发电控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及发电控制装置，尤其设及具备由内燃机驱动的发电机、对由发电机发 出的电力进行蓄积的蓄电池、对内燃机及发电机进行控制的控制装置的发电控制装置。
【背景技术】
[0002] 在专利文献1 (国际公开第2011/078189号）中记载有一种混合动力车，其能够通 过EV行驶模式和串联行驶模式进行行驶，该EV行驶模式是仅通过蓄电器（蓄电池）的电 力来驱动电动机的行驶模式，该串联行驶模式是通过内燃机的动力且通过由发电机发出的 电力来驱动电动机的行驶模式（参照权利要求1)。并且，还公开了如下内容；基于车速及油 口踏板开度来导出电动机的要求驱动力，并根据要求驱动力和蓄电池的状态来决定内燃机 的起动的判断和发电机的发电量，从而控制成WEV行驶模式或串联行驶模式进行行驶（参 照权利要求1及图4)。
[0003] 在专利文献2 (日本特开平09-224304号公报）中公开有一种混合动力机动车，其 具有内燃机和电动机该双系统的动力源，且能够适当地选择电动机单独运转、内燃机单独 运转、电动机与内燃机的同时运转（参照权利要求2)。而且，还公开有如下内容；内燃机W 表示其燃料利用率最佳点的恒定旋转速度运转，在内燃机单独运转时，W内燃机的输出剩 余量进行发电，从而对蓄电池进行充电（参照权利要求2及图3)。
[0004] 在先技术文献 [000引专利文献
[0006] 专利文献1 ;国际公开第2011/078189号
[0007] 专利文献2 ;日本特开平09-224304号公报 [000引发明的概要
[0009] 发明要解决的课题
[0010] 当伴随蓄电池等能量储存系统的进化而蓄电池的容量、输出变大时，在串联型的 混合动力机动车中，将蓄积在蓄电池中的电力向电动机供给而进行行驶的EV行驶成为基 本，在蓄电池的余量降低了的情况下使用的内燃机、发电机的使用频率降低。因此，在EV行 驶成为基本的串联型的混合动力机动车上搭载的发电机期望使用尽可能小型且重量轻的 发电机。另外，驱动发电机的内燃机也期望使用减少排气量的小型且重量轻的内燃机。通 过使发电机、内燃机小型轻量，能够减轻车辆重量，例如，能够提高不消耗燃料而仅通过蓄 积在蓄电池中的电力就能够行驶的持续行驶距离。
[0011] 专利文献1 (国际公开第2011/078189号）进行所谓的"要求输出追随型控制"，根 据要求驱动力和蓄电池的状态来进行内燃机的起动的判断，并且决定发电机的发电量、内 燃机的旋转速度。
[0012] 然而，在搭载有排气量小的内燃机（低输出的发电机）的串联型的混合动力机动 车的情况下，与现有的搭载有排气量比较大的内燃机的串联型的混合动力机动车相比，在 发电机的要求发电量大的情况下，驱动发电机的内燃机的旋转速度的上升变得更大，因此 变得容易偏离内燃机的燃料利用率最佳点。因此，存在串联行驶时的燃料利用率降低该样 的问题。另外，当内燃机的旋转速度上升时，内燃机产生的声音、振动也变大，混合动力机动 车的商品性可能降低。
[0013] 另外，专利文献2(日本特开平09-224304号公报）进行所谓的"定点运转型控 制"，内燃机W表示其燃料利用率最佳点的恒定旋转速度运转。
[0014] 然而，在搭载有排气量小的内燃机（低输出的发电机）的串联型的混合动力机动 车的情况下，与现有的搭载有排气量比较大的内燃机的串联型的混合动力机动车相比，使 内燃机W表示其燃料利用率最佳点的恒定旋转速度运转时的发电机的发电量变小。因此， 在电动机的要求驱动力大的情况下，仅通过发电机的发电量会使给供电力不足，因此通过 由发电机发出的电力及蓄积在蓄电池中的电力来驱动电动机。由此，蓄电池成为放电倾向， 可能使能量的维持变得困难。
[0015] 另外，提出有根据车速使串联行驶时的发电量变化的、所谓的"巡航输出追随型控 制"。巡航输出追随型控制是相对于车速而设定发电机的发电量、内燃机的旋转速度的输出 控制。因此，伴随着车速上升的风噪声、道路噪声等噪声与内燃机的驱动声联动，从而具有 商品性提高该样的优点。另外，即便行驶负载发生变化，也能够获取能量收支平衡。
[0016] 然而，巡航输出追随型控制所指令的发电输出不是W发动机效率良好的区域（燃 料利用率最佳点附近）为目标。因此，因运转模式的不同，考虑有在偏离内燃机的燃料利用 率最佳点的点处持续发电而使燃料利用率降低的情况。
[0017] 另外，在巡航输出追随型控制中，在车辆的巡航速度为发电开始车速W下的情况 下，例如，当使空调、加热器那样的与行驶负载的状况无关的负载动作时，在蓄电池的蓄电 状态成为规定值W下之前不会开始该车速下的发电。在该样的蓄电池的蓄电状态下降时， 在需要连续高负荷运转的情况下，对于低输出的发电机（排气量小的内燃机）而言，可能无 法获取能量收支平衡。
【发明内容】
[0018] 因此，本发明的课题在于提供一种能够满足电动机的要求驱动力且同时提高内燃 机的运转效率的发电控制装置。
[0019] 用于解决课题的手段
[0020] 作为用于上述解决课题的手段，本发明（本发明的技术方案1)提供一种发电控 审峨置，其特征在于，具备：由内燃机驱动的发电机；蓄积由所述发电机发出的电力的蓄电 池；W及控制所述内燃机及所述发电机的控制装置，其中，所述控制装置根据所述蓄电池的 状态来判定所述发电机可否发电，在允许发电时，所述控制装置根据行驶状态来设定巡航 所需的输出相当的发电量，并且根据基于车辆状态及行驶状态而需要的电力来设定追加发 电量，在所述发电量与所述追加发电量之和大于最大发电量的情况下，所述控制装置基于 所述最大发电量来控制所述内燃机及所述发电机，在所述发电量与所述追加发电量之和为 所述最大发电量W下的情况下，所述控制装置基于所述发电量与所述追加发电量之和来控 制所述内燃机及所述发电机。
[0021] 根据该样的发电控制装置，能够W最大发电量来限制发电机的发电量，因此能够 使驱动发电机的内燃机在包括内燃机的最佳效率点在内的规定的效率W上的区域内进行 运转，因此能够提高燃料利用率。
[0022] 另外，作为用于解决上述课题的手段，本发明（本发明的技术方案9)提供一种发 电控制装置，其特征在于，具备：由内燃机驱动的发电机；蓄积由所述发电机发出的电力的 蓄电池；W及控制所述内燃机及所述发电机的控制装置，所述控制装置根据所述蓄电池的 状态来判定所述发电机可否发电，在允许发电时，所述控制装置根据行驶状态来设定巡航 所需的输出相当的、能够通过所述发电机进行发电的内燃机旋转速度，并且设定与基于车 辆状态及行驶状态而需要的电力对应的、能够通过所述发电机进行发电的追加内燃机旋转 速度，在所述内燃机旋转速度与所述追加内燃机旋转速度之和大于最大内燃机旋转速度的 情况下，所述控制装置基于所述最大内燃机旋转速度来控制所述内燃机及所述发电机，在 所述内燃机旋转速度与所述追加内燃机旋转速度之和为所述最大内燃机旋转速度W下的 情况下，所述控制装置基于所述内燃机旋转速度与所述追加内燃机旋转速度之和来控制所 述内燃机及所述发电机。
[0023] 根据该样的发电控制装置，能够W最大内燃机旋转速度来限制驱动发电机的内燃 机的输出即旋转速度，因此能够在包括内燃机的最佳效率点在内的规定的效率W上的区域 进行运转，因此能够提高燃料利用率。
[0024] 另外，在发电控制装置中，优选所述控制装置基于所述蓄电池的剩余电量来导出 所述最大发电量或所述最大内燃机旋转速度。
[0025] 根据该样的发电控制装置，能够基于蓄电池的剩余电量来导出最大发电量或最大 内燃机旋转速度，因此能够适当地设定最大发电量或最大内燃机旋转速度，从而即便是输 出小的发电机、内燃机，也能够满足电动机的要求驱动力且同时防止蓄电池的过放电。
[0026] 另外，在发电控制装置中，优选所述控制装置基于路面的坡度推定值来导出所述 最大发电量或所述最大内燃机旋转速度。
[0027] 根据该样的发电控制装置，能够基于路面的坡度推定值来导出最大发电量或最大 内燃机旋转速度，因此能够适当地设定最大发电量或最大内燃机旋转速度，从而即便是输 出小的发电机、内燃机，也能够满足电动机的要求驱动力且同时防止蓄电池的过放电。
[002引另外，在发电控制装置中，优选所述发电控制装置具备通过来自所述蓄电池的电 力而进行动作的温度调整机构，所述控制装置根据所述温度调整机构的工作状态来导出所 述最大发电量或所述最大内燃机旋转速度。
[0029] 根据该样的发电控制装置，能够基于与车辆的行驶状态（例如车速）的依存小的 电力消耗装置的状态来导出最大发电量或最大内燃机旋转速度，因此能够适当地设定最大 发电量或最大内燃机旋转速度，从而即便是输出小的发电机、内燃机，也能够满足电动机的 要求驱动力且同时防止蓄电池的过放电。
[0030] 另外，作为用于解决上述课题的手段，本