专利名称:蓄电池充电补偿器的制作方法
本实用新型属于蓄电池充电领域。
目前许多汽车的起动电机和发电机接两个正向串联的蓄电池，而汽车上其余电器只用一个蓄电池供电。往往造成一个蓄电池亏电直至损坏而另一个蓄电池的作用未发挥出来的现象。现在解决此现象的办法有二种一种是蓄电池使用一段时间后，二个蓄电池对调，但驾驶员难以掌握何时对调，且较麻烦。另一种方法是采用转换开关，但装置麻烦且较易损坏。
本实用新型提供一种使亏电蓄电池自动得到另一个蓄电池的充电补偿，使两个蓄电池都处于良好的工作状态的蓄电池充电补偿器。
本实用新型包括比较器、放大电路、变压器、整流电路，而且蓄电池(1)的充电电能经直流——交流——直流变流电路加到蓄电池(2)上，且具有检测蓄电池(2)充放电时的端电压而控制蓄电池(1)的充电电能输出的电压检测电路(3)。
电压检测电路(3)由比较器(5)和比较器(6)组成。比较器(5)的运算放大器(F1)接成带滞回特性的比较电路，并在F1的输出端串接有二极管(D1)；比较器(6)的运算放大器(F2)的输出端串接有二极管(D2)。
直流——交流——直流变流电路由矩形波发生器(7)、放大电路(8)、变压器(9)、整流电路(10)组成。
矩形波发生器(7)的输出端串接有二极管(D3)。
放大电路(8)由互补推挽放大电路(11)及其保护电路(12)和处于开关状态的推挽功率放大电路(13)组成。保护电路(12)由使互补推挽放大电路(11)的三极管(T4、T5)工作于饱和状态的NPN三极管(T6、T7、T8、T9)电路组成。
本实用新型可以使蓄电池(1)、(2)都处于良好的工作状态。其结构简单、轻便可靠，可适于汽车工作过程中有冲击电流的情况。
下面结合附图对本实用新型作详细描述。
图1为蓄电池充电补偿器原理图。
图2为电压检测电路控制原理图。
图3为互补推挽放大电路及其保护电路图。
本实用新型主电路如图1所示。蓄电池(1)经直流——交流——直流变流电路给蓄电池(2)充电，即蓄电池(1)经矩形波发生器(7)，由直流电变为交流电输出，通过互补推挽放大电路(11)及其保护电路(12)和处于开关状态的推挽功率放大电路(13)实现功率放大。经变压器(9)升压和整流电路(10)变为直流后反向加到蓄电池(2)上，实现充电。电压检测电路(3)检测蓄电池(1)和(2)充放电时的端电压，通过二极管(D1、D2、D3)组成的控制门(4)来控制矩形波发生器(7)的输出与否，即控制了蓄电池(1)是否向蓄电池(2)充电。
本实用新型的控制电路主要由比较器(5)和比较器(6)组成，如图2所示。蓄电池(2)充放电时其存电情况直接反映到正向串联着的蓄电池(1)、(2)的端电压的变化。当蓄电池(2)的端电压低于蓄电池(1)的端电压一定值时，比较器(5)发生翻转，F1的输出端为高电位，同时F2的输出端也为高电位，这时由D1、D2、D3组成的控制门(4)打开，使矩形波发生器(7)的输出能送到后级电路，从而使得蓄电池(1)向蓄电池(2)充电。当蓄电池(2)发生短路或损坏，即蓄电池(2)比蓄电池(1)的端电压低于上述的一定值以上时，则F2发生翻转，使F2的输出端为低电位，则控制门(4)关闭，矩形波无法送到后级。这样起到保护蓄电池(1)的作用。由于比较器(5)是带有滞回特性的比较电路，当蓄电池(2)被充电其端电压升高到比蓄电池(1)的端电压高出一定值时，F1翻回，使F1的输出端为低电位，则控制门(4)关闭，矩形波不能送到后级。电容C1起到使F1不发生间歇振荡的作用。
为了降低放大电路的功耗，放大电路(8)采用了互补推挽放大电路(11)及其保护电路(12)和处于开关状态的推挽功率放大电路(13)组成的电路。互补推挽放大电路(11)及其保护电路(12)，如图3所示。通过控制门(4)而发出的矩形波，经三极管(T1)、电容(C2)、电阻(R9)组成的第一级放大电路放大，送入三极管T2、T3、T4、T5组成互补推挽放大电路(11)，最后通过线圈B送入处于开关状态的推挽功率放大电路(13)实现功率放大。保护电路(12)由三极管T6、T7、T8、T9组成。它限制通过推动三极管T4、T5电流的最大值，通过，自动调整三极管T6、T9的压降，使推动三极管T4、T5工作于饱和工作状态。保护电路(12)的三极管采用耗散功率较大的NPN三极管，可保证供电电流变化较大有冲击电流时，推动三极管T4、T5能以正常工作。以适应汽车电源电压波动较大的情况。
本实用新型当二极管(D1、D2、D3、D4)正串、反串，以及调动变压器的接头时，可实现蓄电池(1)向蓄电池(2)充电或蓄电池(2)向蓄电池(1)充电。以适应于汽车电源不同的搭铁方式。
本实用新型的最佳实施例矩形波发生器可选用3KHz的输出。调定R1和R2、R3、R4、R5的阻值以及D4的选用，可以使蓄电池(2)低于蓄电池(1)0.3－－2伏时，F1发生翻转，F1的输出端呈高电位，当低于2伏以上时，F2发生翻转，使F2的输出端呈低电位。运算放大器F1、F2可选用同一型号的F007。将其装入200×100×75mm3金属壳内接出三根引线即成。可用于“东风”或“解放”为底盘的柴油发动机改装车上。
权利要求
1.一种蓄电池充电补偿器，其包括比较器、矩形波发生器、放大电路、变压器、整流电路，其特征是蓄电池(1)的充电电能经矩形波发生器(7)、由互补推挽放大电路(11)及其保护电路(12)和处于开关状态的推挽功率放大电路(13)组成的放大电路(8)、变压器(9)、整流电路(10)组成的直流-交流-直流变流电路加到蓄电池(2)上，且具有检测蓄电池(2)充放电时的端电压而控制蓄电池(1)的充电电能输出的电压检测电路(3)。
2.根据权利要求
1所述的蓄电池充电补偿器，其特征是电压检测电路(3)由比较器(5)和比较器(6)组成。
3.根据权利要求
2所述的蓄电池充电补偿器，其特征是比较器(5)的运算放大器(F1)接成带滞回特性的比较电路，并在F1的输出端串接有二极管(D1)。
4.根据权利要求
2所述的蓄电池充电补偿器，其特征是比较器(6)的运算放大器(F2)的输出端串接有二极管(D2)。
5.根据权利要求
1或2所述的蓄电池充电补偿器，其特征是矩形波发生器(7)的输出端串接有二极管(D3)。
6.根据权利要求
1所述的蓄电池充电补偿器，其特征是保护电路(12)由使互补推挽放大电路(11)的三极管(T4、T5)工作于饱和状态下的NPN三极管(T6、T7、T8、T9)电路组成。
专利摘要
一种蓄电池充电补偿器，其属于蓄电池充电领域。用直流——交流——直流变流电路来实现蓄电池之间的充电补偿而电压检测电路控制蓄电池充电电能的输出。当两个蓄电池正向串联供电，而其中一个蓄电池又同时单独用电时，使两个蓄电池都处于良好工作状态。其方便可靠，适合于“东风”或“解放”为底盘的柴油机改装车上应用。
文档编号H02J7/00GK86209355SQ86209355
公开日1988年5月11日 申请日期1986年11月20日
发明者于文昌 申请人:新疆汽车厂导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan