车载设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种搭载于车辆并与车辆侧的连接器连接的车用交流发电机等车载设备。
【背景技术】
[0002]在现有的交流发电机(设于发动机室内的辅助机)的车辆连接器连接部结构中，第一外壳是端子保持部、从端子保持部的前表面朝前端侧突出的筒状的罩部、端子保持部的前表面中的比罩部进一步从外周侧朝前端侧突出的筒状限制部被一体形成的结构，其由耐热性优异的合成树脂材料形成。通过使对安装于端子保持部的阳型端子配件的前端进行包围的罩部嵌入发电机侧的连接器(线束)所包括的端子收容部与包围端子收容部的筒状嵌合部之间，从而将阳型端子配件与端子收容部内的阴型端子配件连接。
[0003]筒状限制部在整周上套设于筒状嵌合部，即便在筒状嵌合部因高温而朝外周侧变形的情况下，也能限制相对变位，从而可靠地防止外壳与连接器的松动(例如参照专利文献I)。
[0004]另外，在其它连接器中例示出了一种嵌合结构，在阴连接器和阳连接器正规地嵌合的状态下，阴连接器被限制成难以脱离连接器安装板，包括阳连接器的电气安装零件被限制成难以脱离电气零件品安装板(仪表板)，各个安装板以合成树脂作为材料而一体成形，并通过嵌合突部和凹部进行弹性嵌合(例如参照专利文献2)。
[0005]专利文献1:日本专利特开2013-4376号公报
[0006]专利文献2:日本专利特开平9-55262号公报
[0007]在上述现有的交流发电机中，将形状与罩部的外周形状大致相同的筒状限制部套设在筒状嵌合部的整周上，但相嵌部是筒状嵌合部的前端部，筒状嵌合部的大部分(外周)处于自由的状态。搭载于车辆的车用交流发电机所承受的振动因机型而大幅变大，仅用树脂件彼此的嵌合经不住振动，因而不可认为能完全抑制端子配件间的微滑动磨损。
[0008]另一方面，在与安装板嵌合的例子中，在连接器受到较大振动的情况下，形成安装板相对于连接器较大的结构，这样安装板可能会吸收振动。
【发明内容】
[0009]本发明为解决上述问题而作，其目的在于提供一种车载设备，能以较高的抗振性维持装设于车辆时所连接的车辆侧连接器的连接状态。
[0010]本发明的车载设备包括:端子，该端子用于与车辆侧连接器连接；罩部，该罩部围住上述端子的周围；以及保护盖，该保护盖起到了对包括上述端子及上述罩部在内的构成零件进行保持或保护的作用，上述车载设备包括缓冲机构部，该缓冲机构部一体形成于上述保护盖，并配置于上述罩部的周围。
[0011]另外，本发明的车载设备包括:端子；罩部，该罩部将上述端子的周围围住；以及保护盖，该保护盖起到了对包括上述端子及上述罩部在内的构成零件进行保持或保护的作用，通过将车辆侧连接器插入至上述罩部的外周面与上述保护盖的内侧面之间，使上述车辆侧连接器与上述端子及上述罩部处于嵌合状态，且使上述车辆侧连接器处于弹性保持状态。
[0012]根据本发明的车载设备，由配置于罩部周围的保护盖的一部分形成缓冲机构部，因此，能在缓冲机构部处吸收振动，从而能维持与车辆侧连接器的高抗振连接状态。
[0013]另外，根据本发明的车载设备，形成将车辆侧连接器插入罩部的外周面与保护盖的内侧面之间的结构，使车辆侧连接器与端子及罩部处于嵌合状态，且使车辆侧连接器处于弹性保持状态，因此，能吸收振动，从而能维持与车辆侧连接器的高抗振连接状态。
[0014]在结合附图考虑本发明的以下详细描述时，本发明的以上内容和其它目的、特征、方面以及优点将变得更加显而易见。
【附图说明】
[0015]图1是表示本发明实施方式一的车载设备即车用交流发电机的侧剖图。
[0016]图2是图1的车用交流发电机的后视图。
[0017]图3是表示将车辆侧连接器安装于图1的车用交流发电机的状态的主要部分剖视图。
[0018]图4是图1的车用交流发电机的保护盖的平面图。
[0019]图5是图4的保护盖的缓冲机构部的主要部分放大平面图。
[0020]图6是图5的A — A剖视图。
[0021]图7是本发明实施方式一的缓冲机构部的正面侧主要部分立体图。
[0022]图8是本发明实施方式一的缓冲机构部的背面侧主要部分立体图。
[0023]图9是从保护盖的背面侧观察将车辆侧连接器安装于图4的保护盖的缓冲机构部的状态的立体图。
[0024]图10是图9的平面图。
[0025]图11(a)是本发明实施方式二的车用交流发电机的保护盖的主要部分主视图。图11(b)是本发明实施方式二的车用交流发电机的保护盖的主要部分后视图。
[0026]图12(a)是本发明实施方式二的车用交流发电机的保护盖的正面侧主要部分立体图。图12(b)是本发明实施方式二的车用交流发电机的保护盖的背面侧主要部分立体图。
[0027]图13是本发明实施方式三的车用交流发电机的保护盖的缓冲机构部的沿着车辆侧连接器插入方向的剖视图。
[0028]图14是本发明实施方式三的车用交流发电机的保护盖的缓冲机构部的变形例，其是沿着车辆侧连接器插入方向的剖视图。
[0029]图15是表示车用交流发电机的连接器连接部的另一例子的主要部分剖视图。
【具体实施方式】
[0030]实施方式一
[0031]以下，根据图1至图10对本发明实施方式一的车载设备进行说明。图1是作为本发明实施方式一的车载设备例示出的车用交流发电机I的侧剖图，在图1中，在车用交流发电机I的背面侧(纸面左侧)盖着保护盖15，在背面侧上部配置有与车辆侧连接器连接的连接器连接部17。图2是图1的车用交流发电机I的后视图，其是从插入方向观察连接器连接部17及其周围的主视图。另外，图3是简略地表示本发明的缓冲机构部和车辆侧连接器的安装状态的剖视图。在本发明中，其特征是，将围住车载设备的端子16周围的罩部171和一体形成于保护盖15的缓冲机构部18构成为双层筒结构，使车辆侧连接器100的嵌合部(筒状嵌合部102)弹性保持于该双层筒的间隙中。此时，缓冲机构部18的内侧面和筒状嵌合部102的外侧面被保持在接触的状态下，利用缓冲机构部18侧吸收振动。
[0032]如图1所不,车载设备的一例即车用交流发电机I包括:壳体4,该壳体4由分别呈大致碗形状的前支架2和后支架3构成；轴6，该轴6通过一对轴承5以能自由旋转的方式支承于壳体4 ;带轮7,该带轮7固接于朝壳体4的前侧延伸的轴6的端部；转子8,该转子8固定于轴6并配置于壳体4内；定子9,该定子9以围住转子8的方式固定于壳体4 ;一对集电环10，这一对集电环10嵌接于朝壳体4的后侧延伸的轴6的延伸部；以及一对电刷11，这一对电刷11配置成能在集电环10上滑动并将电流从车辆侧连接器100供给至转子8。
[0033]转子8包括:励磁绕组(未图示)，在该励磁绕组中流过有励磁电流而产生磁通；以及铁心81，该铁心81被设成覆盖励磁绕组，并利用该磁通来形成磁极。
[0034]定子9包括:圆筒状的定子铁心91 ；以及定子绕组92，该定子绕组92卷绕安装于定子铁心91，并伴随着转子8的旋转利用来自励磁绕组的磁通变化而产生交流电。定子9配置成定子铁心91被前支架2和后支架3的开口端从轴向两端夹持，来围住转子8。
[0035]另外，车用交流发电机I包括:刷握12，该刷握12对电刷11进行收容；电压调节装置13，该电压调节装置13配置于刷握12的外径侧，并对定子9中产生的交流电压的大小进行调节；整流装置14，该整流装置14构成为大致C字状，并以呈在与轴6的轴心正交的平面上以轴6为中心的扇状的方式配置于集电环10的外周部位，上述整流装置14将定子9中产生的交流电压整流为直流电压；以及保护盖15，该保护盖15由以覆盖刷握12、电压调节装置13、整流装置14的方式安装于后支架3的树脂成形件构成。刷握12、电压调节装置13、整流装置14的电路板(未图示)是用绝缘树脂等对用于起到电连接作用的期望的接头进行嵌件模塑而形成的。
[0036]另外，如图1的车用交流发电机I的侧截面所示，电压调节装置13 —体地具有连接器连接部17，并由电压调节装置13所包括的多个嵌件接头(未图示)的相对应的端子16(接头端子部)和将该端子16的周围围住加以保护且呈大致筒状地模塑形成的罩部171构成。在连接器连接部17的周围确保有为进行车辆侧连接器100的插入作业所需的空隙，此外，缓冲机构部18以朝设备的背面侧延伸出的方式与保护盖15—体成型，以围住该空隙周围。
[0037]在图3的剖视图中，简略地示出了缓冲机构部18和车辆侧连接器100的安装状态。如图所示，由大致筒状的罩部171和呈围住罩部171周围的形状即大致筒状的缓冲机构部18构成双层筒结构。此外，在插入车辆侧连接器100的情况下，用罩部171的内周面和车辆侧连接器100的嵌合部对后述端子收容部101的外周面进行嵌合保持，用罩部171的外周面和车辆侧连接器100的嵌合部对后述筒状嵌合部102的内周面进行嵌合保持，并用车辆侧连接器100的嵌合部弹性保持后述筒状嵌合部102的外周面和缓冲机构部18的内侧面。
[0038]图4是形成有缓冲机构部18的保护盖15的平面图。如图所示，与保持盖15 —体地形成有缓冲机构部18，在缓冲机构部18的一部分形成有对车辆侧连接器100的插入性进行调节的凹部18a。连接器连接部17露出在由缓冲机构部18围住的部分。
[0039]图5是缓冲机构部18的主要部分扩大平面图，是从盖内侧观察保护盖15的后视图。另外，图6是图5的A — A剖视图，其示出了缓冲机构部18的沿着车辆侧连接器插入方向的剖视图。
[0040]如图5、图6所示，缓冲机构部18由外壁部181、内壁部182 (唇部)及连接部183构成，其中，上述外壁部181形成为围住连接器连接部17的状态，该外壁部181与保护盖15的基部连接，并从车辆侧连接器插入口 15a朝外侧突出，上述内壁部182与连接器连接部17的罩部171分离，该