一种电动汽车新型驱动电机的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车新型驱动电机。

背景技术：

根据整车需求参数的要求，结合纯电动汽车运动学原理和基础理论知识对动力系统参数进行计算，建立纯电动汽车汽车的力学模型，确定动力系统结构、布置形式和控制策略，提出动力系统的匹配设计方法，在保障转速和扭矩要求的情况下，力求最大的驱动电机工作效率。

汽车电机在长时间工作时，会因为耗能太大，导致电机热量增加对电机造成损害，现有的电机上大都会通过水冷的方式对电机进行降温，而电机中的冷却液流动性较小从而导致散热效果不好，且在汽车行驶过程中会产生晃动，会连带电机一起振动，也会对电机造成伤害，从而我们提出一种电动汽车新型驱动电机。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种电动汽车新型驱动电机。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种电动汽车新型驱动电机，包括防护壳和电机主体，所述防护壳内侧壁上连接有对称分布的挡板，所述挡板相向的一侧连接有减震夹板，所述防护壳内侧壁上连接有活塞筒，所述活塞筒顶部滑动连接有活塞杆，所述活塞杆远离活塞筒的一端贯穿挡板与减震夹板相连，所述活塞筒靠近底端侧壁上连接有水管，所述电机主体外壁上连接有换热夹套，所述电机主体通过换热夹套与减震夹板相连，所述水管远离活塞筒的一端与换热夹套内腔连通，所述电机主体两端分别连接有第一驱动轴和第二驱动轴，所述第二驱动轴穿过防护壳向外延伸，所述第一驱动轴远离第二驱动轴的一端贯穿换热夹套延伸至防护壳内部，所述第一驱动轴置于换热夹套内部的外壁上连接有搅拌组件，所述第一驱动轴置于防护壳内部的一端连接有散热组件。

优选的，所述搅拌组件包括搅拌叶，所述搅拌叶与第一驱动轴置于换热夹套内部的外壁相连，所述第一驱动轴置于防护壳内部的外壁上连接有第一主动齿轮，所述挡板顶端连接有支撑板，所述支撑板上转动连接有第一转轴，所述第一转轴远离支撑板的一端连接有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与第一主动齿轮相啮合。

优选的，所述减震夹板顶部连接有减震垫片，所述减震垫片与减震夹板底部内壁之间连接有第一弹簧。

优选的，所述第一弹簧为蝶形弹簧。

优选的，所述活塞杆上的活塞与活塞筒底壁之间连接有第二弹簧。

优选的，所述散热组件包括扇叶，所述第一驱动轴置于防护壳内部的端面上连接有第二主动齿轮，所述防护壳内侧壁上连接有第二转轴，所述扇叶与第二转轴远离防护壳内壁的一端相连，所述第二转轴的外壁上连接有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与第二主动齿轮相啮合。

优选的，所述第一驱动轴与换热夹套的交接处连接有轴封。

优选的，所述水管为软管。

优选的，所述防护壳侧壁上开凿通孔，所述通孔直径大于第一驱动轴直径。

与现有技术相比，本发明提供了一种电动汽车新型驱动电机，具备以下有益效果：

1、该电动汽车新型驱动电机，在汽车行驶过程中，当电机主体产生热量时，连接在电机主体外部的换热夹套内部的冷却液会对电机主体进行降温，而第一驱动轴工作会带动搅拌组件对换热夹套内部的冷却液进行搅拌，使换热夹套内部的冷却液流动更快，而第一驱动轴也会带动与其相连的散热组件工作对换热夹套和电机主体进行散热，增加电机的散热效果，当电机主体产生晃动时，与其相连的减震夹板会给它一个缓存作用力，减震夹板振动则会挤压与其相连的活塞杆运动，从而使活塞筒不断的抽出再排出换热夹套内部的冷却液，加快冷却液的热交换，从而提高电机主体的降温和减震效率。

2、该电动汽车新型驱动电机，第一驱动轴转动带动与其相连的第一主动齿轮转动，第一主动齿轮带动与其相啮合的第一从动齿轮转动，第一从动齿轮带动与其相连的第一转轴转动，从而使第一转轴带动与其相连的搅拌叶转动对冷却液进行搅拌。

3、该电动汽车新型驱动电机，当电机主体挤压减震夹板时，会挤压与其相连的第一弹簧，第一弹簧受力收缩再反作用给减震垫片，从而给电机主体一个缓存力使其小幅度的晃动，蝶形弹簧使电机主体缓冲更加稳定。

4、该电动汽车新型驱动电机，电机主体挤压减震垫片，减震垫片会上下活动带动活塞杆上下活动，活塞杆挤压活塞筒内的液体，从而通过水管不断抽吸换热夹套内的冷却液，通过第二弹簧进一步对电机主体减震且便于活塞筒对换热夹套内液体的抽取和排出。

5、该电动汽车新型驱动电机，第一驱动轴转动带动与其相连的第二主动齿轮转动，第二主动齿轮带动与其相啮合的第二从动齿轮转动，第二从动齿轮带动与其相连的第二转轴转动，从而使第二转轴带动与其相连的扇叶转动对电机主体进行降温。

6、该电动汽车新型驱动电机，通过轴封加强第一驱动轴和换热夹套的密封性，防止漏水。

7、该电动汽车新型驱动电机，由于水管是软管，就算在电机主体晃动带动换热夹套晃动时，活塞筒通过水管抽水也不会受到影响。

8、该电动汽车新型驱动电机，由于防护壳侧壁上通孔大于第一驱动轴直径，当电机主体晃动时第一驱动轴可以在通孔内晃动而不会受到损害。

附图说明

图1为本发明提出的一种电动汽车新型驱动电机的结构示意图；

图2为本发明提出的一种电动汽车新型驱动电机的结构示意图；

图3为本发明提出的一种电动汽车新型驱动电机内部爆炸图；

图4为本发明提出的一种电动汽车新型驱动电机图3中a部分的放大示意图；

图5为本发明提出的一种电动汽车新型驱动电机减震夹板内部结构图；

图6为本发明提出的一种电动汽车新型驱动电机活塞筒内部示意图。

图中：1、防护壳；2、电机主体；201；第一驱动轴；202、第二驱动轴；3、换热夹套；4、减震垫片；5、减震夹板；501、第一弹簧；6、挡板；7、活塞筒；701、第二弹簧；8、水管；9、活塞杆；10、第二主动齿轮；11、第二从动齿轮；12、扇叶；13、第一主动齿轮；14、第一从动齿轮；15、搅拌叶；16、支撑板；17、第一转轴；18、第二转轴；19、轴封。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

参照图1-3，一种电动汽车新型驱动电机，包括防护壳1和电机主体2，防护壳1内侧壁上连接有对称分布的挡板6，挡板6相向的一侧连接有减震夹板5，防护壳1内侧壁上连接有活塞筒7，活塞筒7顶部滑动连接有活塞杆9，活塞杆9远离活塞筒7的一端贯穿挡板6与减震夹板5相连，活塞筒7靠近底端侧壁上连接有水管8，电机主体2外壁上连接有换热夹套3，电机主体2通过换热夹套3与减震夹板5相连，水管8远离活塞筒7的一端与换热夹套3内腔连通，电机主体2两端分别连接有第一驱动轴201和第二驱动轴202，第二驱动轴202穿过防护壳1向外延伸，第一驱动轴201远离第二驱动轴202的一端贯穿换热夹套3延伸至防护壳1内部，第一驱动轴201置于换热夹套3内部的外壁上连接有搅拌组件，第一驱动轴201置于防护壳1内部的一端连接有散热组件12，电机主体2为双输出轴电机，在汽车行驶过程中，当电机主体2产生热量时，连接在电机主体2外部的换热夹套3内部的冷却液会对电机主体2进行降温，而第一驱动轴201工作会带动搅拌组件对换热夹套3内部的冷却液进行搅拌，使换热夹套3内部的冷却液流动更快，而第一驱动轴201也会带动与其相连的散热组件工作对换热夹套3和电机主体2进行散热，增加电机的散热效果，当电机主体2产生晃动时，与其相连的减震夹板5会给它一个缓存作用力，减震夹板5振动则会挤压与其相连的活塞杆9运动，从而使活塞筒7不断的抽出再排出换热夹套3内部的冷却液，加快冷却液的热交换，从而提高电机主体2的降温和减震效率,提高的电机的工作效率。

实施例2：

参照图4，一种电动汽车新型驱动电机，与实施例1基本相同，所不同的是，搅拌组件包括搅拌叶15，搅拌叶15与第一驱动轴201置于换热夹套3内部的外壁相连，第一驱动轴201置于防护壳1内部的外壁上连接有第一主动齿轮13，挡板6顶端连接有支撑板16，支撑板16上转动连接有第一转轴17，第一转轴17远离支撑板16的一端连接有第一从动齿轮14，第一从动齿轮14与第一主动齿轮13相啮合，第一驱动轴201转动带动与其相连的第一主动齿轮13转动，第一主动齿轮13带动与其相啮合的第一从动齿轮14转动，第一从动齿轮14带动与其相连的第一转轴17转动，从而使第一转轴17带动与其相连的搅拌叶15转动对冷却液进行搅拌。

实施例3：

参照图5，一种电动汽车新型驱动电机，与实施例2基本相同，所不同的是，减震夹板5顶部连接有减震垫片4，减震垫片4与减震夹板5底部内壁之间连接有第一弹簧501。

第一弹簧501为蝶形弹簧。

当电机主体2挤压减震夹板5时，与减震夹板5相连的减震垫片4会下陷，挤压与其相连的第一弹簧501，第一弹簧501受力收缩再反作用给减震垫片4，从而给电机主体2一个缓存力使其小幅度的晃动，蝶形弹簧使电机主体2缓冲更加稳定。

实施例4：

参照图5-6，一种电动汽车新型驱动电机，与实施例3基本相同，更进一步的是，活塞杆9上的活塞与活塞筒7底壁之间连接有第二弹簧701。

通过第二弹簧701进一步对电机主体2减震且便于活塞筒7对换热夹套3内液体的抽取和排出。

实施例5：

参照图4，一种电动汽车新型驱动电机，与实施例1基本相同，更进一步的是，散热组件包括扇叶12，第一驱动轴201置于防护壳1内部的端面上连接有第二主动齿轮10，防护壳1内侧壁上连接有第二转轴18，扇叶12与第二转轴18远离防护壳1内壁的一端相连，第二转轴18的外壁上连接有第二从动齿轮11，第二从动齿轮11与第二主动齿轮10相啮合，第一驱动轴201转动带动与其相连的第二主动齿轮10转动，第二主动齿轮10带动与其相啮合的第二从动齿轮11转动，第二从动齿轮11带动与其相连的第二转轴18转动，从而使第二转轴18带动与其相连的扇叶12转动对电机主体2进行降温。

实施例6：

参照图1-2，一种电动汽车新型驱动电机，与实施例1基本相同，更进一步的是，第一驱动轴201与换热夹套3的交接处连接有轴封19，通过轴封19加强第一驱动轴201和换热夹套3的密封性，防止漏水。

实施例7：

参照图1-2，一种电动汽车新型驱动电机，与实施例1基本相同，更进一步的是，水管8为软管，由于水管8是软管，就算在电机主体2晃动带动换热夹套3晃动时，活塞筒7通过水管8抽水也不会受到影响。

实施例8：

参照图1-2，一种电动汽车新型驱动电机，与实施例1基本相同，更进一步的是，防护壳1侧壁上开凿通孔，通孔直径大于第一驱动轴201直径，由于防护壳1侧壁上通孔大于第一驱动轴201直径，当电机主体2晃动时第一驱动轴201可以在通孔内晃动而不会受到损害。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。