低速大扭矩减速起动机用励磁绕组的制作方法

本实用新型涉及一种低速大扭矩减速起动机用励磁绕组。

背景技术：

普通的减速起动机空载转速一般在3000-6000r/min范围内，按照减速比3～5计算，空载时电枢的转速可达到15000～30000r/min，这对于电枢的换向器等零件克服离心力的要求非常高，直接导致了相应零部件成本的大幅提高。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中之不足，本实用新型提供一种降低成本、实现起动机平稳启动的低速大扭矩减速起动机用励磁绕组。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种低速大扭矩减速起动机用励磁绕组，具有两组串联的绕组单元，所述绕组单元由两个主磁场线圈并联而成，所述的主磁场线圈内设有复激式绕组，复激式绕组与起动机电磁开关的保持线圈串联连接，所述复激式绕组之间线路连接。

具体说，所述绕组单元的主磁场线圈之间通过连接线并联，所述的绕组单元之间通过连接片连接。

进一步地，所述的复激式绕组之间的连接线路通过尼龙绑扎带固定在连接片上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置复激式绕组后，可使起动机的空载转速比常规结构的减速起动机降低一半，同时复激式绕组还有磁场增强的作用，可以提高起动机的输出扭矩。由于复激式绕组与电磁开关的保持线圈串联连接，兼顾了驱动齿轮软啮合功能，可以防止因顶齿和铣齿损坏发动机齿圈，降低成本的同时提高了起动机的寿命和可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1.主磁场线圈，2.复激式绕组，3.连接线，4.连接片，5.尼龙绑扎带，6.橡胶套，7.接线片。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的一种低速大扭矩减速起动机用励磁绕组，具有两组串联的绕组单元，每组绕组单元由两个主磁场线圈1通过连接线3并联而成，连接线3之间通过连接片4连接而将所述的绕组单元串联连接，图中两端具有主磁场线圈1的出线头，主磁场线圈1的出线头上设有橡胶套6。

对应每个主磁场线圈1内设有复激式绕组2，复激式绕组2与起动机电磁开关的保持线圈通过接线片7串联连接，每个复激式绕组2之间线路连接，复激式绕组2之间的连接线路通过尼龙绑扎带5固定在连接片4上。

工作过程：起动机的电磁开关通电，电磁开关的吸拉线圈和保持线圈同时通电，与保持线圈串联的复激式绕组2通电，使得起动机产生足以克服各种摩擦阻力的力矩，起动机慢速旋转，同时单向器向前推进，待单向器齿头与发动机齿圈啮合后，主磁场线圈1通电接通，主磁场线圈1通过电流与复激式绕组2共同产生磁场，驱动起动机旋转，通过减速机构给单向器提供大扭矩，直至发动机启动成功。

本实用新型通过设置复激式绕组2后，在起动机启动时，可使起动机的空载转速降至2500r/min以下，按照减速比3～5计算，这样电枢转速仅为7500-12500r/min，可比普通减速起动机降低一半。同时复激式绕组2还有磁场增强的作用，可以提高起动机的输出扭矩。由于复激式绕组2与电磁开关的保持线圈串联连接，兼顾了驱动齿轮软啮合功能，可以防止因顶齿和铣齿损坏发动机齿圈，降低成本的同时提高了起动机的寿命和可靠性。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。