一种带冷却的磁电机系统的制作方法

本实用新型涉及到摩托车、全地形车发动机用的磁电机系统，特别是涉及一种带冷却的磁电机系统。

背景技术：

目前摩托车、全地形车发动机用的磁电机额定电压一般都是12V，功率普遍较低，一般只有几十瓦到200多瓦，工作时需要控制温升，保证线圈不烧毁，受发动机空间结构限制，外径尺寸都不大，随着车上的负载越来越多，以及使用电压要求也越来越高，如60V用电器的使用，现有磁电机已经无法满足要求，这仍有待于进一步改进加以解决。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种带冷却的磁电机系统。

本实用新型采用的技术方案为：一种带冷却的磁电机系统，包括发动机和磁电机，其特征在于磁电机设有十八级线圈定子，定子外圈设有永磁转子，转子固定在一回转壳体上，壳体左端连接有与壳体连为一体的传动盘，传动盘中部设有探入壳体的轴套，发动机曲轴右端与轴套间通过半圆键传动连接，轴套上设有贯穿其侧壁的指向定子线圈的喷油孔，曲轴上设有与喷油孔相对的出油孔，曲轴上设有与发动机箱体油道联通的进油孔，出油孔与进油孔联通，定子连接有磁电机右端盖，右端盖设有与发动机箱体联通的油路。

进一步的，所述油路上连接有泵。

进一步的，所述喷油孔轴线与轴套轴线所成夹角为30度至60度。

本实用新型无论在低转速还是高转速功率都比较高，工作过程中喷油孔向定子线圈喷油，随着油液的循环而带走热量，大大的减小了温升，确保大功率的实现，满足更高要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例磁电机内部示意图。

图2为本实用新型实施例磁电机连接示意图。

附图标记名称：1 定子；2 转子；3 壳体；4 环形侧板；5 传动盘；6 轴套；7 曲轴；8 喷油孔；9 出油孔；10 进油孔。

具体实施方式

本实用新型实施例如图1、2所示，该带冷却的磁电机系统包括发动机和磁电机，磁电机与发动机曲轴连接，磁电机设有十八级线圈定子1，线圈使用耐温等级200摄氏度以上的漆包线，定子绕线用△绕线方式，定子外圈设有永磁转子2，永磁体为稀土磁瓦，转子固定在一回转壳体3上，壳体左端通过环形侧板4连接有与壳体连为一体的传动盘5，传动盘中部设有探入壳体的轴套6，发动机曲轴7右端与轴套间通过半圆键传动连接，轴套上设有贯穿其侧壁的指向定子线圈的喷油孔8，喷油孔轴线与轴套轴线所成夹角为30度至60度，可根据对线圈喷淋最佳状态确定，曲轴上设有与喷油孔相对的出油孔9，曲轴上设有与发动机箱体油道联通的进油孔10，出油孔与进油孔联通，定子连接有磁电机右端盖，右端盖设有与发动机箱体联通的油路，形成闭合循环冷却机油通道。

本实用新型无论在低转速还是高转速功率都比较高，在输出电压为14V时，其输出功率达到了700W以上，在输出电压为60V时，其输出功率达到了2500W以上，可以满足摩托车加装60v空调的问题，工作过程中喷油孔向定子线圈喷油，随着油液的循环而带走热量，大大的减小了温升，确保大功率的实现，满足更高要求。

实施时。可在所述油路上连接有泵，使冷却循环更充分。

综上所述仅为本实用新型较佳实施例，凡依本申请所做的等效修饰和现有技术添加均视为本实用新型技术范畴。