的提高了电池箱的使用寿命及安全性能。
【附图说明】
图1为本实用新型电池箱高压保护电路的原理图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
如图通过1所示，本实用新型提供的一种电池箱高压保护电路100，包括至少两个电池箱10及一个继电器20。
每个电池箱10由多个串并联的单体电池(图未示)组成。每个电池箱10的电压可以为50伏至200伏。较佳的，每个电池箱的电压值为100伏。在其他实施方式中，每个电池箱10的电压也可以是其他数值范围。每个电池箱10具有一个正极及一个负极。如图所示为以四个电池箱10为例进行说明，即电池箱1至电池箱4。所述至少两个电池箱10依次串联，以此形成满足电动汽车设定电压的动力源。
所述继电器20连接于所述至少两个电池箱10的其中两个电池箱10之间。所述继电器20闭合时，所述至少两个电池箱10依次串联形成的回路导通。所述继电器20断开时，所述至少两个电池箱10依次串联形成的回路断开。
继电器20包括第一连接端201、第二连接端202及控制端203。第一连接端201连接至其中两个电池箱10的其中一个电池箱10，第二连接端202连接其中两个电池箱10的另一个电池箱10。所述控制端203用于控制第一连接端201与第二连接端202的导通或断开。所述第一连接端201与第二连接端202的导通时，所述至少两个电池箱10依次串联形成的回路导通；所述第一连接端201与第二连接端202的断开时，所述至少两个电池箱10依次串联形成的回路断开。
所述控制端203进一步电连接至电池管理系统30，由电池管理系统(battery management system,BMS)30对控制端203进行控制，所述控制端203用于控制第一连接端201与第二连接端202的导通或断开。
每个电池箱10还通过通讯线101连接至电池管理系统30，所述通讯线101用于将各电池箱10的电压、电流、温度等参数传输至电池管理系统30。
在电动汽车行驶或需要供电时，使所述继电器闭合，至少两个电池箱10串联形成的回路导通，并向电动汽车提供电源；在电动汽车停车或维护时，使所述继电器断开，至少两个电池箱串联形成的回路断开，如此，可以防止电池箱之间短路、电池能量流失、驾驶人员或维修人触电，有效的提高了电池箱的使用寿命及安全性能。
如图1所示，四个电池箱10依次串联具体为电池箱1的正极连接至电池箱2的负极，电池箱2的正极连接至电池箱3的负极，电池箱3的正极连接至电池箱4的负极；电池箱4的正极经所述继电器20后连接至电池箱1的负极。其中电池箱4的正极连接至继电器20的第一连接端201，电池箱1的负极连接继电器20的第二连接端202。所述控制端203连接至所述电池管理系统30。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。