本实用新型涉及电路设计技术领域，特别涉及一种动力电池的充电电路及汽车。
背景技术：
在现有的动力电池系统中，一般根据控制策略通过电池管理系统BMS (BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)来控制电池回路中的继电器的通断，从而达到控制电池回路通断，避免可能出现的安全风险的目的。但是当BMS 失效的情况下，则无法切断继电器，从而导致整个电池系统还处于工作状态，极易造成安全事故。
技术实现要素：
本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种动力电池的充电电路及汽车，用以实现当充电电压超过阈值时，断开充电电路保护电池。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种动力电池的充电电路，包括：
用于接入充电电源的第一电压端和第二电压端，其中所述第一电压端与待充电的动力电池的正极连接，所述第二电压端与所述动力电池的负极连接；
过电压保护元件，与所述动力电池和所述充电电源分别并联连接，其中所述动力电池的充电电压低于预设电压值时，所述过电压保护元件呈断开状态；所述动力电池的充电电压大于等于所述预设电压值时，所述过电压保护元件呈导通状态，所述动力电池与所述过电压保护元件之间的连接电路形成第一电流回路，所述充电电源与所述过电压保护元件之间的连接电路形成第二电流回路；
第一熔断元件，设置于所述第一电流回路上；
第二熔断元件，设置于所述第二电流回路上。
进一步的，所述过电压保护元件为压敏电阻。
进一步的，所述第一熔断元件为第一保险丝，所述第一保险丝位于所述动力电池的热辐射范围之内。
进一步的，所述第二熔断元件为第二保险丝，连接于所述过电压保护元件与所述第二电压端之间的连接电路上。
进一步的，所述充电电路还包括：
预充电阻、第一继电器和第二继电器；
其中，所述预充电阻的第一端分别与所述动力电池的正极和第二继电器的第一端连接，所述预充电阻的第二端与所述第一继电器的第一端连接；
所述第一继电器的第二端分别与所述第二继电器的第二端、所述过电压保护元件的第一端和所述第一电压端连接；
所述第二继电器的第二端还分别与所述过电压保护元件的第一端和所述第一电压端连接。
进一步的，所述充电电路还包括：
第三继电器，连接于所述动力电池的负极与所述过电压保护元件之间的连接电路上。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括动力电池，还包括如上所述的动力电池的充电电路。
与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种动力电池的充电电路及汽车，至少具有以下有益效果：
本实用新型实施例，通过设置过电压保护元件，能够在充电时充电电压超过阈值时导通，从而形成动力电池与过电压保护元件之间的第一电流回路和充电电源与过电压保护元件之间的第二电流回路，使得第一熔断元件和第二熔断元件在短路时熔断，保护电池和充电电路。
附图说明
图1为本实用新型实施例的动力电池的充电电路的电路图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
参见图1，本实用新型实施例提供了一种动力电池的充电电路，包括：
用于接入充电电源的第一电压端和第二电压端，其中所述第一电压端与待充电的动力电池的正极连接，所述第二电压端与所述动力电池的负极连接；
过电压保护元件1，与所述动力电池和所述充电电源分别并联连接，其中所述动力电池的充电电压低于预设电压值时，所述过电压保护元件1呈断开状态；所述动力电池的充电电压大于等于所述预设电压值时，所述过电压保护元件 1呈导通状态，所述动力电池与所述过电压保护元件1之间的连接电路形成第一电流回路，所述充电电源与所述过电压保护元件1之间的连接电路形成第二电流回路；
第一熔断元件2，设置于所述第一电流回路上；
第二熔断元件3，设置于所述第二电流回路上。
在本实施例中，通过设置过电压保护元件1，使得当充电过程中动力电池两端的电压超过充电阈值时，过电压保护元件1能够由断开状况变为导通状态，也就是当过电压保护元件1两端的电压大于预设电压值时，由断开状况变为导通状态，其中，对于预设电压值可根据电池的状况进行预设。当过电压保护元件1呈导通状态时，形成动力电池与过电压保护元件1之间的第一电流回路和充电电源与过电压保护元件1之间的第二电流回路，第一电路回路和第二电路回路处于短路状态，其上设置的第一熔断元件2和第二熔断元件3能够在短路时断开，从而实现对充电电路的保护。
需要注意的是，过电压保护元件1在两端电压小于预设电压值时，其呈现出的状态为断开状态，但电路不一定是断开的，也可能是此时其阻值无限大，使得电路呈现出断开状态。
其中，本实用新型实施例的动力电池的充电电路可以用于充电，并能够在充电时进行监控和保护，也可以作为供电电路，用于动力电池向外部供电，此时该电路通过第一电压端和第二电压端向外部供电。
进一步的，所述过电压保护元件1为压敏电阻；
所述压敏电阻的第一端分别与所述第一电压端和所述动力电池的正极连接；
所述压敏电阻的第二端分别与所述第二电压端和所述动力电池的负极连接。
在本实施例中，采用压敏电阻作为过电压保护元件1，其能够很好的实现上述的功能，且成本较低。
进一步的，所述第一熔断元件2为第一保险丝，所述第一保险丝位于所述动力电池的热辐射范围之内。
在本实施例中，还在电池的热辐射范围之内设置有第一保险丝，该第一保险丝(第一熔断元件2)能够在电池电芯温度过高时断开。从而，在充电电路的过电压保护元件1失效时，第一保险丝也能够对在电池过温时断开电池主回路，从而保护电池。
参见图1，在一实施例中，电池电芯可以设有多个，第一熔断元件2可设置在电池电芯之间，例如图1中的，设置有2个电池电芯，第一熔断元件2 设置在2个电芯电芯之间，从而更好的检测电池电芯的温度，能够在电池电芯温度过高时及时的断开。
进一步的，所述第二熔断元件3为第二保险丝，连接于所述过电压保护元件1与所述第二电压端之间的连接电路上。采用保险丝既能够实现高温熔断的功能，又降低了成本。第二保险丝的设置使得当过压时还能够断开充电回路，保护充电设备。
进一步的，所述充电电路还包括：
预充电阻R、第一继电器K1和第二继电器K2；
其中，所述预充电阻R的第一端分别与所述动力电池的正极和第二继电器K2的第一端连接，所述预充电阻R的第二端与所述第一继电器K1的第一端连接；
所述第一继电器K1的第二端分别与所述第二继电器K2的第二端、所述过电压保护元件1的第一端和所述第一电压端连接；
所述第二继电器K2的第二端还分别与所述过电压保护元件1的第一端和所述第一电压端连接。
进一步的，所述充电电路还包括：
第三继电器K3，连接于所述动力电池的负极与所述过电压保护元件1之间的连接电路上。
在本实施例中，对于第一继电器K1优选为预充电继电器，第二继电器K2优选为正极继电器，第三继电器K3优选为负极继电器。
本实施例中的预充电阻R、第一继电器K1、第二继电器K2和第三继电器K3用于电池管理系统BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)来控制电池回路中的继电器的通断，从而保护电池电路。而上述中的电路设置则用于当电池管理系统BMS失效时，也能够监测电池两端电压，实现对电池的保护。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括动力电池，还包括如上所述的动力电池的充电电路。
综上，本实用新型实施例，通过设置过电压保护元件1，能够在充电时充电电压超过阈值时导通，从而形成动力电池与过电压保护元件1之间的第一电流回路和充电电源与过电压保护元件1之间的第二电流回路，使得第一熔断元件2和第二熔断元件3在短路时熔断，保护电池和充电电路。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。