轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架的制作方法

本实用新型属于电力工程领域，尤其是涉及一种轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架。

背景技术：

国内地铁盾构区间光电缆敷设主要使用区间支架主体，其中弱电支架主体负责提供地铁通信、信号、综合监控、fas、公网光电缆及漏缆等线缆敷设通道。

目前地铁推行设备工厂预制现场拼装，区间支架也采用预埋槽道安装方式，现行的支架型式仅适用机械锚栓测量打孔安装，对目前国内地铁的盾构标准环1.2m、1.5m间隔无法满足线缆1m的承托间隔及漏缆吊挂的需求。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架，以解决现行的支架型式仅适用机械锚栓测量打孔安装，对目前国内地铁的盾构标准环1.2m、1.5m间隔无法满足线缆1m的承托间隔及漏缆吊挂的需求的缺陷。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架，包括支架主体、线缆托板、漏缆吊挂件，所述支架主体包括支柱、托臂，所述托臂平行且间隔固定于所述支柱上，所述线缆托板包括外框、纵向加强板、横向加强板，所述纵向加强板和横向加强板位于外框内侧，所述线缆托板固定于所述托臂上，所述漏缆吊挂件包括吊板、漏缆卡具，所述吊板固定于托臂远离预埋槽道的一侧，所述漏缆卡具固定于所述吊板上。

进一步的，所述支柱和托臂均由角钢制成。

进一步的，所述外框呈矩形，所述纵向加强板和横向加强板垂直设置且纵向加强板和横向加强板将外框的内侧空间分隔成均等的四部分，所述纵向加强板或横向加强板的两侧开设有第一螺栓孔，所述托臂两侧开设有与第一螺栓孔相对应的第二螺栓孔，通过螺接于第一螺栓孔和第二螺栓孔内的螺栓将所述线缆托板连接至所述托臂上。

进一步的，所述外框的四个顶角的内侧和外侧均倒有圆角。

进一步的，所述吊板包括水平板、竖直板，所述竖直板垂直固定于水平板的一端，所述水平板和竖直板上均开设有安装孔，所述水平板远离竖直板的一端向下弯折形成弯折部，所述托臂上开设有矩形的卡槽，所述弯折部插入所述卡槽内。

进一步的，所述支柱与预埋槽道通过t型螺栓连接。

进一步的，所述支柱的底部焊接有信号接地扁钢。

进一步的，所述支柱呈直线型或弧线型。

相对于现有技术，本实用新型所述的轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架具有以下优势：

(1)本实用新型所述的轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架，通过使用线缆托板、漏缆吊挂件连接在电缆支架托臂上，解决传统支架型式无法满足线缆绑扎间距及吊挂漏缆的问题，且线缆托板及漏缆吊挂件可根据区间盾构环间隔调整线缆托板宽度，保证电缆承托间隔；

(2)本实用新型所述的轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架，所述支柱和托臂均由角钢制成，角钢结构强度高，价廉易得；

(3)本实用新型所述的轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架，线缆托板整体呈田字镂空形式，在保证结构强度的情况下尽可能减轻重量，而且线缆不易垂落；

(4)本实用新型所述的轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架，安装时，托臂、吊板、线缆托板层叠放置并通过螺栓连接，弯折部插入所述卡槽内，使得吊板不易脱落及旋转松动。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架(省略了漏缆卡具)的正视图；

图2为本实用新型实施例所述的轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架(省略了漏缆卡具)的侧视图；

图3为本实用新型实施例所述的轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架的托臂俯视图；

图4为本实用新型实施例所述的轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架的线缆托板的俯视图；

图5为本实用新型实施例所述的轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架的线缆托板、托臂、吊板的正视图；

图6为本实用新型实施例所述的轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架的吊板的侧视图

图7为本实用新型实施例所述的轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架的漏缆吊挂件的侧视图；

图8为本实用新型实施例所述的轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架的线缆托板、托臂、吊板的侧视图。

附图标记说明：

1、支架主体；11、支柱；111、t型螺栓；112、锚栓；113、信号接地扁钢；12、托臂；121、第二螺栓孔；122、螺栓；123、卡槽；2、线缆托板；21、外框；22、纵向加强板；221、第一螺栓孔；23、横向加强板；3、漏缆吊挂件；31、吊板；311、水平板；312、竖直板；313、弯折部；314、安装孔；32、漏缆卡具。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

轨道交通盾构管片预埋槽道装配式弱电支架，如图1-8所示，包括支架主体1、线缆托板2、漏缆吊挂件3。所述支架主体1包括支柱11、托臂12，所述托臂12平行且间隔固定于所述支柱上，所述线缆托板2包括外框21、纵向加强板22、横向加强板23，所述纵向加强板22和横向加强板23位于外框21内侧，所述线缆托板2固定于所述托臂12上。所述漏缆吊挂件3包括吊板31、漏缆卡具32，所述吊板31固定于托臂12远离预埋槽道的一侧，所述漏缆卡具32固定于所述吊板31上。

所述支柱11和托臂12均由角钢制成，角钢结构强度高，价廉易得。

所述外框21呈矩形，所述纵向加强板22和横向加强板23垂直设置且纵向加强板22和横向加强板23将外框21的内侧空间分隔成均等的四部分，所述纵向加强板22或横向加强板23的两侧开设有第一螺栓122孔，所述托臂12两侧开设有与第一螺栓122孔相对应的第二螺栓122孔121，通过螺接于第一螺栓122孔和第二螺栓122孔121内的螺栓122将所述线缆托板2连接至所述托臂12上。线缆托板2整体呈田字镂空形式，在保证结构强度的情况下尽可能减轻重量，而且线缆不易垂落。

所述外框21的四个顶角的内侧和外侧均倒有圆角，避免电缆被划伤。

所述吊板31包括水平板311、竖直板312，所述竖直板312垂直固定于水平板311的一端，所述水平板311和竖直板312上均开设有安装孔314，所述水平板311远离竖直板312的一端向下弯折形成弯折部313，所述托臂12上开设有矩形的卡槽123，所述弯折部313插入所述卡槽123内。安装时，托臂12、吊板31、线缆托板2层叠放置并通过螺栓122连接，弯折部313插入所述卡槽123内，使得吊板31不易脱落及旋转松动。

所述支柱11与预埋槽道通过t型螺栓111连接。

所述支柱11的底部焊接有信号接地扁钢113。

所述支柱11呈弧线型，此外还可以呈直线型，以增大适用范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。