一种电动汽车电机转子花键连接的电机轴结构的制作方法

本实用新型涉及一种电动汽车电机转子花键连接的电机轴结构，属于电动汽车永磁电机设备技术领域。

背景技术：

目前，电动汽车用永磁电机的转子连接结构通常是由两个平键连接，这种连接结构，承受不了很大的转矩，而且易磨损，工作面极易被压崩。在承载能力要求大的零件配合上，需要进行严格强度校核，所以会严重影响电机的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种电动汽车电机转子花键连接的电机轴结构，采用锯齿形花键连接的方式，解决背景技术中存在的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种电动汽车电机转子花键连接的电机轴结构，包含电机轴、锁紧圆螺母、止动挡圈、转子端板A、磁钢、转子铁芯、转子端板B、轴间凸台和花键槽，电机轴的一侧设有轴间凸台，轴间凸台与电机轴呈阶梯状，电机轴的轴向设有多个平行布置的花键槽，多个花键槽沿电机轴的圆周方向均匀布置，构成锯齿状，转子端板A和转子端板B沿着花键槽固定在电机轴上，转子端板B靠紧轴间凸台，转子端板A的外侧设有止动挡圈和锁紧圆螺母，转子铁芯设在转子端板A和转子端板B之间，所述转子铁芯由多个转子冲片叠在一起后通过螺杆连接成一个圆柱体，磁钢嵌入转子铁芯的圆柱体内。

所述锁紧圆螺母上设有止动槽，止动挡圈上设有锁紧圆螺母上的止动槽相配合的止动耳。

所述锁紧圆螺母与电机轴螺纹连接。

所述转子端板B沿着花键槽固定在电机轴上。

所述电机轴上的轴间凸台的直径大于电机轴的最大直径。

本实用新型的有益效果是：采用锯齿形花键连接的方式，电机轴连接处受力较为均匀，齿根处应力集中较小，而且因齿数较多，总接触面积较大，因而，可承受较大的载荷，从而能提高电机的寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型电机轴结构示意图；

图3为图2中的E-E剖视图；

图中：电机轴1、锁紧圆螺母2、止动挡圈3、转子端板A4、磁钢5、转子铁芯6、转子端板B7、轴间凸台8、花键槽9。

具体实施方式

以下结合附图，通过实例对本实用新型作进一步说明。

参照附图1、2、3，一种电动汽车电机转子花键连接的电机轴结构，包含电机轴1、锁紧圆螺母2、止动挡圈3、转子端板A4、磁钢5、转子铁芯6、转子端板B7、轴间凸台8和花键槽9，电机轴1的一侧设有轴间凸台8，轴间凸台8与电机轴1呈阶梯状，电机轴1的轴向设有多个平行布置的花键槽9，多个花键槽9沿电机轴1的圆周方向均匀布置，构成锯齿状，转子端板A4和转子端板B7沿着花键槽9固定在电机轴1上，转子端板B7靠紧轴间凸台8，转子端板A4的外侧设有止动挡圈3和锁紧圆螺母2，转子铁芯6设在转子端板A4和转子端板B7之间，所述转子铁芯6由多个转子冲片叠在一起后通过螺杆连接成一个圆柱体，磁钢5嵌入转子铁芯6的圆柱体内。

在本实施例中，安装时，首先将转子端板B7沿花键槽9安放在电机轴1上，并靠紧右侧轴肩凸台8，转子铁芯6沿花键槽9码放在电机轴1上，并靠紧转子端板B7的内侧，然后将转子端板A4沿花键槽9安放在电机轴1上，并靠近转子铁芯6的外侧，锁紧圆螺母2旋紧在转子端板A4外侧的电机轴1上，测量转子铁芯6的码片长度到设计尺寸。退出锁紧圆螺母2及转子端板A4，嵌入磁钢5后，再将转子端板A4、止动挡圈3和锁紧圆螺母2逐一安放到电机轴1上，旋紧锁紧圆螺母2到转子铁芯6测量的设计尺寸，止动挡圈3上的止动耳即一个折弯卡到锁紧圆螺母2止动槽中即可。