一种组合式减速电机齿轮板的制作方法

本实用新型属于减速电机部件技术领域，涉及一种组合式减速电机齿轮板。

背景技术：

齿轮板是一种圆片状的零件，是一种应用于减速电机中的重要传动部件，现有的电机齿轮板是整体式结构，一般是通过压铸形成的一个比较厚的结构，然后进行钻孔、攻丝等操作，并且还需要镗铣，导致实际生产制造时不仅费时费力，而且造价还很高。

例如一种申请号为201110362165.X的中国专利，其公开了一种种用于加工减速齿轮头中齿轮板的镗铣定位夹具。其特征在于，齿轮板镗铣定位夹具由基座[1]、压板[2]、压紧螺钉[3]、顶件柱[4]、支撑板组件和定位键[8]组成。

从上述专利可以得知，其仅仅涉及到一部分制造过程，而现有的减速电机的齿轮板的整体生产制造的过程非常麻烦，而且工序繁多，所以目前一种结构巧妙，能够大大降低生产成本以及制造难度的齿轮板。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种组合式减速电机齿轮板。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种组合式减速电机齿轮板，包括：板体、铆钉孔以及安装盲孔，所述板体包括堆叠设置的第一冲片、第二冲片，所述铆钉孔内设置有铆钉，并且所述第一冲片与所述第二冲片通过所述铆钉连接，所述铆钉孔包括第一连接孔以及与所述第一连接孔连通的第二连接孔，所述第一连接孔设置在所述第一冲片上，所述第二连接孔设置在所述第二冲片上。

较佳的，所述安装盲孔包括第一通孔，所述第一通孔开设在所述第二冲片上，并且所述第一通孔对准所述第一冲片的端面从而形成盲孔结构。

较佳的，所述板体还包括第三冲片，所述第三冲片堆叠在所述第二冲片上，所述盲孔包括第二通孔，所述铆钉孔包括第三连接孔，所述第二通孔与所述第三连接孔均设置在所述第三冲片上。

较佳的，所述铆钉穿过所述第一连接孔、第二连接孔以及第三连接孔，并且所述铆钉的两端形成有头部，两个所述头部分别抵触连接在所述第一冲片与所述第三冲片上。

较佳的，所述第一冲片上设置有凹陷部，所述凹陷部对准所述第一通孔设置。

较佳的，所述板体的外缘设置有若干卡接槽，所述卡接槽包括第一槽体、第二槽体以及第三槽体，所述第一槽体设置在所述第一冲片上，所述第二槽体设置在所述第二冲片上，所述第三槽体设置在所述第三冲片上。

较佳的，所述卡接槽为U形结构，并且所述第一槽体与所述第二槽体的大小一致，所述第三槽体小于所述第二槽体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、结构巧妙，通过多个冲片堆叠形成，能够大大降低生产成本以及制造难度。

附图说明

图1为本实用新型的组合式减速电机齿轮板的结构示意图。

图2为本实用新型的组合式减速电机齿轮板的爆炸示意图。

图3为现有的齿轮板的结构示意图。

图中，100、板体；110、第一冲片；120、第二冲片；130、第三冲片；200、铆钉孔；210、第一连接孔；220、第二连接孔；230、第三连接孔；300、安装盲孔；310、第一通孔；320、第二通孔；330、凹陷部；400、铆钉；410、头部；500、卡接槽；510、第一槽体；520、第二槽体；530、第三槽体。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，一种组合式减速电机齿轮板，包括：板体100、铆钉孔200以及安装盲孔300，所述板体100包括堆叠设置的第一冲片110、第二冲片120，所述铆钉孔200内设置有铆钉400，并且所述第一冲片110与所述第二冲片120通过所述铆钉400连接，所述铆钉孔200包括第一连接孔210以及与所述第一连接孔210连通的第二连接孔220，所述第一连接孔210设置在所述第一冲片110上，所述第二连接孔220设置在所述第二冲片120上。

如图3所示，此处值得说明的是，现有的减速电机的齿轮板均是实心的整体式结构，其首先压铸成型一个压铸铝板，然后再车定位面，接着进行钻孔与攻丝，并且铣平面、外圆以及镗孔，导致实际的制造难度较大，需要用到很多设备。

而在本实施方式中，只需要预先制造出若干冲片进行铆接即可，优选的，整个板体100包括叠在一起的第一冲片110与第二冲片120，板体100上的铆钉孔200也是由第一连接孔210与第二连接孔220拼接形成的，通过铆钉400将第一冲片110与第二冲片120连接在一起，从而将多块冲片形成一个整体式的板体100。

此处值得指出的是，第一冲片110与第二冲片120可以优选为厚度1mm的薄片结构，其通过堆叠形成比较厚的板体100，所以整个过程中只需要在冲片上冲压出对应的孔状结构即可，大大降低了生产成本，并且使用到的设备也比较少。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述安装盲孔300包括第一通孔310，所述第一通孔310开设在所述第二冲片120上，并且所述第一通孔310对准所述第一冲片110的端面从而形成盲孔结构。

优选的，安装盲孔300为盲孔结构，在传统的齿轮板上，通常是需要在板件上进行镗孔的，这样就比较麻烦，而此处是在第二冲片120上设置第一通孔310，然后将多个第二冲片120堆叠在一起，并且以第一冲片110为底部，从而形成盲孔结构，整个过程无需镗孔，非常的方便。

优选的，第二冲片120上还设置有轴孔，第一通孔310的数量为五个，轴孔与其中一个第一通孔310连通，并且轴孔与第一通孔310之间的连通部能够起到键槽的作用。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述板体100还包括第三冲片130，所述第三冲片130堆叠在所述第二冲片120上，所述盲孔包括第二通孔320，所述铆钉孔200包括第三连接孔230，所述第二通孔320与所述第三连接孔230均设置在所述第三冲片130上。

优选的，在实际的结构中，板体100是由三种型号的板材拼接堆叠形成的，分别是第一冲片110、第二冲片120以及第三冲片130，其中，第三冲片130上具有第二通孔320，其与第一通孔310拼凑形成安装盲孔300，并且第三连接孔230与第一、第二连接孔220拼凑形成铆接孔，使得三个冲片能够铆接在一起。

优选的，第三冲片130上还设置有轴孔，第二通孔320的数量为五个，轴孔与其中一个第二通孔320连通，并且轴孔与第二通孔320之间的连通部能够起到键槽的作用。

优选的，在实际的结构中，第一冲片110为一片，第二冲片120为两片，第三冲片130为四片。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述铆钉400穿过所述第一连接孔210、第二连接孔220以及第三连接孔230，并且所述铆钉400的两端形成有头部410，两个所述头部410分别抵触连接在所述第一冲片110与所述第三冲片130上。

优选的，铆钉400的两端具有帽状的头部410，其扣在第一冲片110与第三冲片130上，使得第一冲片110、第二冲片120与第三冲片130形成一个整体结构。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述第一冲片110上设置有凹陷部330，所述凹陷部330对准所述第一通孔310设置。

优选的，凹陷部330实际上可以通过冲压形成，在现有的齿轮板上，盲孔的底部具有凹陷结构，其主要通过铣刀进行加工，中途还需要换刀，非常的麻烦，而在本实施方式中，预先在第一冲片110设置凹陷部330，使其对应准的通孔，使得凹陷部330称为安装盲孔300的底部，这样就能够巧妙的构建出齿轮板应当具有的结构。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述板体100的外缘设置有若干卡接槽500，所述卡接槽500包括第一槽体510、第二槽体520以及第三槽体530，所述第一槽体510设置在所述第一冲片110上，所述第二槽体520设置在所述第二冲片120上，所述第三槽体530设置在所述第三冲片130上。

优选的，卡接槽500位于板体100的外缘，其主要由第一、二三槽体拼接形成，由于卡接槽500较小，在原有的本体上比较难以加工，而在本实施方式中，只需要预先在冲片上冲压出相应的外缘槽体，拼接后就可以形成完整的卡接槽500。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述卡接槽500为U形结构，并且所述第一槽体510与所述第二槽体520的大小一致，所述第三槽体530小于所述第二槽体520。

优选的，卡接槽500的槽宽实际的并不一致，而是一侧宽另一侧窄的结构，所以在第一、二槽体设置较大的槽体，然后在第三槽体530上设置较小的槽体，拼凑后就能够得出卡接槽500结构。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。