外装部件的固定结构和具有该外装部件的固定结构的线束的制作方法

本申请基于在2017年9月1日提交的日本专利申请no.2017-168790并且要求其优先权，该日本专利申请的全部内容通过引用并入本文。

本发明的一个以上的实施例涉及一种外装部件的固定结构和具有该外装部件的固定结构的线束。

背景技术：

作为布置在车辆的本体与滑动门或后门之间的线束，已知一种结构，其中，诸如波纹管这样的用于容纳电线束的外装部件连接于本体侧的供电部和车门侧的供电部(例如，参见jp-a-2015-128366)。

技术实现要素：

在具有上述结构的线束中，弯曲力和张力集中施加于每次打开和闭合车门时弯曲的外装部件中的与供电部的壳体部件连接的部分，并且可能损坏外装部件。因此，需要通过例如将外装部件加厚而保证充足的强度。结果，外装部件的成本增加。

已经鉴于以上情况做出了本发明的一个以上的实施例，并且本发明的目的是提供一种外装部件的固定结构，其能够通过抑制载荷集中到与壳体部件连接的外装部件上而提高耐久性，并且提供一种包括该外装部件的固定结构的线束。

通过下面的构造实现上述根据本发明的一个以上的实施例的目的。

(1)一种外装部件的固定结构，包括：壳体部件，该壳体部件包括筒状的保持部，该筒状的保持部的一端上具有开口端，并且该保持部被构造为保持电线所插通的柔性的外装部件的端部，其中，所述保持部包括：保持区域，该保持区域包括锁定肋，该锁定肋被构造为锁定所述外装部件的外周部；和滑动区域，该滑动区域设置在比所述保持区域靠近所述开口端的部分中，并且被构造为沿着长度方向可滑动地保持所述外装部件。

根据(1)的外装部件的固定结构，当诸如弯曲力或张力这样的外力由于外装部件与壳体部件之间的相对位移而施加于外装部件时，布置于在壳体部件的保持部的开口端侧上所设置的滑动区域中的外装部件的端部的邻近部在长度方向上位移。因此，当外力施加于外装部件时，外力不是仅集中于壳体部件中的保持部的附近的部分，而是分散在保持部的滑动区域中。因此，能够减小外装部件的与壳体部件的保持部连接的连接端上的外力的集中，并且能够保护外装部件。

(2)根据(1)的外装部件的固定结构，其中，所述保持部包括倒角部，该倒角部形成在所述开口端的内周上。

根据(2)的外装部件的固定结构，倒角部设置在保持部的开口端处的内周上，使得当弯曲力施加于外装部件时，能够抑制由于在弯曲的内侧处与保持部的开口端接触而对外装部件的损坏。

(3)一种线束，包括：根据(1)或(2)的外装部件的固定结构的壳体部件；和被固定部件，该被固定部件被构造为可旋转地支承所述壳体部件，并且被固定至相对于所述外装部件相对位移的结构体，其中，所述供电部装接于所述电线所插通的所述外装部件的端部。

根据(3)的线束，提供了具有优良耐久性的线束，其中，抑制了弯曲力和张力集中在外装部件中的与供电部的壳体部件连接的部分上。

(4)一种线束，包括：根据(1)或(2)的外装部件的固定结构的壳体部件，其中，所述壳体部件装接于所述电线所插通的所述外装部件的端部。

根据(4)的线束，提供了具有优良耐久性的线束，其中，抑制了弯曲力和张力集中在外装部件中的与诸如保护器这样的壳体部件的保持部相连接的部分上。

根据本发明的一个以上的实施例，提供了一种外装部件的固定结构，该外装部件的固定结构能够通过抑制与壳体部件连接的外装部件上的载荷集中而提高耐久性，并且提供一种包括该外装部件的固定结构的线束。

以上已经简要描述了本发明的一个以上的实施例。此外，通过参考附图阅读下面描述的本发明的实施例，详情将更加清晰。

附图说明

图1是包括供电部的线束的立体图，所述供电部具有构成根据本发明的一个实施例的外装部件的固定结构的壳体部件。

图2是图1所示的构成外装部件的固定结构的壳体部件的立体图。

图3是图2所示的壳体部件在竖直方向上被分割的立体图。

图4是图3所示的壳体部件的沿着竖直方向的截面图。

图5a和5b是示出与构成根据实施例的外装部件的固定结构的壳体部件连接的外装部件的状态的视图，其中，图5a和图5b是沿着竖直方向的截面图。

图6是供电部的壳体部件的沿着竖直方向的截面图，该供电部构成根据参考例的外装部件的固定结构。

图7a和7b是示出与构成根据参考例的外装部件的固定结构的供电部的壳体部件连接的外装部件的状态的视图，其中，图7a和图7b是沿着竖直方向的截面图。

图8是沿着包括壳体部件的线束的竖直方向的主要部分截面图，所述壳体部件构成根据本发明的另一个实施例的外装部件的固定结构。

图9是沿着图8所示的壳体部件的竖直方向的主要部分截面图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述根据本发明的实施例。

图1是包括供电部的线束11的立体图，所述供电部具有内部件22、24，该内部件22、24构成根据本发明的一个实施例的外装部件的固定结构。

如图1所示，根据实施例的线束11在一端侧处设置有作为车体侧上的供电部的车体侧供电部14，并且在另一端侧处设置有作为门侧上的供电部的门侧供电部16。线束11布置在诸如汽车这样的车辆的车体(结构体)与能够相对于车体滑动的滑动门(结构体)之间。线束11的车体侧供电部14组装于车体，并且线束11的门侧供电部16组装于滑动门。

线束11设置为向设置在门侧的各种电气部件、辅助机器等供给电力，或者在设置于车体侧与门侧的电气部件、辅助机器等之间发送和接收信号。根据本实施例的线束11包括由多个电线构成的电线束w(参见图2)，并且电线束w穿过柔性的筒状外装部件12从而受到保护。

车体侧供电部14包括：由合成树脂制成的外部件(被固定部件)21，该外部件21固定于车体；和由合成树脂制成的内部件(壳体部件)22，该内部件22由外部件21枢转地支撑从而能够以竖直方向为中心旋转(摆动)。相似地，门侧供电部16包括：由合成树脂制成的外部件(被固定部件)23，该外部件23固定于滑动门；和内部件(壳体部件)24，该内部件24由外部件23枢转地支撑从而能够以竖直方向为中心旋转(摆动)。电线束w所插通的外装部件12的一端连接于车体侧供电部14的内部件22，并且外装部件12的另一端连接于门侧供电部16的内部件24。

在车体侧供电部14和门侧供电部16中，当打开和闭合滑动门时，作为外装部件12的两端部所连接到的壳体部件，内部件22和内部件24根据线束11的外装部件12的移动分别以竖直轴为中心旋转。因此，当打开和闭合车门时，抑制线束11的两端部处的过度弯曲。

接着，将描述外装部件12连接到的车体侧供电部14的内部件22和门侧供电部16的内部件24的结构。由于内部件22和24具有基本相同的结构，所以将例举和说明门侧供电部16的内部件24。

图2是图1所示的构成外装部件的固定结构的内部件24的立体图。图3是图2所示的内部件24在竖直方向上被分割的立体图。图4是图3所示的内部件24的沿着竖直方向的截面图。图5a和5b是示出与构成根据本实施例的外装部件的固定结构的内部件24连接的外装部件12的状态的视图，其中，图5a和图5b是沿着竖直方向的截面图。

如图2和图3所示，外装部件12是由电绝缘的合成树脂制成的筒状部件，并且形成为波节形状从而能够容易地弯曲。具体地，外装部件12由具有连续的中空筒状的波节形状的柔性波纹管构成。形成在周向上的多个谷部31与形成在周向上的多个山部32沿着长度方向交替且连续地设置在外装部件12的外周面上。此外，形成在周向上的多个谷部33与形成在周向上的多个山部34沿着长度方向交替且连续地设置在外装部件12的内周面上。在外装部件12中，与山部32形成在外周面上的位置对应的部分的内周侧是谷部33，并且与谷部31形成在外周面上的位置对应的部分的内周侧是山部34。

根据本实施例的内部件24包括旋转部40和保持部50。内部件24由上和下分割部24a、24b构成，并且旋转部40和保持部50通过将上和下分割部24a、24b组合而形成。

旋转部40包括在下侧突出的有底的筒状的支承销部41和在上侧突出的筒状的支承管部42。内部件24中的旋转部40的筒状的支承销部41和支承管部42由外部件23的轴承部(未示出)支承。因此，内部件24被支承为能够相对于作为固定至滑动门的被固定部件的外部件23以竖直轴为中心摆动，所述滑动门相对于外装部件12相对位移。保持部50形成为筒状，并且从旋转部40横向地延伸。保持部50保持外装部件12的端部插入到该保持部50中的状态。穿过外装部件12的电线束w经过内部件24，并且从旋转部40的支承管部42引出。

如图4所示，保持部50包括保持区域51和滑动区域52。保持区域51在其内周面上包括多个锁定肋53。锁定肋53形成在周向上，并且在保持部50的轴向(图4中的左右方向)上间隔地形成。锁定肋53进入外装部件12的外周侧上的谷部31，从而锁定外装部件12。滑动区域52相对于保持区域51设置在保持部50的开口端50a侧。滑动区域52具有比外装部件12的外部形状大的内部形状。滑动区域52沿着长度方向可滑动地保持外装部件12。此外，保持部50包括形成在开口端50a的内周上的圆弧或锥状的倒角部54。

如图5a所示，外装部件12的一端部插入并保持在保持部50中。保持区域51的锁定肋53在周向上进入外装部件12的端部处的外周侧上的谷部31。因此，端部由锁定肋53锁定，使得将外装部件12保持在保持部50的保持区域51处。外装部件12的端部的邻近部布置在保持部50的滑动区域52中。

如图5b所示，在限制了径向上的移动的状态下，布置于在保持部50的开口端50a侧上所设置的滑动区域52中的外装部件12的端部的邻近部能够在长度方向上滑动。因此，当诸如弯曲力或张力这样的外力根据滑动门的打开和闭合施加于外装部件12时，外装部件12的端部的邻近部在保持部50的滑动区域52内伸缩。

这里，描述构成根据参考例的外装部件的固定结构的门侧供电部的内部件60。

图6是门侧供电部的内部件60的沿着竖直方向的截面图，该门侧供电部构成根据参考例的外装部件的固定结构。图7a和7b是示出与构成根据参考例的外装部件的固定结构的门侧供电部的内部件60连接的外装部件12的状态的视图，其中，图7a和图7b是沿着竖直方向的截面图。

如图6所示，在根据参考例的门侧供电部的内部件60中，多个锁定肋53和55分别形成在保持部50a的旋转部40侧的区域61的内周面上和保持部50a的开口端50a侧的区域63的内周面上。

如图7a所示，在构成根据参考例的外装部件的固定结构的内部件60中，分别形成在保持部50a的旋转部40侧的区域61的内周面上和保持部50a的开口端50a侧的区域63的内周面上的锁定肋53和55进入外装部件12的端部处的外周侧上的谷部31。因此，外装部件12由锁定肋53和55锁定，并且被保持在包括保持部50a的开口端50a侧在内的基本整个区域(区域61和区域63)上。

如图7b所示，在构成根据参考例的外装部件的固定结构的内部件60中，基本在保持部50a的轴向(图7a和图7b中的左右方向)上的整个长度上限制了长度方向上的位移。因此，当诸如弯曲力或张力这样的外力根据滑动门的打开和闭合施加于外装部件12时，外装部件12受到集中地施加于保持部50a的附近的部分(开口端50a)的外力。

相反地，根据构成本实施例的外装部件的固定结构的门侧供电部16的内部件24，当诸如弯曲力或张力这样的外力施加于外装部件12时，布置于在内部件24的保持部50的开口端50a侧所设置的滑动区域52中的外装部件12的端部的邻近部能够在长度方向上滑动。因此，当外力施加于外装部件12时，外力不是仅集中在内部件24中的保持部50的附近的部分(开口端50a)上，而是分散在保持部50的滑动区域52中。

以这种方式，根据构成本实施例的外装部件的固定结构的门侧供电部16的内部件24，能够减小外装部件12的与内部件24的保持部50连接的连接端上的外力的集中，并且能够保护外装部件12。结果，不需要使外装部件12变厚以提高其强度，并且能够抑制外装部件12的成本增加。

此外，根据本实施例的外装部件的固定结构，倒角部54设置在保持部50的开口端50a处的内周上，使得当弯曲力施加于外装部件12时，能够抑制由于在弯曲的内侧处与保持部50的开口端50a接触而对外装部件12的损坏。

根据本实施例的线束11，门侧供电部16装接于电线束w所插通的外装部件12的端部，从而提供具有优良耐久性的线束11，其中，抑制了弯曲力和张力在外装部件12的与门侧供电部16的内部件24连接的部分上的集中。

顺便提及，在以上实施例中，作为实例说明了将本发明的外装部件的固定结构应用于门侧供电部16的内部件24的情况。然而，本发明的外装部件的固定结构还可以应用于车体侧供电部14的内部件22。在该情况下，能够减小外装部件12的与车体侧供电部14的内部件22连接的连接端处的外力的集中，并且能够保护外装部件12。

图8是包括保护器71的线束111的沿着竖直方向的主要部分截面图，该保护器71构成根据本发明的另一个实施例的外装部件的固定结构。图9是沿着图8所示的保护器71的竖直方向的主要部分截面图。

如图8所示，根据本实施例的线束111包括：电线束w，该电线束w将电力供给到设置在诸如汽车这样的车辆的车体上的各种电气部件、辅助机器等，或者发送和接收信号；外装部件12，该外装部件12保护布置在车体上的电线束w；和保护器71，该保护器71固定于车体并且容纳和保护电线束w。

根据本实施例的保护器71是包括主体部70和保持部50的壳体部件。保护器71由容纳电线束w的外壳71a与覆盖外壳71a的开口的盖71b构成。主体部70和保持部50通过组合外壳71a与盖71b而形成。

主体部70具有与要固定的车体的安装部对应的细长的外部形状，并且经由未示出的夹持部或安装支架固定于车体。保持部50形成为筒状，并且从主体部70的长度方向上的一端部延伸。保持部50保持外装部件12的端部插入到该保持部50中的状态。穿过外装部件12的电线束w经过主体部70，并且从主体部70的另一端部引出。

如图9所示，保持部50包括保持区域51和滑动区域52。保持区域51在其内周面上包括多个锁定肋53。锁定肋53形成在周向上，并且在保持部50的轴向(图9中的左右方向)上间隔地形成。锁定肋53进入外装部件12的外周侧上的谷部31，从而锁定外装部件12。滑动区域52相对于保持区域51设置在保持部50的开口端50a侧。滑动区域52具有比外装部件12的外部形状大的内部形状。滑动区域52沿着长度方向可滑动地保持外装部件12。此外，保持部50包括形成在开口端50a的内周上的圆弧或锥状的倒角部54。

如图8所示，外装部件12的一端部插入并保持在保持部50中。保持区域51的锁定肋53在周向上进入外装部件12的端部处的外周侧上的谷部31。因此，端部由锁定肋53锁定，使得将外装部件12保持在保持部50的保持区域51处。外装部件12的端部的邻近部布置在保持部50的滑动区域52中。

在限制了径向上的移动的状态下，布置于在保持部50的开口端50a侧上所设置的滑动区域52中的外装部件12的端部的邻近部能够在长度方向上滑动。因此，当诸如弯曲力或张力这样的外力施加于外装部件12时，外装部件12的端部的邻近部在保持部50的滑动区域52内伸缩。

因此，根据构成本实施例的外装部件的固定结构的保护器71，当诸如弯曲力或张力这样的外力由于外装部件12与保护器71之间的相对移动而施加于外装部件12时，布置于在保护器71的保持部50的开口端50a侧上所设置的滑动区域52中的外装部件12的端部的邻近部能够在长度方向上滑动。因此，当外力施加于外装部件12时，外力不是仅集中于保护器71中的保持部50的附近的部分(开口端50a)，而是分散在保持部50的滑动区域52中。

以这种方式，根据本实施例的保护器71，能够减小外装部件12的与保护器71的保持部50连接的连接端上的外力的集中，并且能够保护外装部件12。结果，不需要使外装部件12变厚以提高其强度，并且能够抑制外装部件12的成本增加。

根据本实施例的线束111，保护器71装接于电线束w所插通的外装部件12的端部，从而提供具有优良耐久性的线束111，其中，抑制了弯曲力和张力集中在外装部件12的与保护器71连接的部分上。

根据本发明的外装部件的固定结构不限于作为应用于上述内部件22、24和保护器71的壳体部件，而且能够是应用于电连接箱等的各种壳体部件，其中，该电连接箱等包括将外装部件12固定于连接器壳体的盖或外装部件12所连接到的电线引出部。

顺便提及，本发明不限于上述实施例，而是可以适当地修改、改进等。另外，只要能够实现本发明，则上述实施例中的构成元件的材料、形状、尺寸、数量、布置位置等是任意的，并且不受限制。

此外，在下面的项<1>至<4>中分别简要概括了根据本发明的外装部件的固定结构以及线束的实施例的特征。

<1>一种外装部件的固定结构，包括：

壳体部件(内部件22、24；保护器71)，该壳体部件包括筒状的保持部(50)，该筒状的保持部在其一端处具有开口端(50a)，并且该保持部被构造为保持电线(电线束w)所插通的柔性的外装部件(12)的端部，

其中，所述保持部(50)包括：

保持区域(51)，该保持区域包括锁定肋(53)，所述锁定肋被构造为锁定所述外装部件(12)的外周部；和

滑动区域(52)，该滑动区域设置在比所述保持区域(51)靠近所述开口端(50a)的部分中，并且该滑动区域被构造为沿着长度方向可滑动地保持所述外装部件(12)。

<2>根据<1>的外装部件的固定结构，

其中，所述保持部(50)包括倒角部(54)，该倒角部形成在所述开口端(50a)的内周上。

<3>一种线束(11)，包括：

供电部(车体侧供电部14、门侧供电部16)，该供电部包括：

根据<1>或<2>所述的外装部件的固定结构的壳体部件(内部件22、24)；和

被固定部件(外部件21、23)，该被固定部件被构造为可旋转地支承所述壳体部件(内部件22、24)，并且被固定至相对于所述外装部件(12)相对位移的结构体，

其中，所述供电部(车体侧供电部14、门侧供电部16)装接于所述电线(电线束w)所插通的所述外装部件(12)的端部。

<4>一种线束(111)，包括：

根据<1>或<2>所述的外装部件的固定结构的壳体部件(71)，

其中，所述壳体部件(71)装接于所述电线(电线束w)所插通的所述外装部件(12)的端部。