低压EGR阀的电机防震机构的制作方法

本实用新型涉及汽油发动机废气再循环系统的EGR阀技术领域，特别是一种低压EGR阀的辅助机构。

背景技术：

随着能源日益枯竭，国家对汽车油耗要求越来越高，以往EGR阀主要应用于柴油发动机上，作用是降低颗粒物以及NOx的排放，但随着研究的深入，发现当其应用在汽油机发动机领域时，装配EGR阀后排放会更优，且最关键的为油耗可显著下降。据国外权威机构实验表明，用直流电机驱动带冷却EGR阀系统，根据发动机不同可节省油耗5%-8%甚至更高，基于目前汽油机在中国乘用车的基础量，EGR阀使用会越来越广泛。

对于传统的自然吸气发动机是无高低压之分，带涡轮增压器的汽油机EGR中分为高压EGR和低压EGR。在压轮之前取气称为高压EGR，在涡轮之后取气称为低压EGR。目前高压EGR阀已经批产，高压EGR阀的优势，对于压轮和中冷器没有损害，另外由于压力较高，空气流速较高，使EGR反应速率高，但是高压EGR覆盖不到抗爆震区域，此外成本要高于低压EGR阀。而低压EGR的优势在于排气经过压轮、中冷器，平均分配到气缸中，因此气缸的燃烧比较均匀，各缸的燃烧一致性较好。

应用于汽油机的低压EGR阀，包括阀体、传感器总成、传动系统、回位结构系统以及密封系统等五大部分，每一部分的结构都对阀的整体性能起到至关重要的作用。其中，传动系统包括电机和齿轮组件，电机通过驱动齿轮组件带动转轴旋转，完成阀门的启闭；其中由于电机在工作过程中振动较大，因此电机装配的合适与否直接影响到了EGR阀是否能够稳定运行。传统的电机尾部一般为冲压件，外径公差不太容易控制，若强加控制则会增加较大成本。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种应用于低压EGR阀的电机防震机构，在能够可靠保证电机合适装配的基础上，既起到减震缓冲作用，又能够降低生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

低压EGR阀的电机防震机构，所述低压EGR阀安装电机的部位为二级阶梯状筒体结构，电机本体装配在上方筒体内，电机尾部装配在下方筒体内；所述电机防震机构包括波形弹簧和保护套，所述波形弹簧设置在电机本体和上方筒体底部之间，所述保护套配装在电机尾部和下方筒体内壁之间。

上述低压EGR阀的电机防震机构，所述保护套包括筒状保护套本体，保护套本体的内径与电机尾部外径相应，保护套本体的外径与阀体下部筒体的内径相应。

上述低压EGR阀的电机防震机构，所述保护套本体的内壁和外壁上分别设置有若干高度相同的凸台。

上述低压EGR阀的电机防震机构，所述保护套本体内壁和外壁上的凸台同径向内外对应设置。

上述低压EGR阀的电机防震机构，所述保护套为一体成型的塑料保护套。

由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。

本实用新型通过在阀体底部设置波形弹簧，能够对电机的上下振动起到缓冲作用；配合电机尾部和阀体内圈设置的保护套，不仅能够对电机的振动起到削弱作用，而且还能够消除由于公差带来的装配差异，从而使得电机与阀体的装配更加牢固可靠，并且保护套整体采用塑料一次成型制作，成本较低，装配方便，提高了低压EGR的工作稳定性以及使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型用于装配电机的结构示意图；

图2为本实用新型所述保护套的俯视图。

其中：1.阀体，2.电机，3.螺钉，4.波形弹簧，5.保护套，51.保护套本体，52.凸台。

具体实施方式

下面将结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。

低压EGR阀安装电机的部位为二级阶梯状筒体结构，如图1所示，电机本体装配在上方筒体内，电机尾部装配在下方筒体内。一种低压EGR阀的电机防震机构，包括波形弹簧4和保护套5，波形弹簧4设置在电机本体和上方筒体底部之间，保护套5配装在电机尾部和下方筒体内壁之间，如图1所示。

保护套5既可以削弱电机振动对阀体的影响，还可以消除由于公差带来的装配差异，其结构如图2所示，包括筒状保护套本体51，保护套本体51的内径与电机尾部外径相应，保护套本体51的外径与阀体下部筒体的内径相应；保护套本体51的内壁和外壁上分别设置有若干高度相同的凸台52，保护套本体51内壁和外壁上的凸台52同径向内外对应设置。本实用新型中，保护套5采用塑料一次成型。

本实用新型用于在阀体中安装电机时，首先将保护套过盈配装在阀体的下方筒体内，然后在上方筒体底部放置波形弹簧，再将电机放入阀体中，是电机尾部与保护套过盈配装；最后通过螺钉3将电机固定在阀体上。

由于电机下端距离阀体上方筒体底部的距离小于波形弹簧的高度，所以，波形弹簧在装配过程中会被压缩，保证了电机在工作过程能够在轴向得到缓冲，降低了电机振动对阀体的影响；保护套的设置，解决了由于电机较长、安装法兰较薄、电机尾部对阀体振动冲击较大的问题，降低了成本，方便了装配作业，有效保证了低压EGR阀的工作稳定性。