交流发电机控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及对交流发电机进行控制的交流发电机控制装置。
【背景技术】
[0002]以往，公知有一种当接收到在点火键被接通时从外部控制装置发送来的接通信号时，将对车辆用发电机的发电进行抑制的发电抑制的解除动作停止，之后，在检测到指示发电抑制的电控制信号未从外部控制装置发送来的状态时将发电抑制的解除动作重新开始的车辆用发电控制装置(例如，参照专利文献I)。该车辆用发电控制装置在从检测到指示发电抑制的发电控制信号未从外部控制装置发送来的状态起经过了预定时间之后，重新开始基于发电抑制解除单元的发电抑制的解除动作。
[0003]专利文献1:日本特开2010-263720号公报
[0004]如上述的专利文献I的构成那样，在利用由通信总线连接的2个控制装置(外部控制装置与车辆用发电控制装置)协作来控制交流发电机的构成中，从动侧的控制装置(车辆用发电控制装置)具备在电源电压(电池电压)的检测值比预定阈值小的情况下，以交流发电机的发电量比预定基准高(例如成为最大发电量)的方式控制交流发电机的功能(优先充电(pr1rity charge)功能)。
[0005]在发动机起动时，电源电压由于启动器的驱动而暂时降低，但是若此时优先充电功能发挥作用，则会产生发动机的启动性因交流发电机的扭矩的急剧增加而恶化(发动机旋转难以上升而导致转换为发动机完全引爆(完爆)的时间变长)这一问题。
[0006]因此，可考虑在发动机起动时从主动侧的控制装置(外部控制装置)向从动侧的控制装置发送不发电指示信号，以使优先充电功能不工作的构成。不发电指示信号是来自主动侧的控制装置的各种控制信号中的优先级比优先充电功能高的被限制的指示信号，若从动侧的控制装置接收这样的不发电指示信号，则即使在电源电压的检测值比预定阈值小的情况下，从动侧的控制装置也不实现优先充电功能。
[0007]然而，在发动机完爆判定后(启动器关闭时)使不发电指示信号停止的情况，且电源电压的复原在该时刻不充分的情况下，优先充电功能能够在该时刻发挥作用。若在发动机起动后优先充电功能工作，则可能产生发动机转速的意外降低、发动机停转(发动机失速)。
[0008]对于该点，由于在上述的专利文献I的构成中，进行发电抑制控制直至发动机转换为完爆为止，所以能够防止发动机的起动性的恶化，但可能无法防止发动机起动后的发动机转速的降低、发动机停转。另外，在上述的专利文献I的构成中，在作为从动侧的控制装置的车辆用发电控制装置中需要具有包括预定时间的经过等的判定功能的特别功能。
【发明内容】
[0009]鉴于此，本发明的目的在于，提供一种能够使从动侧的控制装置不具有这样的特别功能便减轻发动机起动后的发动机转速的降低、发动机停转的可能性的交流发电机控制目.0
[0010]根据本发明的一个方式，提供了一种交流发电机控制装置，其中，具备:
[0011]第I控制装置，其控制交流发电机；以及
[0012]第2控制装置，其向所述第I控制装置周期性地发送与所述交流发电机的发电相关的指不?目号，
[0013]所述指示信号选择性地包括:引起所述交流发电机的发电状态的发电指示信号、和引起所述交流发电机的不发电状态或者发电抑制状态的不发电指示信号，
[0014]在电源电压的检测值比预定阈值小、且从所述第2控制装置接收所述发电指示信号的情况下所述第I控制装置进行控制，以使所述交流发电机的发电量比预定基准高，另一方面，在电源电压的检测值比所述预定阈值小、且从所述第2控制装置接收所述不发电指示信号的情况下，所述第I控制装置根据所述不发电指示信号来形成或者维持所述交流发电机的不发电状态或者发电抑制状态，
[0015]所述第2控制装置在发动机起动结束后直至预定条件成立为止，周期性地向所述第I控制装置发送所述不发电指示信号。
[0016]根据本发明，可得到不使从动侧的控制装置具有上述特别的功能，便能够减轻发动机起动后的发动机转速的降低、发动机停转的可能性的交流发电机控制装置。
【附图说明】
[0017]图1是表示一个实施例涉及的包括交流发电机控制装置I的系统的主要构成的图。
[0018]图2是表示与发动机起动结束时相关联地由ECUlO实现的主要处理的一个例子的流程图。
[0019]图3是表示通过本实施例实现的各种状态的时间序列的一个例子的图。
[0020]图4是表示通过比较例实现的各种状态的时间序列的一个例子的图。
[0021]图5是表示与发动机起动结束时相关联地由ECUlO实现的主要处理的另一个例子的流程图。
[0022]图6是表示与发动机起动结束时相关联地由E⑶10实现的主要处理的又一个例子的流程图。
【具体实施方式】
[0023]以下，参照附图，进行用于实施本发明的最佳方式的说明。
[0024]图1是表示一个实施例涉及的包括交流发电机控制装置I的系统的主要构成的图。交流发电机控制装置I是控制交流发电机60的装置。其中，交流发电机60与发动机(未图示)连接，基于发动机的旋转来进行发电。由交流发电机60发出的电力被车辆的电气负荷50消耗。电气负荷50是多种方式的，例如包括启动器52、鼓风机马达、雨刮等。另夕卜，由交流发电机60发出的电力也可以利用于车载电池40的充电。
[0025]如图1所示，交流发电机控制装置I包括E⑶(电子控制单元)10、以及LIN(LocalInterconnect Network:本地互连网络)调节器20。ECUlO与LIN调节器20经由LIN总线(LIN通信线路)30连接。E⑶10与LIN调节器20基于LIN协议进行通信。LIN协议是主/从方式，E⑶10作为主动发挥作用，LIN调节器20作为从动发挥作用。此外，LIN调节器20以外的控制装置也可以作为从动而与ECUlO连接。
[0026]E⑶10可以构成为由经由未图示的总线相互连接的CPU、ROM、以及RAM等构成的微型计算机。在ROM那样的存储装置12中储存有LIN通信软件。此外，E⑶10也可以由控制发动机的E⑶等任意的E⑶实现。另外，E⑶10的功能也可以通过多个E⑶来实现。
[0027]ECUlO生成与交流发电机60的发电相关的指示信号，并将生成的指示信号经由LIN总线30发送至LIN调节器20。与交流发电机60的发电相关的指示信号可以是指示与交流发电机60的发电量相关的目标值的任意形式的信号，例如可以是指示交流发电机60的输出电压(发电电压)、发电占空比的目标值的信号。ECUlO在通常调度状态下，以预定周期Tl向LIN调节器20发送指示信号。
[0028]指示信号选择性地包括:引起交流发电机60的发电状态的发电指示信号、以及引起交流发电机60的不发电状态的不发电指示信号。不发电指示信号是用于形成励磁电流不流过交流发电机60的励磁线圈的状态(交流发电机60的不发电状态)的信号。不发电指示信号可以是交流发电机60的输出电压的指示值为“O”的信号。另一方面，发电指示信号是用于形成励磁电流流过交流发电机60的励磁线圈的状态(交流发电机60的发电状态)的信号。发电指示信号也可以是交流发电机60的输出电压的指示值为“O”以外的信号。
[0029]此外，除了交流发电机60的输出电压(发电电压)的指示值(目标值)以外，指示信号还可以包括与交流发电机60的输出电压(发电电压)的增加梯度相关的指示值(包括上限值等)、与交流发电机60的励磁电流相关的指示值等。
[0030]E⑶10取得表示启动器52的接通/关闭状态的信息。E⑶10基于启动器接通信