本实用新型属于轮毂电机技术领域，尤其涉及一种混合磁材料轮毂电机。
背景技术：
近年来纯电动汽车行业发展突飞猛进，轮毂电机技术已经成为汽车行业颇具前瞻性的领域，高性能以及高可靠性的轮毂电机推动纯电动汽车技术的发展。
目前市场上有多种结构的轮毂电机，然而大部分轮毂电机都采用单一的永磁体材料即铷铁硼材料。
另一方面，汽车在行驶过程中，由于工况复杂，电机的使用寿命会受到环境以及复杂工况的影响，长时间的过载产生的高可能会导致轮毂电机的失效，影响汽车在行驶过程中的安全性能。
如中国专利申请号为：CN201711271911.8的专利公布了一种拖拉机、汽车大功率高转矩轮毂电机，包括一电机外壳、一内壳体、一密封水冷套、一永磁无刷电机组件、一差动减速器组件、传动支撑组件和一驻车制动组件；所述电机外壳和内壳体起到支撑作用，用以所有部件均以电机外壳和内壳固定装配；所述密封水冷套设置于内壳体外，用于电机的降温；所述永磁无刷电机组件包括电机绕组、磁铁、铁芯和转子杯，提供行走的动力；所述差动减速器组件包括一级行星减速器、输出星轮、星轮支架、输出齿圈和星轮轴；且所述输出星轮、星轮支架、输出齿圈和星轮轴与一级行星减速器协同作用；所述传动组件包括轮辋接盘、输出主轴，承担动力传动作用；所述驻车制动组件包括制动蹄和制动轮，用以驻车制动作用。但是，该发明采用的是单一的永磁体材料，在长期使用后，容易导致性能削减，电机转动能力下降，整体结构利用率不高。
又如中国专利申请号为：CN201711106426.5的专利公布了一种内置减速器的轮毂电机，包括中心轴，所述的中心轴内置有导线孔，所述的中心轴上设置有用于提供驱动力的动力装置，所述的动力装置上配合有增大驱动力矩的减速装置，在动力装置和减速装置之间设置有用于支撑负载的轮毂装置，该发明通过内置减速器减速实现增大驱动力矩的功能，避免了低速运行下的低反电势、高耗电的现象；可使用小功率电机提供大驱动力矩的功能，增强了轮毂电机的爬坡能力，提高了轮毂电机的效率。但是其没有解决单一永磁体材料在长期使用后，性能衰减的情况，整体利用与不高。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种混合磁材料轮毂电机，解决永磁体利用率不高及长期使用后性能衰减的问题。
所述轮毂电机，包括：转子、定子两部分；其中，定子由铁芯开槽形成梯形结构，并设置绕组；转子的结构为圆环柱体，在内侧表面贴有12块瓦片状磁钢，其中6块采用铷铁硼 N35UH材料制成，6块采用铁氧体Y30材料制成，间隔设置，相邻两块磁钢之间设置有隔磁块。
进一步地，转子与定子之间留有的气隙宽度为0.5mm-1mm。
进一步地，隔磁块采用环氧树脂材料制成。
进一步地，绕组为集中式绕组。
进一步地，定子铁芯采用斜槽结构。
进一步地，磁钢数量根据轮毂电机的尺寸优化设置。
进一步地，定子中心设有轴承孔。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型采用了隔磁块结构的电机明显降低了相邻两块永磁材料之间的漏磁，提高了永磁体的利用率，降低了电机的制造成本。
2、本实用新型采用了混合磁材料的电机结构并设置隔磁块，提高了电机中永磁体的利用率，在保证电机性能的条件下降低了电机成本。
3、本实用新型采用斜槽的结构以降低电机的齿槽转矩以及转矩脉动。
4、本实用新型采用集中式绕组，简化了电机的加工工艺，以及没有绕组齿可作为容错齿，提高电机的容错性能。
附图说明
图1为所述轮毂的剖面结构示意图；
图2为所述轮毂中永磁体结构充磁方向示意图；
图3为所述轮毂的齿槽转矩波形图；
图4-1为一般电机B相电枢反应磁场分布图；
图4-2为所述轮毂B相电枢反应磁场分布图。
图中：1-转子、2-磁钢、3-定子、4-绕组、5-隔磁块、6-轴承孔。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，所述轮毂电机，包括：转子1、定子3两部分；其中，定子3由铁芯开槽形成梯形结构，并设置绕组4；转子1的结构为圆环柱体，在内侧表面贴有16块瓦片状磁钢 2，其中8块采用铷铁硼N35UH材料制成，8块采用铁氧体Y30材料制成，间隔设置，相邻两块磁钢之间设置有隔磁块5。
进一步地，转子1与定子3之间留有的气隙宽度为0.5mm-1mm。
进一步地，隔磁块5采用环氧树脂材料制成。
进一步地，绕组4为集中式绕组。
进一步地，定子3铁芯采用斜槽结构。
进一步地，磁钢2数量根据轮毂电机的尺寸优化设置。
进一步地，定子3中心设有轴承孔6。
如图2所示，相邻的两块瓦片形磁钢分别采用径向向圆心和径向背离圆心的充磁方式，其中相邻永磁体铁氧体Y30充磁方式为径向向圆心和铷铁硼N35UH充磁方式为径向背离圆心。
如图3所示，可以得出，本实用新型所述轮毂电机的齿槽转矩幅值在2Nm以内。
如图4-1、4-2所示，一般电机与本实用新型所述轮毂电机B相电枢反应磁场分布对比可以得到，本实用新型所述轮毂电机采用了隔磁块结构明显降低了相邻两块永磁材料之间的漏磁，磁钢产生的磁力线大部分通过电枢齿，而且各相之间互相不影响，提高了永磁体的利用率，降低了电机的制造成本。
本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。