本实用新型涉及电池领域，特别涉及一种散热性能好的便携式应急电源。
背景技术：
汽车应急启动电源是给驾车出行爱车人士和商务人士所开发出来的一款多功能便携式移动电源。它的特色功能是用于汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候能启动汽车，同时将充气泵与应急电源、户外照明等功能结合起来，是户外出行必备的产品之一。
汽车应急启动电源设计理念为易操作、方便携带，同时能够应对各种紧急情况。目前市面上的汽车应急启动电源主要为两种，一种是铅酸蓄电池类的，另一种是锂聚合物类的。
便携式应急电源通常将多个电池或者大型电容器聚合在一个外壳内，为了便于携带，通常结构都很紧凑，进行大功率放电时，这些电池会产生大量的热量，如果散热性能不好，有可能导致应急电源烧毁。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种散热性能好的便携式应急电源，以解决上述现有技术存在的问题。
在本实用新型实施例中，提供了一种便携式应急电源，其包括封闭的外壳以及设置于所述外壳内的电池组和控制电路板，所述外壳包括相对的顶面与底面、相对的前端面与后端面以及相对的两个侧面，所述外壳的顶面设置有把手，所述外壳的两个侧面上都设置有散热结构，所述散热结构包括沿第一方向延伸的第一组散热槽和设置于所述第一组散热槽下方的沿第二方向延伸的第二组散热槽。
在本实用新型实施例中，所述第一方向与所述第二方向之间的角度为60度到90度。
在本实用新型实施例中，所述外壳的顶面设置有照明开关、供电开关以及显示面板。
在本实用新型实施例中，所述外壳的前端面设置有照明灯头和供电输出正极接口和供电输出负极极接口。
在本实用新型实施例中，所述外壳的后端面设置有交流充电输入接口和直流充电输入接口。
与现有技术相比较，本实用新型的便携式应急电源的外壳的两个侧面上都设置有散热结构，所述散热结构包括沿第一方向延伸的第一组散热槽和设置于所述第一组散热槽下方的沿第二方向延伸的第二组散热槽，从而使得两个侧面上能形成多种空气对流通道，更有利于散热，防止所述便携式应急电源因为发热量过大而烧坏。
附图说明
图1 是本实用新型实施例的便携式应急电源一个方向的立体结构示意图。
图2 是本实用新型实施例的便携式应急电源另一个方向的立体结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细描述。
如图1和图2所示，在本实用新型实施例中，提供了一种便携式应急电源，其包括封闭的外壳1以及设置于所述外壳内的电池组（图未示）和控制电路板（图未示），所述外壳1包括相对的顶面20与底面（图未示）、相对的前端面30与后端面40以及相对的两个侧面50。
所述外壳1的两个相对的侧面50上都设置有散热结构，所述散热结构包括沿第一方向延伸的第一组散热槽51和设置于第一组散热槽51下方的沿第二方向延伸的第二组散热槽52。所述第一方向与所述第二方向之间的角度为60度到90度。因为所述两个侧面50上都设置有沿第一方向延伸的第一组散热槽51和沿第二方向延伸的第二组散热槽52，从而使得两个侧面50上能形成多种空气对流通道，更有利于散热。
所述外壳1的前端面30设置有照明灯头31和供电输出正极接口32和供电输出正极接口33。所述照明灯头31用于接照明灯。所述供电输出正极接口31和供电输出负极极接口32用于对外供电。
所述外壳的顶面20设置有把手21，所述外壳的顶面设置有照明开关22、供电开关23以及显示面板24。所述照明开关22用于控制所述照明灯头31输出电压的通断。所述供电开关23用于控制所述供电输出正极接口31和供电输出负极极接口32之间输出电压的通断。所述显示面板24用于显示所述应急电源的电量及工作状态。
所述外壳1的后端面40设置有交流充电输入接口41和直流充电输入接口42。所述交流充电输入接口41用于外接交流市电进行充电。所述直流充电输入接口42用于外接汽车的点烟器进行充电。
与现有技术相比较，本实用新型的便携式应急电源的外壳的两个侧面上都设置有散热结构，所述散热结构包括沿第一方向延伸的第一组散热槽和设置于所述第一组散热槽下方的沿第二方向延伸的第二组散热槽，从而使得两个侧面上能形成多种空气对流通道，更有利于散热，防止所述便携式应急电源因为发热量过大而烧坏。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。