一种电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统。

背景技术：

电动汽车是由电控系统驱动的汽车，电能驱动，无排放，不会污染环境，在燃油逐渐枯寂的今天，电动汽车取代传统的燃油汽车是时代发展的必然趋势，相对燃油汽车而言，电动汽车具有绿色环保，能源可持续的优势。

电动汽车的驱动主要是靠驱动电动机，而驱动电动机在0.6米范围以内电磁场辐射强度大于100μt，会造成驾驶员的躯体长期处于大于100μt的电磁环境中，超过了电磁场暴露水平医学标准的很多倍，会严重损害了人体健康，这就需要在驱动电动机外设置电磁场屏蔽系统，现有的电磁场屏蔽系统一般采用单层屏蔽体，结构简单，屏蔽效果不好，难以适应不同频率的干扰电磁波，甚至有的电磁泄露过大，屏蔽效果微乎其微，且现有技术中，不可能完全消除电磁泄露，否则会使屏蔽体过厚造成很大浪费，那么需要将电磁泄露控制在一个允许的范围内即可，另外，电磁波在屏蔽体中传播会产生热能，而不论是泄露的电磁波还是产生的热能，一般都损耗浪费掉，难以利用起来，因此，本发明提出一种电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统以解决现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明通过滤波器模块和控制线路保护模块吸收和卸载了电动机电磁场在电源线和信号线上感应出的电磁场，使之无法穿透屏蔽体模块，通过将导电导磁金属体和抗震防撞保护体的一体焊接，避免受到冲击、碰撞而导致屏蔽效能的降低、磁导率的下降，而且，导电导磁金属体由低电阻率金属层和高导磁率层无缝焊接组成，多层结构和材料，适用于不同频率的干扰电磁波，再加上接缝密封模块的配合，大大削减了电磁泄露，使电磁场屏蔽效果更好。

为了解决上述问题，本发明提出一种电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统，包括屏蔽体模块、卸载吸收模块和降温模块，所述屏蔽体模块包围驱动电动机的外部空间，所述卸载吸收模块和降温模块均设依托于屏蔽体模块，所述屏蔽体模块包括导电导磁金属体、抗震防撞保护体、接地托架模块、接缝密封模块，所述抗震防撞保护体包覆于导电导磁金属体的外侧，且抗震防撞保护体和导电导磁金属体焊接密封为一体，所述接地托架模块设于抗震防撞保护体两端与车体接地处；

所述卸载吸收模块包括滤波器模块、信号线模块、控制线路保护模块、电源线模块和泄露能源利用模块，所述滤波器模块和控制线路模块设于导电导磁金属体的内部，所述电源线模块和信号线模块均接入导电导磁金属体内部，并与驱动电机连接，所述控制线路保护模块接入信号线模块上，所述滤波器模块接入电源线模块上，所述泄露能源利用模块设于抗震防撞保护体外表面上，所述泄露能源利用模块包括热能收集系统、电磁收集系统和电子能量收集系统，所述热能收集系统包括热交换模块和热能发电模块，所述电磁收集系统包括磁聚焦电场偏转模块和偏转电场式能量收集模块，所述热能发电模块和偏转电场式能量收集模块均与电子能量收集系统连接；

所述降温模块包括冷却箱、冷却管道系统和冷却液循环系统，所述冷却箱与冷却液循环系统连接，所述冷却液循环系统与冷却管道系统连接，所述冷却管道系统设于抗震防撞保护体表面，所述冷却管道系统为导电导磁金属管组成，所述冷却管道系统穿过导电导磁金属体内部，所述冷却管道系统与热交换模块连接。

进一步改进在于：所述导电导磁金属体包括低电阻率金属层和高导磁率层，所述低电阻率金属层和高导磁率层无缝焊接，所述抗震防撞保护体为高强度导电导磁材料。

进一步改进在于：所述接缝密封模块为导电弹性材料，所述接缝密封模块设有多组，且分别设于电源线模块、信号线模块、冷却管道系统与导电导磁金属体之间的接缝处。

进一步改进在于：所述电源线模块包括电源线和供电源线穿过的导电导磁导管，所述信号线模块包括信号线和供信号线穿过的导电导磁导管。

进一步改进在于：所述控制线路保护模块包括电动机保护器和控制线路，所述滤波器模块包括恒压恒流保护器和浪涌保护器，所述滤波器模块与电源线模块并联。

进一步改进在于：所述电子能量收集系统包括能源转换模块和电能储存模块，所述能源转换模块的输入端分别与热能发电模块和偏转电场式能量收集模块连接，所述能源转换模块的输出端与电能储存模块连接。

进一步改进在于：所述冷却管道系统包括两组螺旋冷却管、冷却液进出管和温度感应模块，所述螺旋冷却管分别嵌入抗震防撞保护体表面和导电导磁金属体内表面，两组所述螺旋冷却管的两端通过冷却液进出管连通，所述温度感应模块设于冷却液进出管上，且温度感应模块与冷却液循环系统连接。

本发明的有益效果为：本发明通过滤波器模块和控制线路保护模块吸收和卸载了电动机电磁场在电源线和信号线上感应出的电磁场，使之无法穿透屏蔽体模块，通过将导电导磁金属体和抗震防撞保护体的一体焊接，避免受到冲击、碰撞而导致屏蔽效能的降低、磁导率的下降，而且，导电导磁金属体由低电阻率金属层和高导磁率层无缝焊接组成，多层结构和材料，适用于不同频率的干扰电磁波，再加上接缝密封模块的配合，大大削减了电磁泄露，使电磁场屏蔽效果更好，同时，本发明通过热能收集系统和电磁收集系统可以将泄露的电磁场和电磁波在屏蔽体中传播产生的热能收集起来，并通过电子能量收集系统转换成电能储存起来，便于能源利用最大化，节能环保，避免浪费，另外，本发明可以通过降温模块对系统整体进行降温，并可以通过温度感应模块实时控制冷却液循环系统改变降温效率，适和把控总体温度，兼顾屏蔽电磁场和降温保护驱动电动机的功能。

附图说明

图1是本发明系统结构示意图。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明做进一步详述，本实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

根据图1所示，本实施例提出了一种电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统，包括屏蔽体模块、卸载吸收模块和降温模块，所述屏蔽体模块包围驱动电动机的外部空间，所述卸载吸收模块和降温模块均设依托于屏蔽体模块，所述屏蔽体模块包括导电导磁金属体、抗震防撞保护体、接地托架模块、接缝密封模块，所述抗震防撞保护体包覆于导电导磁金属体的外侧，且抗震防撞保护体和导电导磁金属体焊接密封为一体，所述接地托架模块设于抗震防撞保护体两端与车体接地处；

所述卸载吸收模块包括滤波器模块、信号线模块、控制线路保护模块、电源线模块和泄露能源利用模块，所述滤波器模块和控制线路模块设于导电导磁金属体的内部，所述电源线模块和信号线模块均接入导电导磁金属体内部，并与驱动电机连接，所述控制线路保护模块接入信号线模块上，所述滤波器模块接入电源线模块上，所述泄露能源利用模块设于抗震防撞保护体外表面上，所述泄露能源利用模块包括热能收集系统、电磁收集系统和电子能量收集系统，所述热能收集系统包括热交换模块和热能发电模块，所述电磁收集系统包括磁聚焦电场偏转模块和偏转电场式能量收集模块，所述热能发电模块和偏转电场式能量收集模块均与电子能量收集系统连接；

所述降温模块包括冷却箱、冷却管道系统和冷却液循环系统，所述冷却箱与冷却液循环系统连接，所述冷却液循环系统与冷却管道系统连接，所述冷却管道系统设于抗震防撞保护体表面，所述冷却管道系统为导电导磁金属管组成，所述冷却管道系统穿过导电导磁金属体内部，所述冷却管道系统与热交换模块连接。

所述导电导磁金属体包括低电阻率金属层和高导磁率层，所述低电阻率金属层和高导磁率层无缝焊接，所述抗震防撞保护体为高强度导电导磁材料。

所述接缝密封模块为导电弹性材料，所述接缝密封模块设有多组，且分别设于电源线模块、信号线模块、冷却管道系统与导电导磁金属体之间的接缝处。

所述电源线模块包括电源线和供电源线穿过的导电导磁导管，所述信号线模块包括信号线和供信号线穿过的导电导磁导管。

所述控制线路保护模块包括电动机保护器和控制线路，所述滤波器模块包括恒压恒流保护器和浪涌保护器，所述滤波器模块与电源线模块并联。

所述电子能量收集系统包括能源转换模块和电能储存模块，所述能源转换模块的输入端分别与热能发电模块和偏转电场式能量收集模块连接，所述能源转换模块的输出端与电能储存模块连接。

所述冷却管道系统包括两组螺旋冷却管、冷却液进出管和温度感应模块，所述螺旋冷却管分别嵌入抗震防撞保护体表面和导电导磁金属体内表面，两组所述螺旋冷却管的两端通过冷却液进出管连通，所述温度感应模块设于冷却液进出管上，且温度感应模块与冷却液循环系统连接。

本发明通过滤波器模块和控制线路保护模块吸收和卸载了电动机电磁场在电源线和信号线上感应出的电磁场，使之无法穿透屏蔽体模块，通过将导电导磁金属体和抗震防撞保护体的一体焊接，避免受到冲击、碰撞而导致屏蔽效能的降低、磁导率的下降，而且，导电导磁金属体由低电阻率金属层和高导磁率层无缝焊接组成，多层结构和材料，适用于不同频率的干扰电磁波，再加上接缝密封模块的配合，大大削减了电磁泄露，使电磁场屏蔽效果更好，同时，本发明通过热能收集系统和电磁收集系统可以将泄露的电磁场和电磁波在屏蔽体中传播产生的热能收集起来，并通过电子能量收集系统转换成电能储存起来，便于能源利用最大化，节能环保，避免浪费，另外，本发明可以通过降温模块对系统整体进行降温，并可以通过温度感应模块实时控制冷却液循环系统改变降温效率，适和把控总体温度，兼顾屏蔽电磁场和降温保护驱动电动机的功能。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。