专利名称：电动一体化车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车辆动力设备，具体涉及电机车轮一体化结构。
目前，车辆的动力大部分为内燃机，内燃机制造工艺复杂，成本高、维修困难，使用不经济且污染环境，也有少部分为电动力，如温州丰叶电车厂生产的新型电动力车，最高时速达80千米小时，充一次电可行驶200千米。电动机变速传动存在下列问题一是变速传动后必增加电动机的无用功使电机的功率增大，增加制造成本；二是需要占用一定空间来加大电池的串组或并组从而达到蓄电池容量的扩大，这一需求与电动机及变速传动装置也需占据大量空间相矛盾；三是现有电动车的实质就是用电动机代替内燃机，但电动机与内燃机相比各方面的性能差距甚远，这样就制约了电动车辆的广泛使用。
本实用新型的目的就是为克服上述缺点而设计一种与电机一体化的车轮，它使车轮电动机合而为一，不需要另占空间，可单独作为车辆的动力系统使用，也可与内燃机结合使用，提高车辆的行程和负载能力。
本实用新型目的是这样实现的外转子匀调速直流电机放置于车辆的轮辋里，电机的定子与车辆的轴相连，电机的转子通过轴承与电机的定子联接，电机的外壳上铸有散热筋，散热筋两端外壳上均匀分布有小孔，电机通过小孔利用钢丝与有相应孔的车轮钢圈固定。
给出本实用新型附图
图1为本实用新型的纵向剖视图图中1车轮外胎、2车轮内胎、3刹车片、4小孔、5散热筋、6车轮轴、7轴承、8定子、9外壳、10转子、11车轮钢圈、12护盖。
以下结合附图介绍本实用新型的实施方法本实用新型的核心部分外转子匀调速直流电机置于车轮辋里，电机的定子8与车轮轴6相连，电机的转子10通过轴承7与电机的定子8联接，电机的外壳9上铸有散热筋5，散热筋5沿电机轴心方向均匀分布，呈一定的螺旋状以便有效散热，外壳9上位于散热筋两端外均匀分布有小孔4，电机通过小孔4利用钢丝与有相应孔的车轮钢圈11相连接，然后结合相应类型的相应型号的车轮外内胎1、2即构成本发明的主体部分，在电机外壳9上联接有防护盖12保护电机、外壳9的内侧连铸或设有活动刹车片3，电机的电源线与刹车系统相连，刹车时可以自动切断电源用以提高刹车系统的制动性能。
装配时先把电机的转子10，定子8绕组绕好，且转子10绕入槽内，将电机外侧轴承安装固定在带有散热筋5的电机外壳9上，定子8装入外侧轴承内，电机内侧轴承7也与外壳9连接，定子8固定轴承7内，转子10通过轴承7与定子8联接，通过外壳9上的小孔4利用钢丝把电机与有相应孔的车轮钢圈11固定，车轮钢圈11上按相应型号的车轮外内胎1、2，护盖12按装在外壳9上保护电机，整个电机置于轮辋内，最后将一体化电机车轮装在车轮轴6上，电机的定子8与车轮轴6连接，电机的电源线与外壳9内侧的刹车系统相连。
本实用新型使用电机利用电力解决了污染问题，不通过变速传动减少了功率的浪费，节约了能源，车轮与电动机合而为一，不需另占空间，提高了车辆的行程和负载能力。
权利要求1.一种电动一体化车轮，其特征在于外转子匀调速直流电机置于车轮钢圈(11)内，电机的定子(8)与车轮轴(6)相连，电机转子(10)通过轴承(7)与定子(8)联接，电机外壳(9)铸有散热筋(5)，散热筋(5)两端外壳(9)上均匀分布有小孔(4)，通过小孔(4)利用钢丝与有相应孔的车轮钢圈(11)固定，外内轮胎1、2安装在车轮钢圈(11)上。
2.根据权利要求1所述的电动一体化车轮，其特征在于电机外壳(9)上设有防护盖(12)。
3.根据权利要求1所述的电动一体化车轮，其特征在于外壳(9)内侧连铸或设有活动刹车片(3)。
专利摘要一种电动一体化车轮,它使车轮与电动机合而为一,外转子匀调速直流电机置于轮辋里,电机的定子与车轮轴相连,转子通过轴承与电机定子联接,电机外壳上均匀分布小孔,电机通过小孔利用钢丝与有相应孔的车轮钢圈固定,从而构成一体化车轮。本实用新型使用电动机利用电力解决了污染问题,不需变速传动从而减少了功率浪费,节约了能源。
文档编号H02K7/00GK2341317SQ9824269
公开日1999年9月29日 申请日期1998年11月16日 优先权日1998年11月16日
发明者陈亮 申请人:陈亮