内壁部182保持于外壁部181的内侧，并在外壁部181与罩部171之间平行地延伸，上述连接部183将外壁部181的前端部与内壁部182的前端部连接，如上所述，缓冲机构部18与保护盖15 —体形成。另外，外壁部181和内壁部182在缓冲机构部18内形成双层筒结构。
[0041]另外，如图6的剖视图所示，连接部183的表面部在内壁部182的附近形成为圆角状，并对车辆侧连接器100的插入进行引导。另外，缓冲机构部18的截面形状呈大致U字形状，缓冲机构部18的外壁部181的前端部位于比内壁部182的前端部更靠外侧的位置，外壁部181的前端部的从保护盖15的基部突出的突出量比内壁部182的前端部的突出量大。
[0042]作为表示缓冲机构部18的各构成要素的尺寸的一例，外壁部181从保护盖15的车辆侧连接器插入口 15a突出的高度为10?12mm左右，连接部183的弯曲部的半径r为2mm左右，外壁部181及内壁部182的厚度为I?1.5mm左右，外壁部181与内壁部182的间隙为1.5?3_左右。另外，当然也可根据使用的设备恰当地改变上述尺寸。
[0043]另外，在图7中示出了保护盖15的缓冲机构部18的正面侧主要部分立体图，在图8中示出了保护盖15的缓冲机构部18的背面侧主要部分立体图。
[0044]图9是从保护盖15的背面侧(内侧)观察车辆侧连接器100被缓冲机构部18的圆角状部分引导并安装于缓冲机构部18的状态的立体图。另外，图9为了容易观察嵌合状态而仅示出了保护盖15的缓冲机构部18周围，但实际上，车载设备的连接器连接部17等构成构件配置于保护盖15内，并处于与车辆侧连接器100嵌合的状态。
[0045]车辆侧连接器100包括对车载设备端子进行收容的端子收容部101和包围端子收容部101的筒状嵌合部102，筒状嵌合部102的外周形成为可压入至缓冲机构部18的内壁部182的尺寸。
[0046]图10是图9的平面图，其是从内侧观察保护盖15的图(未示出车辆侧连接器100的端子收容部101)。如该图10所示，在将车辆侧连接器100的筒状嵌合部102弹性保持于缓冲机构部18的状态下，在筒状嵌合部102的至少相对的两个面(两侧面部)处，形成筒状嵌合部102的凸形状的部分与缓冲机构部18的内壁部182接触的状态。车辆侧连接器100的筒状嵌合部102被朝缓冲机构部18的内壁部182的下端(开放端侧)压入，其结果是，车辆侧连接器100以吸收振动的结构保持于保护盖15。藉此，避免了在车用交流发电机I的电连接的一部分即电压调节装置13的端子16与车辆侧连接器100的端子收容部101的连接部处因滑动磨损而产生的不良情况。
[0047]另外，缓冲机构部18的内壁部182采用形成于被外壁部181围住的范围的结构。因此，外壁部181具有对车辆侧连接器100进行保护的功能，并且也具有保护内壁部182以免受到外部冲击影响的功能。因此，内壁部182能采用适于发挥出缓冲功能的柔软形状。
[0048]这样，根据本发明实施方式一的车载设备即车用交流发电机1，在保护盖15上构成缓冲机构部18，能在该缓冲机构部18处吸收振动，从而能提高抗振性。
[0049]实施方式二
[0050]图11是实施方式二的保护盖15的主要部分主视图(图11A)、后视图(图11B)，图12是实施方式二的保护盖15的正面侧主要部分立体图(12A)、背面侧主要部分立体图(图12B)。在上述实施方式一中，示出了缓冲机构部18的内壁部182大致连续地设于连接器连接部17周围的例子，但在本实施方式二中，采用了设置狭缝18c并将内壁部182分割为多个的结构。通过在内壁部182上形成沿着车辆侧连接器的插入方向的狭缝18c，能抑制内壁部182在车辆侧连接器100压入时或装设于车辆时破裂，并能避免不需要的变形等不良情况。
[0051]在图11、图12的例子中，示出了在缓冲机构部18的内壁部182的两处部位设置狭缝18c的情况，但能根据使用的设备恰当地改变狭缝18c的形成数量和尺寸。
[0052]实施方式三
[0053]图13是实施方式三的缓冲机构部18的沿着车辆侧连接器插入方向的剖视图，在上述实施方式一中，如图6所示，示出了缓冲机构部18的外壁部181和内壁部182的厚度大致相同的情况，但在该实施方式三中，内壁部182a的厚度V比外壁部181a的厚度W薄，外壁部181a和内壁部182a用连接部183a连接在一起。根据该结构，能在外壁部181a抑制不需要的挠曲、变形，且能在内壁部182a获得更高的缓冲效果。
[0054]另外，上述均是一例，也能采用各种其它形状。
[0055]例如，在图13的剖视图中，缓冲机构部18的连接部183a由截面圆角形状构成，但如图14的剖视图所示，也能采用朝内壁部182a侧大幅倾斜的锥形状以作为连接部183b的形状，在该情况下，能通过调节倾斜的角度来对压入导向功能进行调节，并能通过增大倾斜角度来强化压入导向功能，从而能期待车辆侧连接器插入时的作业性的改善。
[0056]关于连接器连接部17，在上述实施方式一中，采用了在一个端子16上设置较小的罩部171的结构，但也可以是围住多个端子的较大的罩部，其筒状的截面呈大致椭圆形状，除此之外，罩部的截面也可呈四形边、长方形、多边形等任意形状。实际上，连接器连接部17通过与车辆侧连接器100的各种形状相对应而维持车用交流发电机I的通用性。
[0057]当然，设于保护盖15的供车辆侧连接器插入的缓冲机构部18的开口形状也未限于图示的矩形，能采用半圆、长椭圆、多边形各种形状。
[0058]另外，图15是表示车载设备包括的连接器连接部的另一例子的、车用交流发电机的主要部分侧剖图。在上述实施方式一中，示出了连接器连接部17和车辆侧连接器插入口15a根据车辆配线布置等形成于保护盖15的正面侧(图1的纸面上的左侧、即车用交流发电机I的背面侧)的例子，但此处，如图15所示，当然也可与端子16a的方向配合地将连接器连接部17和车辆侧连接器插入口 15a配置于保护盖15的侧面侧(图15的纸面上的上侦U、即车用交流发电机I的外周面侧)，能根据使用的设备恰当地改变连接器连接部17与车辆侧连接器插入口 15a的配置是自不待言的。
[0059]另外，在本发明的范围内，可以对本发明的各实施方式进行自由组合，也可以对各实施方式进行适当变形、省略。
【主权项】
1.一种车载设备，其特征在于，包括: 端子(16)，该端子(16)用于与车辆侧连接器(100)连接； 罩部(171),该罩部(171)将所述端子(16)的周围围住；以及保护盖(15)，该保护盖(15)起到了对包括所述端子(16)及所述罩部(171)在内的构成零件进行保持或保护的作用， 所述车载设备包括缓冲机构部(18)，该缓冲机构部(18) —体形成于所述保护盖(15)，并配置于所述罩部(171)的周围。
2.如权利要求1所述的车载设备，其特征在于， 所述缓冲机构部(18)具有: 外壁部(181)，该外壁部(181)与所述保护盖(15)的基部相连；以及内壁部(182)，该内壁部(182)与所述罩部(171)分隔，并保持于所述外壁部(181)的内侧。
3.如权利要求2所述的车载设备，其特征在于， 所述缓冲机构部(18)具有连接部(183)，该连接部(183)将所述外壁部(181)的前端部和所述内壁部(182)的前端部连接。
4.如权利要求3所述的车载设备，其特征在于， 所述缓冲机构部(18)的所述外壁部(181)的前端部位于比所述内壁部(182)的前端部靠外侧的位置。
5.如权利要求4所述的车载设备，其特征在于， 所述缓冲机构部(18)的所述连接部(183)在所述内壁部(182)附近的表面部形成为圆角状。
6.如权利要求2至5中任一项所述的车载设备，其特征在于， 在所述缓冲机构部(18)的所述内壁部(182)上沿着车辆侧连接器(100)的插入方向形成有狭缝(18c)。
7.如权利要求2至5中任一项所述的车载设备，其特征在于， 所述缓冲机构部(18)的所述内壁部(182a)由比所述外壁部(181a)薄的构件构成。
8.一种车载设备，其特征在于，包括: 端子(16)； 罩部(171),该罩部(171)将所述端子(16)的周围围住；以及保护盖(15)，该保护盖(15)起到了对包括所述端子(16)及所述罩部(171)在内的构成零件进行保持或保护的作用， 通过将车辆侧连接器(100)插入至所述罩部(171)的外周面与所述保护盖(15)的内侧面之间，使所述车辆侧连接器(100)与所述端子(16)及所述罩部(171)处于嵌合状态，且使所述车辆侧连接器(100)处于弹性保持状态。
9.如权利要求8所述的车载设备，其特征在于， 所述保护盖(15)在与所述车辆侧连接器(100)的外周面接触的部分对所述车辆侧连接器(100)进行弹性保持。
【专利摘要】一种车载设备，其特征是，包括：端子(16)，该端子(16)用于与车辆侧连接器(100)连接；罩部(171)，该罩部(171)将端子(16)的周围围住；以及保护盖(15)，该保护盖(15)起到了对车载设备的构成零件进行保持或保护的作用，此外，车载设备还包括缓冲机构部(18)，该缓冲机构部(18)一体形成于保护盖(15)，并配置于罩部(171)的周围。缓冲机构部(18)具有：外壁部(181)，该外壁部(181)与保护盖(15)的基部相连；以及内壁部(182)，该内壁部(182)与罩部(171)的外侧面分隔，并保持于外壁部(181)的内侧。
【IPC分类】H02K5-22
【公开号】CN104716770
【申请号】CN201410331046
【发明人】田中和德, 东野恭子
【申请人】三菱电机株式会社
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年7月11日
【公告号】US20150162699