一种发动机线束保险集成槽的制作方法

本实用新型涉及一种发动机集成槽，特别涉及一种发动机线束保险集成槽。

背景技术：

现有的发动机线束主干及分支导线外面采用的是带有凹槽的波纹管进行保护，其中分支外面波纹管与主干外面的波纹管是通过一种“T”型扎扣卡到波纹管上并扣合连接，每个分支都要配合一个扎扣，其中扎扣的“-”边两端分别连接线束主干外保护的波纹管，“|”边连接分支外保护的波纹管，并且都要扣合一次，另外波纹管采用开口形式，管内导线会支出，波纹管会磨损导线；同时发动机线束在安装波纹管的时候，波纹管的缝隙会磨损导线，另外就是每个分支都要安装扎扣，由于扎扣必须卡到波纹管的凹槽内，受到波纹管凹槽的限制，多个扎扣连接后，分之间的位置会窜动，尺寸超差，现有发动机上的保险需要单独的保险盒，在车架内需要一定的空间。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种发动机线束保险集成槽。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种发动机线束保险集成槽，包括主体和上盖，所述主体的内部设置有第一加强筋，所述主体的一端设置有第一固定钉孔，所述第一固定钉孔的一侧设置有第二固定钉孔，所述第二固定钉孔的顶部设置有第三固定钉孔，所述主体上设置有导线加强筋，所述导线加强筋的两侧均设置有扎带孔，所述导线加强筋的底部设置有发动机支架固定预留孔，所述发动机支架固定预留孔的一侧设置有螺栓，所述发动机支架固定预留孔的另一侧设置有小电流保险座，所述小电流保险座的一侧设置有预留出线口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上盖的一端设置有第一固定孔，所述第一固定孔的一侧设置有第二固定孔，所述第二固定孔的底部设置有盒盖开关标志，所述盒盖开关标志的底部设置有第三固定孔，所述第三固定孔的一侧设置有禁止踩踏标识。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上盖的内部设置有第二加强筋，所述上盖的一侧设置有第一波纹管凹槽，所述上盖的顶部设置有第二波纹管凹槽，所述第二波纹管凹槽的一侧设置有第三波纹管凹槽，所述上盖的一端设置有第四波纹管凹槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一固定钉孔、第二固定钉孔和第三固定钉孔分别与所述第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔相嵌合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盒盖开关标志和禁止踩踏标识均位于所述上盖的表面，所述盒盖开关标志和禁止踩踏标识均采用一次性注塑加工而成。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过设置的第一波纹管凹槽、第二波纹管凹槽、第三波纹管凹槽、第四波纹管凹槽和小电流保险座可避免现有发动机线束外保护使用波纹管工艺复杂，操作浪费工时的弊端，将电器盒与线束集成在本实用新型中，节约整车装车空间，电路走向灵活、集中，外观美观，避免现有波纹管与导线摩擦而导致的电线束故障，螺栓间使用连片可用于大电流，减少使用大线径节约资源，而且还可与现有发动机线束兼容使用。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图之一；

图3是本实用新型的局部结构示意图之二；

图4是本实用新型的局部结构示意图之三；

图中：1、主体；2、上盖；3、第一固定钉孔；4、第二固定钉孔；5、第三固定钉孔；6、导线加强筋；7、扎带孔；8、发动机支架固定预留孔；9、螺栓；10、小电流保险座；11、预留出线口；12、第一固定孔；13、第二固定孔；14、盒盖开关标志；15、第三固定孔；16、禁止踩踏标识；17、第二加强筋；18、第一波纹管凹槽；19、第二波纹管凹槽；20、第三波纹管凹槽；21、第四波纹管凹槽；22、第一加强筋。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供一种发动机线束保险集成槽，包括主体1和上盖2，主体1的内部设置有第一加强筋22，主体1的一端设置有第一固定钉孔3，第一固定钉孔3的一侧设置有第二固定钉孔4，第二固定钉孔4的顶部设置有第三固定钉孔5，主体1上设置有导线加强筋6，导线加强筋6的两侧均设置有扎带孔7，导线加强筋6的底部设置有发动机支架固定预留孔8，发动机支架固定预留孔8的一侧设置有螺栓9，发动机支架固定预留孔8的另一侧设置有小电流保险座10，小电流保险座10的一侧设置有预留出线口11。

上盖2的一端设置有第一固定孔12，第一固定孔12的一侧设置有第二固定孔13，第二固定孔13的底部设置有盒盖开关标志14，盒盖开关标志14的底部设置有第三固定孔15，第三固定孔15的一侧设置有禁止踩踏标识16，盒盖开关标志14便于识别商家标志，保护商家权益。

上盖2的内部设置有第二加强筋17，上盖2的一侧设置有第一波纹管凹槽18，上盖2的顶部设置有第二波纹管凹槽19，第二波纹管凹槽19的一侧设置有第三波纹管凹槽20，上盖2的一端设置有第四波纹管凹槽21，可避免现有发动机线束外保护使用波纹管工艺复杂，操作浪费工时的弊端。

第一固定钉孔3、第二固定钉孔4和第三固定钉孔5分别与第一固定孔12、第二固定孔13和第三固定孔15相嵌合，便于主体1和上盖2扣合。

盒盖开关标志14和禁止踩踏标识16均位于上盖2的表面，盒盖开关标志14和禁止踩踏标识16均采用一次性注塑加工而成，便于标识永久保存。

螺栓9的内部可放置大电流保险片，也可放置连片，可连接电源线和地线，减少使用大线径节约资源，而且还可与现有发动机线束兼容使用。

具体的，先将盒盖开关标识14和禁止踩踏标识16均为一次注塑在上盖2之上，标识永久保存，在小电流保险座10的内部可放置两个小电流保险座10，而螺栓9的内部可放置大电流保险片，也可放置连片，可接电源线和地线，另外发动机支架固定预留孔8可与发动机支架固定，扎带孔7位于导线引导筋6两侧，可固定导线避免震动摩擦破坏导线，第一固定钉孔3、第二固定钉孔4和第三固定钉孔5分别对应于第一固定孔12、第二固定孔13和第三固定孔15，可使上盖2和主体1扣合，另外第一波纹管凹槽18、第二波纹管凹槽19、第三波纹管凹槽20第四波纹管凹槽21可以预留出波纹管配合口，可与现有发动机线束兼容使用。

本实用新型通过设置的第一波纹管凹槽18、第二波纹管凹槽19、第三波纹管凹槽20、第四波纹管凹槽21和小电流保险座10可避免现有发动机线束外保护使用波纹管工艺复杂，操作浪费工时的弊端，将电器盒与线束集成在本实用新型中，节约整车装车空间，电路走向灵活、集中，外观美观，避免现有波纹管与导线摩擦而导致的电线束故障，螺栓间使用连片可用于大电流，减少使用大线径节约资源，而且还可与现有发动机线束兼容使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。