一种线束卡扣的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种线束卡扣。

背景技术：

随着电气化的不断发展，电气零部件在汽车及发动机上得到广泛应用。作为电气零部件的连接纽带，线束成为了汽车上必不可少的部件，它能够将汽车上的各个电气零部件连接起来，给电气零部件提供电源、地线以及信号传输，而面对日益严格的空间布置要求和保安防火标准，线束的布置以及固定就变得特别重要，合理的线束布置对于降低发动机总体积、提高线束安全等都起着至关重要的作用。

目前，汽车上都采用线束卡扣来对线束进行固定，通过线束卡扣能够控制线束按照设计意图进行走线，同时还可以减少因线束自由运动而造成的线束干涉、或是线束磨损而引起的电气零部件失效等问题。然后，现有的线束卡扣基本上都是具有开口的简单圆弧状，通过开口使得线束卡扣形成弹性而夹在线束外，但是这种结构比较简陋，而且开口的存在导致线束无法进行完全固定，容易出现线束脱落的情况。当然，也有一些线束卡扣利用连接件来将开口闭合，但这种方式导致线束卡扣使用起来十分不方便。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种线束卡扣，所要解决的技术问题是如何提高线束卡扣的使用便利性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种线束卡扣，包括呈圆弧状且两端能够闭合的卡扣本体，卡扣本体具有弹性，其特征在于，所述卡扣本体一端设有凸出的定位头，卡扣本体的另一端设置有闭合孔，当定位头伸入闭合孔内时能够使闭合孔在卡扣本体自身的弹力作用下撑开并使闭合孔的孔壁与定位头的外壁相抵靠。

管路放置在卡扣本体的内周侧，然后将卡扣本体的两端闭合，以将管路固定住。在闭合时，装配人员将卡扣本体设有闭合孔的一端按在卡扣本体的另一端上，由于卡扣本体具有弹性，因此在装配人员施加作用力的情况下定位头会挤入闭合孔内，定位头的挤入会使闭合孔在卡扣本体的自身弹力作用下撑开。定位头挤入闭合孔内后，闭合孔的孔壁会在卡扣本体的自身弹力作用下与定位头的外壁相抵靠，卡扣本体的两端由此实现闭合，且使卡扣本体的两端闭合后在无外力作用下不会脱开。在打开时，只需装配人员施加一个向外掰的作用力在卡扣本体设有闭合孔的一端上，在该作用力下会使闭合孔与定位头相脱开。

卡扣本体的两端通过定位头和闭合孔的配合相比于采用螺栓等连接件进行连接而言，利用该结构可以快速、方便地实现卡扣本体两端的闭合以及打开。

在上述的线束卡扣中，所述的定位头包括呈柱状的定位部以及固连在定位部的端部且呈球形的防脱部，定位部的外径小于闭合孔的孔径，防脱部的外径大于闭合孔的孔径。

在闭合卡扣本体的两端时，防脱部会挤过闭合孔，这样一来呈柱状的定位部就会位于闭合孔内，而防脱部则将卡扣本体的两端限位在一起，而且在无外力作用下闭合孔是不会从防脱部上脱开的。防脱部呈球形的形状能更利于防脱部挤过闭合孔或是与闭合孔相脱离，进一步提高了线束卡扣的使用便利性。

在上述的线束卡扣中，所述的卡扣本体包括配合段、锁紧段以及连接于配合段与锁紧段之间的支撑段，所述的定位头设置于配合段的外周面上，所述的闭合孔贯穿设置在锁紧段上且闭合孔的其中一个端口位于锁紧段的内周面上，所述的卡扣本体的内周面在支撑段与配合段的连接处以及支撑段与锁紧段的连接处均设置有凹口。

在卡扣本体已经具备弹性的基础上，通过在卡扣本体的内周面在支撑段和配合段的连接处以及支撑段与锁紧段的连接处均设置凹口，使得配合段与支撑段的连接处以及锁紧段与支撑段的连接处均具备了更强的复位力，在配合段与锁紧段被打开后可以在该强复位力下快速地进行闭合，这也在一定程度上提高了本线束卡扣的使用便利性。

在上述的线束卡扣中，所述的卡扣本体的外周面在支撑段与配合段的连接处以及支撑段与锁紧段的连接处均设置有加强筋。

设置凹口尽管可以使配合段与支撑段的连接处以及锁紧段与支撑段的连接处都具备较强的复位力，但也会导致配合段与支撑段以及锁紧段与支撑段之间的连接强度变弱，而通过在卡扣本体的外侧在支撑段与配合段的连接处以及支撑段与锁紧段的连接处均设置加强筋则可以避免连接强度减弱的缺陷，在使用更方便的同时使卡扣的整体结构更加牢固、耐用。

在上述的线束卡扣中，所述的卡扣本体的外周面设有扎带连接座，所述的扎带连接座上设有用于供扎带穿过的连接孔。

管路放置在卡扣本体的内周侧，然后将卡扣本体的两端闭合来将管路固定住。在卡扣本体外周面设置扎带连接座，扎带连接座上设有用于供扎带穿过的连接孔，这样装配人员只需通过将扎带穿过连接孔并将所需捆扎的管路绑住就可以很方便地将两根交叉管路固定住。

在上述的线束卡扣中，所述的扎带连接座呈方块状，所述的连接孔为十字孔，所述的连接孔的各端口分别位于扎带连接座的外侧壁上。

将连接孔设置为十字孔，连接孔的各端口分别位于扎带连接座的外侧壁上，这样一来扎带的穿入及穿出方向便有了多种选择，从而可以方便装配人员根据实际需求来调整扎带方向，使本线束卡扣能够更好地与扎带相配合来完成交叉线束的固定和连接。

在上述的线束卡扣中，所述的卡扣本体采用塑料材料制成，所述的卡扣本体与扎带连接座为一体式结构。

卡扣本体采用塑料材料制成，那么卡扣本体根据塑料材料的特性便具备了弹性，通过具有弹性使得卡扣本体的两端能够更方便地进行闭合。

同时，由于塑料采用一般都是采用模具一次性注塑成型，而又要在卡扣本体的外周面设置扎带连接座，因此可以选择直接将卡扣本体与扎带连接座设置为一体式结构，这样一来只需通过对模具进行改进，就可以在制造时一次成型出带有扎带连接座的卡扣本体。

在上述的线束卡扣中，所述的锁紧段的内周面上设有凸出的锁紧条。

当锁紧段和配合段闭合而使卡扣本体围绕在管路外时，锁紧段内周面上的锁紧条会压在管路的外侧壁上。通过弧形锁紧条的压制力可以使本线束卡扣很方便地对管路形成轴向及周向的限制，以防止管路脱落。

在上述的线束卡扣中，所述的锁紧条呈弧形，且锁紧条的弯曲方向与锁紧段的弯曲方向相同，所述锁紧条的内周面到锁紧段内周面的距离沿锁紧段与支撑段相连接一端到锁紧段另一端逐渐增大。

由于管路规格有大有小，因此为了使锁紧条能够对不同规格的管路都能够进行固定，将锁紧条设置呈弯曲方向与锁紧段的弯曲方向相同的弧形，锁紧条内周面到锁紧段内周面的距离沿锁紧段与支撑段相连接的一端到锁紧段另一端逐渐增大，这样一来，当管路规格较小时，由锁紧条的内周面到锁紧段内周面距离较大的位置压在管路的外侧壁上；当管路规格较大时，由锁紧条的内周面到锁紧段内周面距离较小的位置压在管路的外侧壁上。

与现有技术相比，本线束卡扣通过定位头与闭合孔的配合来对卡扣本体的两端进行闭合和打开，操作起来十分方便；且利用两个凹口使配合段与支撑段之间以及锁紧段与支撑段之间均形成较强的复位力，进一步实现了配合段和锁紧段的快速闭合。

另外，锁紧条的设置使得本线束卡扣能够对不同规格的管路进行固定，适用性更广；且在卡扣本体的外周面设置扎带连接座，扎带连接座上设置为十字孔的连接孔来使装配人员能够根据实际需求来调整扎带方向，使本线束卡扣能够更好地与扎带相配合来完成交叉线束的固定和连接。

附图说明

图1是本线束卡扣的示意图。

图2时本线束卡扣的剖视图。

图3是图2中定位头处的局部放大图。

图中，1、卡扣本体；1a、配合段；1a1、定位头；1a11、定位部；1a12、防脱部；1b、支撑段；1c、锁紧段；1c1、闭合孔；1c2、锁紧条；1d、凹口；1e、加强筋；1f、扎带连接座；1f1、连接孔；1g、防滑凸条。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，一种线束卡扣，包括呈圆弧状的卡扣本体1，卡扣本体1具有弹性，卡扣本体1包括配合段1a、支撑段1b以及锁紧段1c，支撑段1b的一端与配合段1a的一端相固连，支撑段1b的另一端与配合段1a的另一端相固连，锁紧段1c的另一端与配合段1a的另一端能够闭合。

卡扣本体1采用塑料材料制成，卡扣本体1的内周面在支撑段1b与配合段1a的连接处以及支撑段1b与锁紧段1c的连接处均设有凹口1d，在采用塑料材料制成而使卡扣本体1具有弹性的基础上，再通过在卡扣本体1的内周面设置凹口1d，使得配合段1a与支撑段1b的连接处以及锁紧段1c与支撑段1b的连接处均具备了更强的复位力，在配合段1a与锁紧段1c被打开后可以在该强复位力下快速地进行闭合。

而由于凹口1d的设置会导致配合段1a与支撑段1b的连接处的连接强度以及锁紧段1c与支撑段1b的连接处的连接强度变弱，因此在卡扣本体1的外侧壁在支撑段1b与配合段1a的连接处以及支撑段1b与锁紧段1c的连接处均设置加强筋1e，利用加强筋1e来增加连接强度，使整个卡扣的结构更加牢固和耐用。

如图1、图2和图3所示，配合段1a与支撑段1b相连接的另一端的外周面上设有定位头1a1，锁紧段1c与支撑段1b相连接的另一端面的内周面上贯穿设置有闭合孔1c1，定位头1a1包括呈柱状的定位部1a11以及固连在定位部1a11端部的防脱部1a12，防脱部1a12呈球形，定位部1a11的外径小于闭合孔1c1的孔径，防脱部1a12的外径大于闭合孔1c1的孔径。

在固定管轮时，将管路放置在卡扣本体1的内周侧，然后将锁紧段1c和配合段1a闭合，以将管路固定住。在闭合时，配合段1a保持不动，装配人员将锁紧段1c与配合段1a相连接的另一端按在配合段1a上，由于卡扣本体1具有弹性，防脱部1a12的外径大于闭合孔1c1的孔径，因此在装配人员施加作用力的情况下配合段1a的定位头1a1上的防脱部1a12会挤过锁紧段1c上的闭合孔1c1，这样一来定位头1a1的定位部1a11位于闭合孔1c1内，且防脱部1a12挤过闭合孔1c1后会扣在锁紧段1c的外周面上，从而使锁紧段1c与配合段1a在无外力作用下不会脱开。

如图1所示，配合段1a及支撑段1b的内周面上均设有防滑凸条1g，防滑凸条1g呈弧形。锁紧段1c的内周面上设有凸出的锁紧条1c2，在配合段1a和锁紧段1c闭合后，锁紧条1c2会压在管路的外侧壁上以防止管路周向转动及轴向窜动。由于管路规格有大有小，因此为了使锁紧条1c2能够对不同规格的管路都能够进行固定，将锁紧条1c2设置呈弧形并使锁紧条1c2的弯曲方向与锁紧段1c的弯曲方向相同，锁紧条1c2的内周面到锁紧段内周面的距离沿锁紧段1c与支撑段1b相连接的一端到锁紧段1c另一端逐渐增大，这样一来，当管路规格较小时，由锁紧条1c2的内周面到锁紧段1c内周面距离较大的位置压在管路的外侧壁上；当管路规格较大时，由锁紧条1c2的内周面到锁紧段1c内周面距离较小的位置压在管路的外侧壁上。

如图1和图2所示，支撑段1b的外周面设有扎带连接座1f，扎带连接座1f与卡扣本体1为一体式结构。扎带连接座1f呈方块状，扎带连接座1f上设有用于供扎带穿过的连接孔1f1，连接孔1f1为十字孔，连接孔1f1的各端口分别位于扎带连接座1f的外侧壁上。

在卡扣本体1外周面设置扎带连接座1f，扎带连接座1f上设有用于供扎带穿过的连接孔1f1，这样装配人员只需通过将扎带穿过连接孔1f1并将所需捆扎的管路绑住就可以很方便地将两根交叉管路固定住。而且通过将连接孔1f1设置为十字孔，使得扎带的穿入及穿出方向便有了多种选择，从而可以方便装配人员根据实际需求来调整扎带方向，使本线束卡扣能够更好地与扎带相配合来完成线束的固定和连接。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。