新型无油空气压缩机专用自冷式永磁电机的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种新型无油空气压缩机专用自冷式永磁电机。

背景技术：

现在市场上纯电动车上的空气压缩机所使用异步电动机，占用的空间大，已有的永磁电机不带冷却风扇，采用的是另加电子风扇进行冷却，故障率高，不能适应纯电动车对可靠性的要求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型无油空气压缩机专用自冷式永磁电机。

为解决上述技术问题，本实用新型是按如下方式实现的：

一种新型无油空气压缩机专用自冷式永磁电机，包括偏心主轴 (1)、轴承座(2)、前法兰(3)、前轴承(4)、中轴承(5)、电机定子(6)、电机转子(7)、平衡块(8)、后轴承(9)、电机后盖(10)、轴封(11)、冷却风扇叶轮(12)、风扇涡壳(13)；

前轴承(4)与中轴承(5)安装于轴承座(2)的孔内；前法兰 (3)通过六个螺栓与轴承座(2)及主机联接成一体；电机定子(6) 通过螺栓固定在前法兰(3)上；电机转子(7)及平衡块(8)依次安装在偏心主轴(1)上；电机后盖(10)通过螺栓固定在电机定子 (6)上；后轴承(9)安装于电机后盖(10)的中间孔内；偏心主轴 (1)穿过前轴承(4)、中轴承(5)、后轴承(9)、轴封(11)的孔固定；冷却风扇叶轮(12)安装于偏心主轴(1)的轴端；风扇涡壳 (13)通过螺钉固定在电机后盖(10)上，并将冷却风扇叶轮(12) 置于中间。

本实用新型的积极效果是：将无油空气压缩机的主轴与电机轴、冷却风扇的轴做为一体的自冷式永磁电机，其特点为，结构更加紧凑，体积更小，重量更轻，功率因数高，节省电能，可靠性更高。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图。

图2是本实用新型的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1-2所示，本实用新型所述的一种新型无油空气压缩机专用自冷式永磁电机，包括偏心主轴1、轴承座2、前法兰3、前轴承4、中轴承5、电机定子6、电机转子7、平衡块8、后轴承9、电机后盖 10、轴封11、冷却风扇叶轮12、风扇涡壳13。

前轴承4与中轴承5安装于轴承座2的孔内。前法兰3通过六个螺栓与轴承座2及主机联接成一体。电机定子6通过螺栓固定在前法兰3上。电机转子7及平衡块8依次安装在偏心主轴1上。电机后盖 10通过螺栓固定在电机定子6上。后轴承9安装于电机后盖10的中间孔内。偏心主轴1穿过前轴承4、中轴承5、后轴承9、轴封11的孔固定。冷却风扇叶轮12安装于偏心主轴1的轴端。风扇涡壳13 通过螺钉固定在电机后盖10上，并将冷却风扇叶轮12置于中间。新型无油空气压缩机专用自冷式永磁电机主要部件通过螺栓联接，并且与已装好的无油涡旋主机一起联接完后，才可以完整运行。

空气压缩机的工作原理：电机通电后向固定方向旋转，带动主机头的涡旋盘转动，并且带动冷却风扇叶轮旋转。从而通过空气滤清器吸入干净的空气，挤压后通过排气口排出至车载储气罐内，供车使用。冷却风扇吸入电机周边的空气，带走一部分电机热量，吹出的冷风对涡旋盘进行冷却，以使之降温，保证正常运行。此无油空气压缩机专用自冷式永磁电机，其中最为关键是轴承座内2个轴承、后盖1个轴承，3个轴承同在一个轴上，怎么保持同轴度，以及第3轴承的配合公差是是这款电机成功与否的关键。由于电机、冷却风扇与无油涡旋式空气压缩机结为一体，所以能更好的做到电机、主机的冷却，提高整机的可靠性。

本实用新型与异步电机相比功率密度大，尺寸小，使得空气压缩机的整体尺寸更小，重量更轻。并且功率因数为1，用电效率高。现有的皮带传动或交流异步电机驱动的空气压缩机，尺寸较大，功率因数低，能耗大。不带风扇永磁电机直联驱动的空气压缩机，电子风扇损坏或低电压时，容易烧毁主机。而采用自冷式永磁电机后，电机与主机的冷却风扇由电机主轴驱动，同步运转，提高了风量，大大降低了由于不能冷却而使主机过热烧毁的可能性，提高了电动汽车对汽车零部件可靠性的要求。这样更加适合于电动汽车使用，节省更多的电能，增加电动车的行使里程。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。